一种转向架及轨道车辆制造技术

本申请实施例提供一种转向架及轨道车辆，其中转向架包括构架，摇枕安装于构架的上方并通过二系悬挂装置与构架相连接，牵引装置安装在摇枕上并且与车辆的车体相连接；牵引装置包括下心盘、上心盘及中心销组成，下心盘与摇枕连接，上心盘与车体相连接，上心盘与下心盘之间设置有心盘衬垫，上心盘与下心盘的中心开有相互对应的销孔，中心销组成穿过销孔。采用这种整体焊接式构架结构与摇枕相结合的转向架的工程车辆进行运行临界速度高、稳定性和平稳性指标好，相比整体焊接构架形式转向架有更优越的小曲线通过能力。越的小曲线通过能力。越的小曲线通过能力。

【技术实现步骤摘要】
一种转向架及轨道车辆


[0001]本申请涉及轨道车辆制造技术，尤其涉及一种转向架及应用这种转向架的轨道车辆。

技术介绍

[0002]转向架由车辆上两对或两对以上轮对用构架等装置联成一组并能相对于车体回转，且装备有弹簧等部件构成的一个独立走行结构。其设置在车体和轨道之间，是轨道工程车辆上最为重要的部件之一。转向架的主要作用有：支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力：保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线：缓和车辆和轮轨之间的相互作用，减小振动和冲击，提高车辆运行平稳性和安全性。
[0003]目前大型轨道工程车辆基本上采用整体焊接构架形式，主要形式有两种，第一种转向架的构架采用日字型整体焊接形式，构架与轮对之间采用一系悬挂相连接，承载形式采用芯盘加旁承形式，由于没有二系悬挂装置，采用这种转向架的轨道车辆的临界速度低、平稳性指标差，工程车高速运行时转向架的舒适性和稳定性都较差；第二种转向架的构架采用H型整体焊接形式，二系悬挂装置采用橡胶旁承，临界速度高、平稳性指标好，但是由于轴距大、小曲线通过时旁承要产生较大的扭转变形，不适应于工程车的小曲线通过，所以其小曲线通过能力差。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种转向架及轨道车辆，应用转向架的轨道车辆为具有足够的舒适性指标和优异的小曲线通过能力。
[0005]根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种转向架，其包括：
[0006]构架；
[0007]摇枕，安装于所述构架的上方并通过二系悬挂装置与构架相连接；
[0008]牵引装置，安装在摇枕上并与车辆的车体相连接；牵引装置包括下心盘、上心盘、心盘衬垫以及中心销组成，其中下心盘与所述摇枕相连接，上心盘与车体相连接，上心盘与下心盘之间设置有心盘衬垫，上心盘与下心盘的中心开有相互对应的销孔，中心销组成穿过上心盘与下心盘上的销孔。
[0009]如上所述的转向架，所述构架包括横向设置的横梁及纵向设置的侧梁，横梁及位于其两端的侧梁构成“H”形结构；
[0010]所述摇枕安装于所述横梁的上方，且平行于横梁设置，所述牵引装置安装在所述摇枕上表面的中间位置。
[0011]如上所述的转向架，所述摇枕的横向两端对称设有用于支撑车体的旁承。
[0012]如上所述的转向架，所述二系悬挂装置设置于摇枕与构架之间，二系悬挂装置包括橡胶堆、横向减振器以及横向止挡，其中橡胶堆对称设置于摇枕的两端与侧梁之间并且
将摇枕与侧梁相连接；所述横向减振器横向对称设置，其一端与所述侧梁相连接，另一端与车体相连接；所述横向止挡安装在对称设置在横梁上表面的横向止档座上，位于所述横梁及所述摇枕之间，用于衰减车体与转向架之间的横向振动。
[0013]如上所述的转向架，所述侧梁的外侧对称设有拉杆座，牵引拉杆连接在摇枕与拉杆座之间。
[0014]如上所述的转向架，所述转向架包括两组轮对，两组轮对中的轮轴横向设置且以横梁的中轴线为轴对称设置于横梁的两侧；轴箱装置位于所述轮对的轮轴两端；
[0015]所述轴箱装置包括轴箱，在纵向方向上，轴箱靠近所述横梁的一端设置有转臂关节，转臂关节通过设置在侧梁下表面上对应位置的转臂安装座与所述构架相连接。
[0016]如上所述的转向架，所述构架上安装有用于驱动轮对转动的动力传动装置，动力传动装置包括牵引电机、齿轮箱和弹性联轴器，其中牵引电机安装在设置于所述横梁上的电机安装座上，齿轮箱安装在设置于所述横梁上的齿轮箱吊挂座上，牵引电机的输出端通过弹性联轴器与齿轮箱的输入端相连接，齿轮箱的输出端与所述轮对中的轮轴相连接。
[0017]如上所述的转向架，所述构架上安装有基础制动装置，基础制动装置安装在所述构架的侧梁内侧且位于远离摇枕的位置；
[0018]所述基础制动装置为单元制动器，所述单元制动器有四个，分别对称安装在所述侧梁的端部并位于所述轮对的车轮旁边。
[0019]如上所述的转向架，所述构架由横梁及侧梁整体焊接而成，横梁及侧梁均为变截面箱型梁结构，其中侧梁包括侧梁上盖板、侧梁下盖板及侧梁腹板，其中侧梁上盖板及侧梁下盖板由不同厚度的钢板拼接而成，侧梁上盖板及侧梁下盖板通过组焊的方式与所述侧梁腹板固定连接在一起，侧梁中间部位的横截面宽度大于侧梁两端的横截面宽度。
