一种置物板总成结构及车辆制造技术

本发明专利技术属于车辆部件技术领域，具体涉及一种置物板总成结构及车辆，包括置物板中板总成，所述置物板中板总成包括置物板中板、置物板下加强梁和置物板后横梁上板，所述置物板下加强梁连接在置物板中板的一侧，所述置物板后横梁上板连接在置物板中板的另一侧，所述置物板中板上连接有第一置物板边段总成和第二置物板边段总成，所述第一置物板边段总成和第二置物板边段总成分别连接在置物板中板的两侧。其目的是：用来解决背景技术中指出的，现有的置物板总成置物板总成重量较大，零件较多，焊点多，工艺较复杂的问题。通过本方案，在有利于置物板总成的性能的条件下，能够减轻置物板重量，减少零件数量，并降低工艺复杂度。并降低工艺复杂度。并降低工艺复杂度。

【技术实现步骤摘要】
一种置物板总成结构及车辆


[0001]本专利技术属于车辆部件
，具体涉及一种置物板总成结构及车辆。

技术介绍

[0002]汽车的置物板总成是三厢轿车车身结构件中重要的零件，通常位于车身后地板上方，连接左右侧围焊接总成，使车身后部的结构中部形成一个矩形框架结构，增强整个车身后部的刚度。同时，置物板通常还需安装行李箱铰链、扭簧、内饰搁物板、安全带卷收器和儿童座椅以及相关电器零件等，在结构设计上，置物板对整车扭转弯曲模态有重要的影响，各个关重零部件安装点的刚强度要求也非常严格，在碰撞中的溃缩与变形也直接影响到后排乘客的人身安全。在制造过程中，其型面和冲孔的精度也直接影响到车身组拼的精度和外观质量。
[0003]在常规的置物板总成结构设计中，置物板面板常采用置物板前中板、置物板中板、置物板后中板三段式设计，并为了保证车身后部扭转刚度，增加有总装支撑结构(见图1)。整个置物板总成重量较大，且零件较多，焊点多，工艺较复杂。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是：旨在提供一种置物板总成结构及车辆，用来解决
技术介绍
中指出的，现有的置物板总成置物板总成重量较大，零件较多，焊点多，工艺较复杂的问题。通过本方案，在有利于置物板总成的性能的条件下，能够减轻置物板重量，减少零件数量，并降低工艺复杂度。
[0005]为实现上述技术目的，本专利技术采用的技术方案如下：
[0006]一种置物板总成结构，包括置物板中板总成，所述置物板中板总成包括置物板中板、置物板下加强梁和置物板后横梁上板，所述置物板下加强梁连接在置物板中板的一侧，所述置物板后横梁上板连接在置物板中板的另一侧，所述置物板中板上连接有第一置物板边段总成和第二置物板边段总成，所述第一置物板边段总成和第二置物板边段总成分别连接在置物板中板的两侧。
[0007]在上述方案的基础上，本申请还进行了以下改进
[0008]进一步，所述第一置物板边段总成和第二置物板边段总成结构相同，所述第一置物板边段总成包括置物板下支撑架总成、置物板边板总成和置物板下支撑架连接板，所述置物板下支撑架总成连接在置物板边板总成的一侧，所述置物板下支撑架连接板连接在置物板边板总成的另一侧，这样设置，一方面，便于第一置物板边段总成和第二置物板边段总成的设计加工，另一方面，能够配合置物板中板总成形成两个横梁腔体结构，从而形成两个传力路径，进而有利于提高车身后部的扭转刚度。
[0009]进一步，所述置物板下支撑架总成包括置物板下支撑架、置物板下支撑架前板、后排靠背锁钩、后排靠背锁扣安装板和置物板下支撑架边板，所述置物板下支撑架连接在置物板下支撑架边板的一侧，所述置物板下支撑架前板连接在置物板下支撑架边板的另一
侧，所述后排靠背锁扣安装板固定连接在置物板下支撑架边板上，所述后排靠背锁钩固定连接在后排靠背锁扣安装板上，这样设置，有利于置物板边段总成与车身侧围总成的连接，同时，有利于后排靠背锁的安装。
[0010]进一步，所述置物板边板总成包括置物板边板、后排安全带安装板和置物板边板加强板，所述后排安全带安装板连接在置物板边板中部，所述置物板边板加强板连接在置物板边板上，这样设置，一方面，有利于提高置物板边板的结构强度，从而有利于提高横梁腔体结构的强度，另一方面，便于安装后排安全带。
[0011]进一步，所述置物板边板上具有第一搭接面、第二搭接面、第三搭接面和预挂安装结构，所述第一搭接面和第二搭接面固定连接在置物板边板的相邻两侧，所述预挂安装结构设置在第二搭接面上，所述第三搭接面固定连接在置物板边板的一侧，且位于第一搭接面的对侧，这样设置，便于置物板边板与置物板中板连接。
[0012]进一步，所述置物板下支撑架连接板上连接有第一搭接边、第二搭接边、第三搭接边和第四搭接边，所述第一搭接边和第二搭接边固定连接在置物板下支撑架连接板的一侧，所述第三搭接边和第四搭接边分别连接在置物板下支撑架连接板的两侧，这样设置，一方面，便于置物板下支撑架连接板与置物板边板连接，另一方面，便于与车身侧围总成连接。
[0013]进一步，所述置物板下支撑架连接板上具有减重槽，这样设置，有利于减轻置物板下支撑架连接板的重量。
