一种基于CCS组件的电池包装置及电动车辆制造方法及图纸

本申请实施例提供一种基于CCS组件的电池包装置及电动车辆，涉及电池制造技术领域。该基于CCS组件的电池包装置包括下壳体、电池模组、导热机构、CCS组件、线束、BMS机构和上盖板；所述上盖板与所述下壳体密封安装，所述电池模组通过导热机构安装在所述下壳体和所述上盖板之间；所述CCS组件包括多个CCS构件，所述多个CCS构件分别通过高压铝排连接所述电芯模组的多个电芯极柱，所述高压铝排通过绝缘隔热膜热压成型；所述BMS机构固定安装在所述下壳体，所述BMS机构通过线束与所述多个CCS构件电连接。该基于CCS组件的电池包装置可以实现降低CCS组件的生产成本和提高装配便捷性的技术效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种基于CCS组件的电池包装置及电动车辆


[0001]本申请涉及电池制造
，具体而言，涉及一种基于CCS组件的电池包装置及电动车辆。

技术介绍

[0002]目前，电池模组采集集成件(CCS，Cells Contact System)组件主要由柔性电路板(FPC，Flexible Printed Circuit)、高压铝排、线束隔离板等装配而成的一个总成。目前FPC和高压铝排焊接在一起，线束隔离板起到承载和绝缘作用，其上面有两个焊接而成的高压铝排和FPC。
[0003]现有技术中，CCS组件有模组的产物，因为模组较小，通常小于590mm 的长度，所以上述方案是合适的。但是现在动力电池发展的趋势为电芯直接集成为电池包(CTP，Cell to PACK)和电芯集成底盘(CTC，Cell toChassis)，这样模组的长度就会很长，电芯目前也出现了像比亚迪刀片电池一样的长电芯，且很多电芯的宽度都已经超过600mm，这样，上述CCS组件的方案就不合适了，成本高且装配复杂。

