本实用新型专利技术公开了一种具有压紧功能的减速器安装装置，涉及机械零件技术领域。本实用新型专利技术包括安装座，其用于对减速器进行承接安装固定；连接于安装座底端，进行其支撑以及高度调节的功能稳固机构；功能稳固机构包括一组对称连接于安装座底端部中央位置的支块、多个等距连接于支块内，且端部为外延伸出的支柱和两组对称连接于安装座底前后端部的套管；还包括，连接于安装座前后端部，进行辅助安装的压紧使用机构。本实用新型专利技术通过设置压紧使用机构，解决了现有的减速器安装装置，一般在置于安装结构的上端后，需对其进行位置的纠正，以后续通过拧紧螺栓，对其进行安装固定，但在其受外界推力时，本身极易发生位置偏移，影响拧紧作业的问题。紧作业的问题。紧作业的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种具有压紧功能的减速器安装装置
[0001]本技术涉及机械零件
，特别是涉及一种具有压紧功能的减速器安装装置。
技术介绍
[0002]机械零件又称机械元件是构成机械的基本元件，是组成机械和机器的不可分拆的单个制件。机械零件既是研究和设计各种设备中机械基础件的一门学科，也是零件和部件的泛称，而减速器则属于机械零件的一种，起到设备运行中的减速调节作业，而安装装置则是用于减速器的安装固定结构。
[0003]但它在实际使用中仍存在以下弊端：
[0004]现有的减速器安装装置，一般在置于安装结构的上端后，需对其进行位置的纠正，以后续通过拧紧螺栓，对其进行安装固定，但在对其进行纠正后，后续进行螺栓的拧紧作业中，在其受外界推力时，本身极易发生位置偏移，影响拧紧作业。
[0005]因此，现有的技术，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。
技术实现思路
[0006]本技术的目的在于提供一种具有压紧功能的减速器安装装置，通过设置压紧使用机构，解决了现有的减速器安装装置，一般在置于安装结构的上端后，需对其进行位置的纠正，以后续通过拧紧螺栓，对其进行安装固定，但在对其进行纠正后，后续进行螺栓的拧紧作业中，在其受外界推力时，本身极易发生位置偏移，影响拧紧作业的问题。
[0007]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0008]本技术为一种具有压紧功能的减速器安装装置，包括安装座，其用于对减速器进行承接安装固定；
[0009]连接于所述安装座底端，进行其支撑以及高度调节的功能稳固机构；
[0010]所述功能稳固机构包括一组对称连接于安装座底端部中央位置的支块、多个等距连接于支块内，且端部为外延伸出的支柱和两组对称连接于安装座底前后端部的套管；
[0011]还包括，连接于所述安装座前后端部，进行辅助安装的压紧使用机构。
[0012]进一步地，任意一个所述支块中部为等距贯穿开设的圆口设置，且圆口内壁与支柱表面存在阻尼力；
[0013]任意一个所述套管通过上端的环块与安装座连接；
[0014]具体的，圆口在阻尼力下，对置入的多个支柱进行结构稳固处理，可对安装座底部进行结构的强化，而拆装的个体设置，用于损坏后的拆卸检修或更换，环块则进行套管的安装固定。
[0015]进一步地，任意一个所述压紧使用机构包括导向件、连接于导向件内侧，并向上延伸出的施力件和连接于施力件底端的压紧块；
[0016]具体的，施力件对压紧块施加下移转动的力，导向件则对下移的压紧块进行移动导向，以通过压紧块与减速器之间的抵触，进行位置纠正后减速器的定位处理，以避免其安装过程中，发生位置偏移，二次位置纠偏，带来人员劳动强度的提高。
[0017]进一步地，任意一个所述导向件包括一组对称的导向架和滑动连接于任意一个所述导向架前端中部的导向块；
[0018]任意一组所述导向块内侧与压紧块的下部连接；
[0019]具体的，导向块对压紧块进行承接，以通过自身在导向架内的滑动，进行压紧块的上下移动，并降低移动时产生的摩擦力。
[0020]进一步地，任意一个所述施力件包括支架、连接于支架内，并延伸出的支板和螺纹贯穿支板前端中部，并与压紧块上端转动连接的施力杆；
[0021]具体的，支架对连接有施力杆的支板进行承接，而由对施力杆施加转动的力，以进行上述压紧块的上下移动，实现对减速器的压紧定位。
[0022]进一步地，所述施力杆上端中部连接有转动把手，且转动把手通过中部贯穿的紧固螺栓与施力杆连接；
