一种客船专用移动拖车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种客船专用移动拖车，涉及客船移动领域，包括端连杆，所述端连杆的两端水平焊接有支撑侧杆，所述端连杆和支撑侧杆的底面均匀卡接有支撑轮体，所述支撑侧杆的一侧边水平焊接有侧支撑杆，所述侧支撑杆的顶面水平开设有顶卡接槽，所述侧支撑杆的顶面对接有挤压顶板，所述挤压顶板的顶端均匀卡接有挤压辊，所述端连杆的顶面垂直向上焊接有伸缩立杆，在采用了电动化的合拢支撑结构使得对船体的抬起更加的省时省力，且在包裹式的架体结构使得在船体下方支撑更加的稳定高效，同时多滚轮式结构使得支撑性更强便于移动使用，在结合了导向的延伸杆结构，可以在进行移动时进行调整移动方向，满足了多方向移动操作使用。满足了多方向移动操作使用。满足了多方向移动操作使用。

【技术实现步骤摘要】
一种客船专用移动拖车


[0001]本技术涉及客船移动
，具体是一种客船专用移动拖车。

技术介绍

[0002]客船，是指专门用于运送旅客及其所携带的行李和邮件的船舶。客船的特点是：具有多层甲板的上层建筑，用于布置旅客舱室；设有较完善的餐厅和卫生娱乐设施；具有较好的抗沉性，一般为“二舱不沉制”或“三舱不沉制”；配备有足够的救生、消防设施；航速较快和功率储备较大。随着远程航空运输的发展，客船逐渐转为短途运输和旅游服务。
[0003]对于现在的客船在进行移动转移时，需要采用较大的设备进行辅助操作，使得操作起来较为繁琐且使用起来会造成较大的能源浪费情况，而在整体的抬升操作下使得需要大型的吊车结构辅助操作，形成了抬起的费时费力，不利于现在的小距离移动操作使用。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种客船专用移动拖车，以解决上述
技术介绍
中提出的对于现在的客船在进行移动转移时，需要采用较大的设备进行辅助操作，使得操作起来较为繁琐且使用起来会造成较大的能源浪费情况，而在整体的抬升操作下使得需要大型的吊车结构辅助操作，形成了抬起的费时费力，不利于现在的小距离移动操作使用的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种客船专用移动拖车，包括端连杆，所述端连杆的两端水平焊接有支撑侧杆，所述端连杆和支撑侧杆的底面均匀卡接有支撑轮体，所述支撑侧杆的一侧边水平焊接有侧支撑杆，所述侧支撑杆的顶面水平开设有顶卡接槽，所述侧支撑杆的顶面对接有挤压顶板，所述挤压顶板的顶端均匀卡接有挤压辊，所述端连杆的顶面垂直向上焊接有伸缩立杆，所述伸缩立杆的顶端固定卡接有顶接块，所述端连杆的一侧边水平对称焊接有固定板块，所述固定板块之间侧边水平插接有延伸杆体，所述延伸杆体在远离端连杆的一端水平焊接有对接块，所述对接块的顶面开设有固定孔，所述顶卡接槽的内侧边卡接有底卡接块，所述底卡接块的侧边卡接有传输齿轮，所述底卡接块的内侧边对称卡接有传输电机，所述顶卡接槽的内侧顶面对称开设有传输齿槽，所述伸缩立杆的内侧边螺栓连接有顶接气缸，所述固定板块的底面插接有插接杆，所述插接杆的底端卡接有导向轮。
[0007]作为本技术的一种优选实施方式：所述支撑侧杆的个数为两根，且两根支撑侧杆相互之间平行设置，端连杆的两端水平焊接设置在支撑侧杆之间侧边一端位置，支撑轮体的个数为多个，且多个支撑轮体的方向均保持一致设置，且均卡接设置在端连杆、支撑侧杆和侧支撑杆的底面位置。
[0008]作为本技术的一种优选实施方式：所述侧支撑杆的一端固定设置在支撑侧杆的侧边远离端连杆的一端位置，顶卡接槽水平开设在侧支撑杆的顶面中线位置，挤压顶板的个数与侧支撑杆的个数保持一致设置，且挤压顶板的底面均一一对应对接设置在顶卡接槽的顶开口端位置，挤压顶板的顶面设置为斜面结构。
[0009]作为本技术的一种优选实施方式：所述挤压辊相互之间平行排布设置在挤压顶板的顶斜面位置，伸缩立杆的底端固定设置在端连杆的顶面中心位置，顶接块采用硬质橡胶材料制作设置，固定板块的个数为两块，且两块固定板块相互之间叠加式平行排布设置在端连杆的一侧边中心位置。
[0010]作为本技术的一种优选实施方式：所述延伸杆体的一端通孔固定套接设置在插接杆的外侧边位置，对接块的一侧边水平焊接设置在延伸杆体的一端中心位置，底卡接块的顶端均一一对应固定设置在挤压顶板的底端中心位置，传输齿轮对称卡接设置在底卡接块的内侧靠近两侧边位置，且传输齿轮的顶面延伸至传输齿槽的内侧边，延伸顶面与传输齿槽相互之间齿接设置。