技术实现思路

[0004]本申请实施例的目的在于提供一种基于CCS组件的电池包装置及电动车辆，可以实现降低CCS组件的生产成本和提高装配便捷性的技术效果。
[0005]第一方面，本申请实施例提供了一种基于CCS组件的电池包装置，包括下壳体、电池模组、导热机构、CCS组件、线束、BMS机构和上盖板；
[0006]所述上盖板与所述下壳体密封安装，所述电池模组通过导热机构安装在所述下壳体和所述上盖板之间；
[0007]所述CCS组件包括多个CCS构件，所述多个CCS构件分别通过高压铝排连接所述电池模组的多个电芯极柱，所述高压铝排通过绝缘隔热膜热压成型；
[0008]所述BMS机构固定安装在所述下壳体，所述BMS机构通过线束与所述多个CCS构件电连接。
[0009]在上述实现过程中，对于大模组形式、CTP形式或CTC形式的电池包而言，CCS组件的电池包更长，该基于CCS组件的电池包装置中采用绝缘隔热膜热压高压铝排的方式连接电池模组的电芯极柱，减少了绝缘隔热膜的开模费用，可以有效的降低生产成本；CCS组件中的各个CCS构件彼此独立，为分体式的CCS构件，而不是将两个CCS构件用热压膜或者线束隔离板连在一起，这样对于运输，装配都更加便利；因此，该基于CCS组件的电池包装置可以实现降低CCS组件的生产成本和提高装配便捷性的技术效果。
[0010]进一步地，所述CCS构件包括第一绝缘隔热膜、第二绝缘隔热膜和FPC 机构，所述高压铝排机构包括多个铝片；
[0011]所述多个铝片并排安装在所述第一绝缘隔热膜和所述第二绝缘隔热膜之间，所述FPC机构安装在所述第一绝缘隔热膜的上方。
[0012]在上述实现过程中，高压铝排机构与上下两个绝缘隔热膜(第一绝缘隔热膜、第二绝缘隔热膜)通过热压的方式，将多个铝片组装成一个整体为后续高压铝排机构焊接到电池模组的电芯极柱上提供便利。
[0013]进一步地，所述FPC机构设置有多个镍片，通过所述多个镍片将所述 FPC机构焊接在所述高压铝排机构。
[0014]在上述实现过程中，通过镍片，将FPC机构焊接在高压铝排机构上。
[0015]进一步地，所述第一绝缘隔热膜设置有多个避让槽，所述避让槽用于给所述FPC机构的镍片提供焊接位置。
[0016]在上述实现过程中，第一绝缘隔热膜411给FPC机构焊接到高压铝排机构上提供相应的焊接位置。
[0017]进一步地，所述第二绝缘隔热膜设置有避让孔。
[0018]在上述实现过程中，第二绝缘隔热膜的作用是给铝片焊接电芯极柱预留位置。
[0019]进一步地，所述下壳体设置有多个CCS避让槽，所述CCS避让槽用于使所述CCS构件沿直线通过所述下壳体的横梁。
[0020]在上述实现过程中，CCS避让槽使CCS构件可以沿直线通过横梁，不用弯折，减少电池包的Z向空间，使结构更加紧凑。
[0021]进一步地，所述电池包装置还包括绝缘隔热垫，所述绝缘隔热垫设置于所述上盖板和所述电池模组之间。
[0022]进一步地，所述电池包装置还包括密封垫，所述密封垫设置于所述上盖板和所述下壳体之间。
[0023]在上述实现过程中，通过设置密封垫，保证上盖板和下壳体组成封闭空间的密封性。
[0024]进一步地，所述导热机构为导热结构胶。
[0025]第二方面，本申请实施例提供了一种电动车辆，包括如第一方面任一项所述的基于CCS组件的电池包装置。
[0026]本申请公开的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，或者，部分特征和优点可以从说明书推知或毫无疑义地确定，或者通过实施本申请公开的上述技术即可得知。
[0027]为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0029]图1为本申请实施例提供的基于CCS组件的电池包装置的爆炸结构示意图；
[0030]图2为本申请实施例提供的CCS构件的结构示意图；
[0031]图3为本申请实施例提供的CCS构件的爆炸结构示意图；
[0032]图4为本申请实施例提供的下壳体的结构示意图。
[0033]图标：下壳体100；CCS避让槽110；电池模组200；导热机构300； CCS组件400；CCS构件410；第一绝缘隔热膜411；第二绝缘隔热膜412； FPC机构413；镍片414；避让槽415；铝片421；线束500；BMS机构600；上盖板700；螺栓组件710；绝缘隔热垫800；密封垫900。
具体实施方式
[0034]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0035]在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于CCS组件的电池包装置，其特征在于，包括下壳体、电池模组、导热机构、CCS组件、线束、BMS机构和上盖板；所述上盖板与所述下壳体密封安装，所述电池模组通过导热机构安装在所述下壳体和所述上盖板之间；所述CCS组件包括多个CCS构件，所述多个CCS构件分别通过高压铝排连接所述电池模组的多个电芯极柱，所述高压铝排通过绝缘隔热膜热压成型；所述BMS机构固定安装在所述下壳体，所述BMS机构通过线束与所述多个CCS构件电连接。2.根据权利要求1所述的基于CCS组件的电池包装置，其特征在于，所述CCS构件包括第一绝缘隔热膜、第二绝缘隔热膜和FPC机构，所述高压铝排机构包括多个铝片；所述多个铝片并排安装在所述第一绝缘隔热膜和所述第二绝缘隔热膜之间，所述FPC机构安装在所述第一绝缘隔热膜的上方。3.根据权利要求2所述的基于CCS组件的电池包装置，其特征在于，所述FPC机构设置有多个镍片，通过所述多个镍片将所述FPC机构焊接在所述高压铝排机构。4.根据权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄红光，周赖栏，文刚，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：