[0014]进一步，所述置物板下加强梁呈L形，所述置物板下加强梁固定连接在置物板中板的前端内侧，并构成前部腔体结构，这样设置，一方面，用于加强置物板中板前端的结构强度，另一方面，配合第一置物板边段总成和第二置物板边段总成结构形成置物板总成前部腔体结构，从而使传力路径包含置物板中板前部，有利于提升置物板总成的扭转刚度。
[0015]进一步，所述置物板后横梁上板具有空腔，所述置物板后横梁上板固定连接在置物板中板的后端，并构成后部空腔结构，这样设置，配合第一置物板边段总成和第二置物板边段总成结构形成置物板总成后部腔体结构，进一步有利于提升置物板总成的扭转刚度。
[0016]本申请还公开了一种车辆，包括车辆主体和上述所述的置物板总成结构。
[0017]通过在车辆上采用上述的置物板总成结构，一方面，有利于车辆的车身后部形成两条传力路径，有利于提升车身后部的扭转刚度，从而有利于提升整车的扭转刚度，另一方面，在整车性能的前提下，有利于减轻整车重量，实现轻量化。
[0018]采用上述技术方案的专利技术，具有如下优点：
[0019]1、通过将置物板总成分为置物板中板总成、第一置物板边段总成和第二置物板边段总成，一方面，能够在置物板总成的前端和后端形成横梁腔体，有利于提升置物板总成的扭转刚度，且能够配合左右侧围总成和后车体铸件形成两个环形腔体结构，从而形成两条传力路径，进一步提升车身后部的扭转刚度；另一方面，能够减少零件数量，并将焊点减少至少15个，有利于降低成本，同时，置物板总成重量降低至少20％，有利于置物板总成的轻量化以及车身后部的轻量化；
[0020]2、第一置物板边段总成和第二置物板边段总成结构相同，置物板边段总成包括置物板下支撑架总成、置物板边板总成和置物板下支撑架连接板，通过置物板下支撑架总成、置物板边板总成和置物板下支撑架连接板的相互配合，一方面，便于第一置物板边段总成
和第二置物板边段总成的设计加工，另一方面，在配合置物板中板总成形成两个横梁腔体结构时，能够提高置物板边段总成的结构强度和连接强度，进而有利于提高车身后部的扭转刚度；
[0021]3、通过第一置物板边段总成和第二置物板边段总成的设置，使车身后部在生产装配时，能够先将第一置物板边段总成和第二置物板边段总成分别先连接在左右侧围总成上，再将置物板中板总成吊装下去，在与第一置物板边段总成和第二置物板边段总成连接，相比传统的车身后部生产装配时的，先将左右侧围装配，再将置物板总成吊装下去，再进行连接，能够降低工装的使用量和降低工艺复杂性。
附图说明
[0022]本专利技术可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
[0023]图1为常规的置物板总成的结构示意图；
[0024]图2为本专利技术的一种置物板总成结构的结构示意图；<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种置物板总成结构，包括置物板中板总成(1)，其特征在于：所述置物板中板总成(1)包括置物板中板(11)、置物板下加强梁(12)和置物板后横梁上板(13)，所述置物板下加强梁(12)连接在置物板中板(11)的一侧，所述置物板后横梁上板(13)连接在置物板中板(11)的另一侧，所述置物板中板(11)上连接有第一置物板边段总成(2)和第二置物板边段总成(3)，所述第一置物板边段总成(2)和第二置物板边段总成(3)分别连接在置物板中板(11)的两侧。2.根据权利要求1所述的一种置物板总成结构，其特征在于：所述第一置物板边段总成(2)和第二置物板边段总成(3)结构相同，所述第一置物板边段总成(2)包括置物板下支撑架总成(21)、置物板边板总成(22)和置物板下支撑架连接板(23)，所述置物板下支撑架总成(21)连接在置物板边板总成(22)的一侧，所述置物板下支撑架连接板(23)连接在置物板边板总成(22)的另一侧。3.根据权利要求2所述的一种置物板总成结构，其特征在于：所述置物板下支撑架总成(21)包括置物板下支撑架(211)、置物板下支撑架前板(212)、后排靠背锁钩(213)、后排靠背锁扣安装板(214)和置物板下支撑架边板(215)，所述置物板下支撑架(211)连接在置物板下支撑架边板(215)的一侧，所述置物板下支撑架前板(212)连接在置物板下支撑架边板(215)的另一侧，所述后排靠背锁扣安装板(214)固定连接在置物板下支撑架边板(215)上，所述后排靠背锁钩(213)固定连接在后排靠背锁扣安装板(214)上。4.根据权利要求2所述的一种置物板总成结构，其特征在于：所述置物板边板总成(22)包括置物板边板(221)、后排安全带安装板(222)和置物板边板加强板(223)，所述后排安全带...

【专利技术属性】
技术研发人员：张勇，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：