本实用新型专利技术公开了一种报废汽车流水线用发动机吊运装置，涉及发动机吊运装置技术领域。本实用新型专利技术包括吊运引导结构和配调吊运夹紧结构，吊运引导结构的一端的底端固定连接有配调吊运夹紧结构，吊运引导结构包括搭载定位架、第二形成引导架、第二电机和第二螺杆，搭载定位架的顶端固定连接有第二形成引导架，第二形成引导架的一侧通过螺钉固定连接有第二电机，第二电机的输出端固定连接有第二螺杆。本实用新型专利技术通过吊运引导结构和配调吊运夹紧结构的配合设计，使得装置便于根据使用发动机的不同宽度进行便捷的配调应用，从而便于对不同宽度的发动机进行配装应用，且便于将发动机进行对应的吊运，大大提高了应用便捷性。大大提高了应用便捷性。大大提高了应用便捷性。
【技术实现步骤摘要】
一种报废汽车流水线用发动机吊运装置
[0001]本技术属于发动机吊运装置
，特别是涉及一种报废汽车流水线用发动机吊运装置。
技术介绍
[0002]汽车报废后一般要送到报废汽车回收厂进行拆解回收处理，在现有报废汽车流水线上拆解后的发动机需要通过吊运设备从车辆内吊出；
[0003]根据已授权专利号为“CN215592423U”的“一种报废汽车流水线用发动机吊运装置”可知，该专利解决了现有报废汽车流水线上所使用的吊运设备，在实际工作过程中经常会发生脱钩或偏转等事故的问题；
[0004]但是该专利并未公开根据不同发动机的宽度进行便捷配调抓取位置的宽度，导致吊运配装过程中受限，因此需要对以上问题提出一种新的解决方案。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种报废汽车流水线用发动机吊运装置，以解决
技术介绍
中的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0007]一种报废汽车流水线用发动机吊运装置，包括吊运引导结构和配调吊运夹紧结构，所述吊运引导结构的一端的底端固定连接有配调吊运夹紧结构，所述吊运引导结构包括搭载定位架、第二形成引导架、第二电机和第二螺杆，所述搭载定位架的顶端固定连接有第二形成引导架，所述第二形成引导架的一侧通过螺钉固定连接有第二电机，所述第二电机的输出端固定连接有第二螺杆，所述第二螺杆远离第二电机的一端与第二形成引导架内侧转动连接。
[0008]进一步地，所述吊运引导结构还包括配动传递块和吊运机，所述配动传递块的内侧与第二螺杆通过螺纹连接，所述配动传递块的顶端和底端均于第二形成引导架滑动连接，所述配动传递块的一端固定连接有吊运机。
[0009]进一步地，所述配调吊运夹紧结构包括辅助定位环、配调引导架、预留配调槽、联动板和夹块，所述辅助定位环的底端固定连接有配调引导架，所述配调引导架两侧的内侧开设有预留配调槽，所述预留配调槽的内侧滑动连接有联动板，所述联动板的一侧固定连接有夹块。
[0010]进一步地，所述吊运机的底端与辅助定位环卡接。
[0011]进一步地，所述配调吊运夹紧结构还包括动力箱、第一电机、主动锥齿轮轴、从动锥齿轮轴、第一行程引导架、第一螺杆和动导传递板，所述配调引导架的一端固定连接有动力箱，所述动力箱的两侧焊接有第一行程引导架，所述动力箱的底端通过螺钉固定连接有第一电机，所述第一电机的输出端固定连接有主动锥齿轮轴，所述主动锥齿轮轴顶端的两侧啮合连接有从动锥齿轮轴，所述从动锥齿轮轴与动力箱转动连接，所述从动锥齿轮轴远
离主动锥齿轮轴的一侧固定连接有第一螺杆，所述第一螺杆远离从动锥齿轮轴的一侧与第一行程引导架转动连接，所述第一螺杆的外侧通过螺纹连接有动导传递板，所述动导传递板与第一行程引导架滑动连接。
[0012]进一步地，所述动导传递板的一端与联动板固定连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]本技术通过吊运引导结构和配调吊运夹紧结构的配合设计，使得装置便于根据使用发动机的不同宽度进行便捷的配调应用，从而便于对不同宽度的发动机进行配装应用，且便于将发动机进行对应的吊运，大大提高了应用便捷性。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术整体结构的示意图；
[0017]图2为本技术配调吊运夹紧结构的连接结构示意图；
[0018]图3为本技术的吊运引导结构连接结构示意图。