[0023]所述支架一端的中部为贯穿开设的螺孔设置；
[0024]具体的，紧固螺栓进行转动把手结构的安装固定，螺纹连接，易于拆装，而转动把手易于对施力杆施加转动所需的力，螺孔在进行外螺栓的置入，并在施加拧紧的力后，可进行自身的安装固定。
[0025]本技术具有以下有益效果：
[0026]本技术，对安装座上进行压紧使用机构的增设，具体的，由施力件对压紧块施加转动的力，施力件与压紧块之间为转动的连接方式，可通过螺纹转动形式，进行压紧块的下移作业，并在导向件的下移导向下，由压紧块对减速器进行压紧定位，以避免纠正位置后的减速器受力发生二次偏移，以带来再次纠正时，产生的劳动强度，易于使用；
[0027]同时，还增设功能稳固机构，在由两组套管与地面接触时，进行安装后减速器的支撑稳固的同时，在多个支柱的作用下，一方面，通过与套管的连接，可进行减速器安装后高度的调节，另一方面，通过与支块的连接，可对安装座进行结构强化，满足使用需求。
[0028]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1为本技术的前视图；
[0031]图2为本技术的仰视图；
[0032]图3为本技术的压紧使用机构结构图；
[0033]图4为本技术的套管、支柱连接图。
[0034]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0035]100、安装座；200、功能稳固机构；210、支块；220、支柱；230、套管；240、环块；300、
压紧使用机构；310、导向件；311、导向架；312、导向块；320、施力件；321、支架；322、支板；323、施力杆；324、转动把手；330、压紧块。
具体实施方式
[0036]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0037]实施例1
[0038]请参阅图2、4所示，本实施例为一种具有压紧功能的减速器安装装置，包括安装座100，其用于对减速器进行承接安装固定；
[0039]连接于安装座100底端，进行其支撑以及高度调节的功能稳固机构200；
[0040]功能稳固机构200包括一组对称连接于安装座100底端部中央位置的支块210、多个等距连接于支块210内，且端部为外延伸出的支柱220和两组对称连接于安装座100底前后端部的套管230；
[0041]任意一个支块210中部为等距贯穿开设的圆口设置，且圆口内壁与支柱220表面存在阻尼力；
[0042]任意一个套管230通过上端的环块240与安装座100连接；
[0043]进行功能稳固机构200的使用，在安装座100自身的高度满足减速器的使用需求时，可直接将两组套管230的底端与地面接触放置，对减速器进行支撑稳固，并对一组支块210中部进行多个支柱220的等距插接连接；
[0044]而在安装座本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有压紧功能的减速器安装装置，其特征在于；包括安装座(100)，其用于对减速器进行承接安装固定；连接于所述安装座(100)底端，进行其支撑以及高度调节的功能稳固机构(200)；所述功能稳固机构(200)包括一组对称连接于安装座(100)底端部中央位置的支块(210)、多个等距连接于支块(210)内，且端部为外延伸出的支柱(220)和两组对称连接于安装座(100)底前后端部的套管(230)；还包括，连接于所述安装座(100)前后端部，进行辅助安装的压紧使用机构(300)。2.根据权利要求1所述的一种具有压紧功能的减速器安装装置，其特征在于，任意一个所述支块(210)中部为等距贯穿开设的圆口设置，且圆口内壁与支柱(220)表面存在阻尼力；任意一个所述套管(230)通过上端的环块(240)与安装座(100)连接。3.根据权利要求1所述的一种具有压紧功能的减速器安装装置，其特征在于，任意一个所述压紧使用机构(300)包括导向件(310)、连接于导向...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐振，白云飞，周江，
申请(专利权)人：江苏巨擎精密传动有限公司，
类型：新型
国别省市：
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