[0011]作为本技术的一种优选实施方式：所述传输电机的输出端水平一一对应插接设置在传输齿轮的中心位置，传输齿槽相互之间平行设置。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术通过在端连杆的带动下使得支撑侧板进行水平设置在船体的底面两侧边位置，然后在传输电机的转动下使得带动着传输齿轮转动，在传输齿槽相互齿接传输作用下使得底卡接块在顶卡接槽的内侧边向中心位置移动，从而使得顶端的挤压顶板的顶端对船体的底面进行挤压作用，而在挤压辊的配合下使得在滚动的作用下对船体的底部进行支撑起来，同时在伸缩立杆的内部顶接气缸的向上延伸下使得顶端的顶接块对船体的底面前部进行向上顶起，形成了对船体进行支撑顶起处理，然后在延伸杆体的一端对接块对接设置在车辆连接位置，通过螺杆贯穿固定孔后进行连接，在车辆的拖拽下使得在底部的支撑轮体支撑转动，从而可以形成整体的移动操作，而在对延伸杆体进行转弯操作时，则带动着插接杆和导向轮的转向操作，可以形成导向转动运行处理，在采用了电动化的合拢支撑结构使得对船体的抬起更加的省时省力，且在包裹式的架体结构使得在船体下方支撑更加的稳定高效，同时多滚轮式结构使得支撑性更强便于移动使用，在结合了导向的延伸杆结构，可以在进行移动时进行调整移动方向，满足了多方向移动操作使用。
附图说明
[0014]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0015]图1为一种客船专用移动拖车的立体结构示意图；
[0016]图2为一种客船专用移动拖车的侧支撑杆侧视剖面连接细节的结构示意图；
[0017]图3为一种客船专用移动拖车的侧支撑杆正视剖面连接细节的结构示意图；
[0018]图4为一种客船专用移动拖车的伸缩立杆正视剖面连接细节的结构示意图；
[0019]图5为一种客船专用移动拖车的端连杆正视剖面连接细节的结构示意图。
[0020]图中：1、端连杆；2、支撑侧杆；3、支撑轮体；4、侧支撑杆；5、顶卡接槽；6、挤压顶板；7、挤压辊；8、伸缩立杆；9、顶接块；10、固定板块；11、延伸杆体；12、对接块；13、固定孔；14、底卡接块；15、传输齿轮；16、传输电机；17、传输齿槽；18、顶接气缸；19、插接杆；20、导向轮。
具体实施方式
[0021]请参阅图1，本技术实施例中，一种客船专用移动拖车，包括端连杆1，端连杆1
的两端水平焊接有支撑侧杆2，端连杆1和支撑侧杆2的底面均匀卡接有支撑轮体3，支撑侧杆2的个数为两根，且两根支撑侧杆2相互之间平行设置，端连杆1的两端水平焊接设置在支撑侧杆2之间侧边一端位置，支撑轮体3的个数为多个，且多个支撑轮体3的方向均保持一致设置，且均卡接设置在端连杆1、支撑侧杆2和侧支撑杆4的底面位置，支撑侧杆2的一侧边水平焊接有侧支撑杆4，侧支撑杆4的顶面水平开设有顶卡接槽5，侧支撑杆4的顶面对接有挤压顶板6，侧支撑杆4的一端固定设置在支撑侧杆2的侧边远离端连杆1的一端位置，顶卡接槽5水平开设在侧支撑杆4的顶面中线位置，挤压顶板6的个数与侧支撑杆4的个数保持一致设置，且挤压顶板6的底面均一一对应对接设置在顶卡接槽5的顶开口端位置，挤压顶板6的顶面设置为斜面结构，挤压顶板6的顶端均匀卡接有挤压辊7，端连杆1的顶面垂直向上焊接有伸缩立本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种客船专用移动拖车，包括端连杆(1)，其特征在于，所述端连杆(1)的两端水平焊接有支撑侧杆(2)，所述端连杆(1)和支撑侧杆(2)的底面均匀卡接有支撑轮体(3)，所述支撑侧杆(2)的一侧边水平焊接有侧支撑杆(4)，所述侧支撑杆(4)的顶面水平开设有顶卡接槽(5)，所述侧支撑杆(4)的顶面对接有挤压顶板(6)，所述挤压顶板(6)的顶端均匀卡接有挤压辊(7)，所述端连杆(1)的顶面垂直向上焊接有伸缩立杆(8)，所述伸缩立杆(8)的顶端固定卡接有顶接块(9)，所述端连杆(1)的一侧边水平对称焊接有固定板块(10)，所述固定板块(10)之间侧边水平插接有延伸杆体(11)，所述延伸杆体(11)在远离端连杆(1)的一端水平焊接有对接块(12)，所述对接块(12)的顶面开设有固定孔(13)，所述顶卡接槽(5)的内侧边卡接有底卡接块(14)，所述底卡接块(14)的侧边卡接有传输齿轮(15)，所述底卡接块(14)的内侧边对称卡接有传输电机(16)，所述顶卡接槽(5)的内侧顶面对称开设有传输齿槽(17)，所述伸缩立杆(8)的内侧边螺栓连接有顶接气缸(18)，所述固定板块(10)的底面插接有插接杆(19)，所述插接杆(19)的底端卡接有导向轮(20)。2.根据权利要求1所述的一种客船专用移动拖车，其特征在于，所述支撑侧杆(2)的个数为两根，且两根支撑侧杆(2)相互之间平行设置，端连杆(1)的两端水平焊接设置在支撑侧杆(2)之间侧边一端位置，支撑轮体(3)的个数为多个，且多个支撑轮体(3)的方向均保持一致设置，且均卡接设置在端连杆(1)、支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：田广雷，
申请(专利权)人：青岛昊运船艇制造有限公司，
类型：新型
国别省市：