[0019]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0020]1、吊运引导结构；2、配调吊运夹紧结构；3、辅助定位环；4、配调引导架；5、预留配调槽；6、联动板；7、夹块；8、动力箱；9、第一电机；10、主动锥齿轮轴；11、从动锥齿轮轴；12、第一行程引导架；13、第一螺杆；14、动导传递板；15、搭载定位架；16、第二形成引导架；17、第二电机；18、第二螺杆；19、配动传递块；20、吊运机。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]参照图1
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3，一种报废汽车流水线用发动机吊运装置，包括吊运引导结构1和配调吊运夹紧结构2，吊运引导结构1的一端的底端固定连接有配调吊运夹紧结构2，吊运引导结构1包括搭载定位架15、第二形成引导架16、第二电机17和第二螺杆18，搭载定位架15的顶端固定连接有第二形成引导架16，第二形成引导架16的一侧通过螺钉固定连接有第二电机17，第二电机17的输出端固定连接有第二螺杆18，第二螺杆18远离第二电机17的一端与第二形成引导架16内侧转动连接。
[0023]吊运引导结构1还包括配动传递块19和吊运机20，配动传递块19的内侧与第二螺杆18通过螺纹连接，配动传递块19的顶端和底端均于第二形成引导架16滑动连接，配动传递块19的一端固定连接有吊运机20。
[0024]配调吊运夹紧结构2包括辅助定位环3、配调引导架4、预留配调槽5、联动板6和夹块7，辅助定位环3的底端固定连接有配调引导架4，配调引导架4两侧的内侧开设有预留配
调槽5，预留配调槽5的内侧滑动连接有联动板6，联动板6的一侧固定连接有夹块7。
[0025]吊运机20的底端与辅助定位环3卡接。
[0026]配调吊运夹紧结构2还包括动力箱8、第一电机9、主动锥齿轮轴10、从动锥齿轮轴11、第一行程引导架12、第一螺杆13和动导传递板14，配调引导架4的一端固定连接有动力箱8，动力箱8的两侧焊接有第一行程引导架12，动力箱8的底端通过螺钉固定连接有第一电机9，第一电机9的输出端固定连接有主动锥齿轮轴10，主动锥齿轮轴10顶端的两侧啮合连接有从动锥齿轮轴11，从动锥齿轮轴11与动力箱8转动连接，从动锥齿轮轴11远离主动锥齿轮轴10的一侧固定连接有第一螺杆13，第一螺杆13远离从动锥齿轮轴11的一侧与第一行程引导架12转动连接，第一螺杆13的外侧通过螺纹连接有动导传递板14，动导传递板14与第一行程引导架12滑动连接。
[0027]动导传递板14的一端与联动板6固定连接。
[0028]在使用过程中，通过控制第二电机17带动第二螺杆18完成转动，利用第二螺杆18与配动传递块19的螺纹连接，使得配动传递块19获得转矩，利用配动传递块19与第二形成引导架16的滑动连接，使得配动传递块19处的转矩被限位形成滑动位移，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种报废汽车流水线用发动机吊运装置，其特征在于，包括吊运引导结构(1)和配调吊运夹紧结构(2)，所述吊运引导结构(1)的一端的底端固定连接有配调吊运夹紧结构(2)，所述吊运引导结构(1)包括搭载定位架(15)、第二形成引导架(16)、第二电机(17)和第二螺杆(18)，所述搭载定位架(15)的顶端固定连接有第二形成引导架(16)，所述第二形成引导架(16)的一侧通过螺钉固定连接有第二电机(17)，所述第二电机(17)的输出端固定连接有第二螺杆(18)，所述第二螺杆(18)远离第二电机(17)的一端与第二形成引导架(16)内侧转动连接。2.根据权利要求1所述的一种报废汽车流水线用发动机吊运装置，其特征在于，所述吊运引导结构(1)还包括配动传递块(19)和吊运机(20)，所述配动传递块(19)的内侧与第二螺杆(18)通过螺纹连接，所述配动传递块(19)的顶端和底端均于第二形成引导架(16)滑动连接，所述配动传递块(19)的一端固定连接有吊运机(20)。3.根据权利要求2所述的一种报废汽车流水线用发动机吊运装置，其特征在于，所述配调吊运夹紧结构(2)包括辅助定位环(3)、配调引导架(4)、预留配调槽(5)、联动板(6)和夹块(7)，所述辅助定位环(3)的底端固定连接有配调引导架(4)，所述配调引导架(4)两侧的内侧开设有预留配调槽(5)，所述预留配调槽(5)的内...
【专利技术属性】
技术研发人员：李纯杰，
申请(专利权)人：浙江中云环保有限公司，
类型：新型
国别省市：
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