一种单轨运输车牵引连接机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种单轨运输车牵引连接机构，包括外壳，所述外壳的一侧设有第一连接座，第一连接座上铰接有两个连杆，第一连接座与外壳之间设有凸块、两个方管和两个调节螺栓，两个方管远离第一连接座的端部均与凸块连接，凸块的端部延伸至外壳内，外壳内设有滑块，滑块远离凸块的一端延伸至外壳外，滑块上固定有四个凸柱和四个导杆，每个凸柱上均套有第一弹簧，每个导杆上均套有第二弹簧，所述凸块远离第一连接座的一侧固定有橡胶块。其中，该装置解决了当前的牵引连接机构容易变形和损坏的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种单轨运输车牵引连接机构


[0001]本技术属于牵引连接机构技术方向，具体涉及一种单轨运输车牵引连接机构。

技术介绍

[0002]单轨运输车是常用的运输工具之一，单轨运输车的车头与车厢之间会设置牵引连接机构，用于连接车头与车厢，牵引连接机构在使用的过程中，由于需要经常停车，车厢由于自身的惯性会继续向车头移动，会对牵引连接机构造成刚性冲击，容易造成牵引连接机构的变形，甚至损坏。该现象成为本领域人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于针对现有的装置一种单轨运输车牵引连接机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种单轨运输车牵引连接机构，包括外壳，所述外壳的一侧设有第一连接座，第一连接座上铰接有两个连杆，第一连接座与外壳之间设有凸块、两个方管和两个调节螺栓，两个方管远离第一连接座的端部均与凸块连接，凸块的端部延伸至外壳内，外壳内设有滑块，滑块远离凸块的一端延伸至外壳外，滑块上固定有四个凸柱和四个导杆，每个凸柱上均套有第一弹簧，每个导杆上均套有第二弹簧。
[0005]本技术进一步说明，所述凸块远离第一连接座的一侧固定有橡胶块。
[0006]本技术进一步说明，所述凸块的顶端开设有卡槽，卡槽内设有插块，插块的顶端固定有提手。
[0007]本技术进一步说明，所述外壳的顶端固定有两个挡块，两个挡块上均固定有竖杆，两个竖杆上均套有第三弹簧，所述插块上开设有两个与竖杆适配的凹槽。
[0008]本技术进一步说明，两个所述方管上均开设有与调节螺栓适配的螺孔，两个所述连杆上均开设有多个与调节螺栓适配的调节孔。
[0009]本技术进一步说明，所述滑块远离第一连接座的一端铰接有第二连接座，所述第二连接座和第一连接座上均开设有多个通孔。
[0010]与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：本技术，通过设置有凸块、外壳、滑块、凸柱、第一弹簧、导杆与第二弹簧，当车头停止时，车厢由于惯性作用会带动滑块向车头移动一小段距离，第二弹簧能够吸收部分冲击力，防止滑块直接碰撞凸块，当车头继续向前移动时，滑块挤压第一弹簧，避免滑块直接碰撞外壳，减小了外壳的变形，延长了整体的使用寿命。
附图说明
[0011]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用
新型的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0012]图1是本技术的结构示意图；
[0013]图2是本技术的图1中A处结构的放大图；
[0014]图3是本技术的外壳的剖面图。
[0015]图中：1、第一连接座；2、连杆；3、方管；4、调节螺栓；5、凸块；6、外壳；7、滑块；70、第二连接座；8、凸柱；9、第一弹簧；10、导杆；11、第二弹簧；12、橡胶块；13、插块；14、提手；15、竖杆；16、第三弹簧；17、挡块。
具体实施方式
[0016]以下结合较佳实施例及其附图对本技术技术方案作进一步非限制性的详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1至图3，本技术提供一种单轨运输车牵引连接机构，下面将结合附图对该单轨运输车牵引连接机构做详细介绍。
[0018]实施例1
[0019]一种单轨运输车牵引连接机构，包括外壳6，外壳6的一侧设有第一连接座1，第一连接座1用于连接车头，第一连接座1上铰接有两个连杆2，第一连接座1与外壳6之间设有凸块5、两个方管3和两个调节螺栓4，两个方管3远离第一连接座1的端部均与凸块5焊接，凸块5的端部延伸至外壳6内，外壳6内设有滑块7，滑块7远离凸块5的一端延伸至外壳6外，滑块7上焊接有四个凸柱8和四个导杆10，四个凸柱8呈矩形阵列排列，四个导杆10也呈矩形阵列排列，每个凸柱8上均套有第一弹簧9，每个导杆10上均套有第二弹簧11。
[0020]在本实施方式中，具体使用流程如下：当第一连接座1一侧的车头停止时，滑块7一侧的车厢由于惯性作用会带动滑块7向车头移动一小段距离，第二弹簧11能够吸收部分冲击力，防止滑块7直接碰撞凸块5，当车头带动第一连接座1、方管3、凸块5与外壳6继续向前移动时，滑块7被车厢拖拽而挤压第一弹簧9，避免滑块7直接碰撞外壳6，减小了外壳6的变形，延长了整体的使用寿命。
[0021]实施例2
[0022]在实施例1的基础上，凸块5远离第一连接座1的一侧通过胶黏剂固定有橡胶块12，橡胶块12能够吸收部分冲击力。
[0023]凸块5的顶端开设有卡槽，卡槽内设有插块13，插块13的顶端焊接有提手14，手握提手14上移插块13，插块13的底端从凸块5中脱出，方便凸块5与外壳6的分离。
[0024]外壳6的顶端焊接有两个挡块17，两个挡块17上均焊接有竖杆15，两个竖杆15上均套有第三弹簧16，插块13上开设有两个与竖杆15适配的凹槽，手握提手14上提插块13，将凸块5置于外壳6中，松开提手14后，第三弹簧16恢复原状的过程中推动插块13下移，插块13的底端插入凸块5中，方便凸块5的固定。
[0025]两个方管3上均开设有与调节螺栓4适配的螺孔，两个连杆2上均开设有多个与调节螺栓4适配的调节孔，车头向前或向后移动一小段距离后，将调节螺栓4的端部拧入连杆2上的调节孔，能够根据需要调节车头与车厢之间的距离。
[0026]滑块7远离第一连接座1的一端铰接有第二连接座70，第二连接座70和第一连接座1上均开设有多个通孔，第一连接座1上的通孔方便利用螺栓将第一连接座1与车头连接，第二连接座70上的通孔方便利用螺栓将第二连接座70与车厢连接。
[0027]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0028]最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种单轨运输车牵引连接机构，包括外壳(6)，其特征在于：所述外壳(6)的一侧设有第一连接座(1)，第一连接座(1)上铰接有两个连杆(2)，第一连接座(1)与外壳(6)之间设有凸块(5)、两个方管(3)和两个调节螺栓(4)，两个方管(3)远离第一连接座(1)的端部均与凸块(5)连接，凸块(5)的端部延伸至外壳(6)内，外壳(6)内设有滑块(7)，滑块(7)远离凸块(5)的一端延伸至外壳(6)外，滑块(7)上固定有四个凸柱(8)和四个导杆(10)，每个凸柱(8)上均套有第一弹簧(9)，每个导杆(10)上均套有第二弹簧(11)。2.根据权利要求1所述的一种单轨运输车牵引连接机构，其特征在于：所述凸块(5)远离第一连接座(1)的一侧固定有橡胶块(12)。3.根据权利要求2所述的一种单轨运输车牵引连接机构，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴高锋，
申请(专利权)人：江苏大岭生态农业科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：