[0020]根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种轨道车辆，其包括：车体及如上所述的转向架。
[0021]本申请实施例中提供的转向架结构为整体焊接构架带摇枕的方案，本方法采用整体焊接式构架结构与摇枕相结合，摇枕及牵引装置的组合相当于三系悬挂装置，除了牵引装置对车体进行牵引，摇枕还可以承载车体，提供缓冲，采用这种整体焊接式构架结构与摇枕相结合的转向架的工程车辆进行运行临界速度高、稳定性和平稳性指标好，相比整体焊接构架形式转向架有更优越的小曲线通过能力。
附图说明
[0022]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0023]图1为本申请实施例提供的转向架的俯视图；
[0024]图2为本申请实施例提供的转向架的主视图；
[0025]图3为本申请实施例提供的转向架的构架的俯视图；
[0026]图4为本申请实施例提供的转向架的构架的主视图；
[0027]图5为本申请实施例提供的转向架的轴箱装置的结构示意图；
[0028]图6为本申请实施例提供的转向架的牵引装置的结构示意图。
[0029]附图标记：
[0030]1‑
构架；11
‑
侧梁；12
‑
横梁；13
‑
齿轮箱吊挂座；14
‑
电机安装座；15
‑
横向止挡座；16
‑
单元制动器座；17
‑
弹簧连接座；18
‑
转臂安装座；19
‑
起吊装置；
[0031]2‑
轮对；21
‑
轮轴；22
‑
车轮；
[0032]3‑
轴箱装置；31
‑
轴箱；32
‑
转臂关节；33
‑
垂向减振器连接杆；
[0033]4‑
基础制动装置；
[0034]5‑
一系悬挂装置；51
‑
弹簧；52
‑
垂向减振器；53
‑
垂向减振器连接座；
[0035]6‑
动力传动装置；61
‑
齿轮箱；62弹性联轴器；63
‑
牵引电机；
[0036]7‑
牵引装置；71
‑
下心盘；72
‑
上心盘；73
‑
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向架，其特征在于，包括：构架(1)；摇枕(8)，安装于所述构架(1)的上方并通过二系悬挂装置(9)与构架(1)相连接；牵引装置(7)，安装在摇枕(8)上并与车辆的车体相连接；牵引装置(7)包括下心盘(71)、上心盘(72)、心盘衬垫(73)以及中心销组成(74)，其中下心盘(71)与所述摇枕(8)相连接，上心盘(72)与车体相连接，上心盘(72)与下心盘(71)之间设置有心盘衬垫(73)，上心盘(72)与下心盘(71)的中心开有相互对应的销孔，中心销组成(74)穿过上心盘(72)与下心盘(71)上的销孔。2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于：所述构架(1)包括横向设置的横梁(12)及纵向设置的侧梁(11)，横梁(12)及位于其两端的侧梁(11)构成“H”形结构；所述摇枕(8)安装于所述横梁(12)的上方，且平行于横梁(12)设置，所述牵引装置(7)安装在所述摇枕(8)上表面的中间位置。3.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于：所述摇枕(8)的横向两端对称设有用于支撑车体的旁承(10)。4.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于：所述二系悬挂装置(9)设置于摇枕(8)与构架(1)之间，二系悬挂装置(9)包括橡胶堆(91)、横向减振器(92)以及横向止挡(93)，其中橡胶堆(91)对称设置于摇枕(8)的两端与侧梁(11)之间并且将摇枕(8)与侧梁(11)相连接；所述横向减振器(92)横向对称设置，其一端与所述侧梁(11)相连接，另一端与车体相连接；所述横向止挡(93)安装在对称设置在横梁(12)上表面的横向止档座(15)上，位于所述横梁(12)及所述摇枕(8)之间，用于衰减车体与转向架之间的横向振动。5.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于：所述侧梁(11)的外侧对称设有拉杆座(95)，牵引拉杆(94)连接在摇枕(8)与拉杆座(95)之间。6.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于：所述转向架包括两组轮对(2)，两...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖少坤，于欢，姜永辉，陶亮，张吴迪，
申请(专利权)人：中国铁建高新装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：