电机的主动短路电路及电动汽车制造技术

本申请涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电机的主动短路电路及电动汽车，其中，包括：逻辑电路，用于接收电动汽车的母线电压大于预设阈值时产生的过压信号和驱动芯片的反馈信号，对过压信号和反馈信号进行逻辑运算，得到电平信号；电平转换芯片，根据电平信号驱动电平转换芯片中使能引脚的使能状态，并在使能状态为使能时，电平转换芯片的多个输出引脚分别输出预设电平信号，基于预设电平信号驱动电机的IGBT的三相下桥或三相上桥短路，使得电机产生三相短路。由此，解决了相关技术中主动短路动作通过软件控制的方案，无法保证在极端故障情况或整车失控或程序异常的情况下起到及时保护的作用，可靠性和适时性不足等问题。可靠性和适时性不足等问题。可靠性和适时性不足等问题。

【技术实现步骤摘要】
电机的主动短路电路及电动汽车


[0001]本申请涉及电动汽车
，特别涉及一种电机的主动短路电路及电动汽车。

技术介绍

[0002]电动汽车在运行过程中，某些故障情况下需要进行主动短路(Active short circuit，简称ASC)保护，即通过IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管)的开关，实现上三桥臂短路或下三桥臂短路，从而实现电机三相的短路。这是一种电机的安全保护机制，在一些严重故障情况，通过ASC三相短路的方式，保护或防止控制器产生进一步的损坏，如果不进行ASC，当电机处于高转速时，电机产生的反电势可能会超过高压电池的母线电压，如果让IGBT自然整流，则可能产生不可预知的制动扭矩，进一步造成损害，因此主动短路保护功能是非常必要的。
[0003]相关技术中，主动短路动作是通过软件检测故障状态后，再输出控制信号来驱动主动短路保护电路工作。但这种通过软件控制的方案在某些极端故障情况或整车失控、程序异常的情况下可能保护失效或不及时，可靠性和适时性存在不足。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种电机的主动短路电路及电动汽车，以解决相关技术中主动短路动作通过软件控制的方案，无法保证在极端故障情况或整车失控或程序异常的情况下起到及时保护的作用，可靠性和适时性不足等问题。
[0005]本申请第一方面实施例提供一种电机的主动短路电路，包括：逻辑电路，用于接收电动汽车的母线电压大于预设阈值时产生的过压信号和驱动芯片的反馈信号，对所述过压信号和所述反馈信号进行逻辑运算，得到电平信号；电平转换芯片，根据所述电平信号驱动所述电平转换芯片中使能引脚的使能状态，并在所述使能状态为使能时，所述电平转换芯片的多个输出引脚分别输出预设电平信号，基于所述预设电平信号驱动所述电机的IGBT的三相下桥或三相上桥短路，使得所述电机产生三相短路。
[0006]可选地，所述多个输出引脚包括第一至第六输出引脚，其中，所述第一至第三输出引脚分别与所述三相上桥的每相相连，第四至第六输出引脚分别与所述三相下桥的每相相连；或者，所述第一至第三输出引脚分别与所述三相下桥的每相相连，所述第四至第六输出引脚分别与所述三相上桥的每相相连。
[0007]可选地，在所述使能状态为使能时，所述第一至第三输出引脚输出第一电平信号，所述第四至第六输出引脚输出第二电平信号，其中，所述第一电平信号的电平低于所述第二电平信号的电平。
[0008]可选地，当所述预设电平信号为所述第一电平信号时，所述三相下桥或三相上桥开通；当所述预设电平信号为所述第二电平信号时，所述三相下桥或三相上桥关断。所述逻辑电路包括：非门，用于将所述过压信号反相后变为第二电平信号；与非门，所述与非门的输入信号分别为所述非门的输出信号和所述反馈信号，其中，若所述反馈信号为第一电平
信号，则所述与非门输出所述第一电平信号，若所述反馈信号为所述第二电平信号，则所述与非门输出所述第二电平信号。
[0009]可选地，所述过压信号为所述母线电压大于预设阈值时，将产生的所述第二电平信号跳转为的所述第一电平信号。
[0010]可选地，若所述IGBT处于故障状态，则所述反馈信号为所述第一电平信号，否则，所述反馈信号为所述第二电平信号。
[0011]可选地，若所述母线电压小于或等于所述预设阈值，则所述非门的输入信号为所述第二电平信号，且所述与非门输出所述第一电平信号。
[0012]可选地，在所述使能状态为不使能时，所述电平转换芯片的所有输出引脚均为阻值大于预设值的高阻态。
[0013]本申请第二方面实施例提供一种电动汽车，包括如上述实施例所述的电机的主动短路电路。
[0014]由此，本申请至少具有如下有益效果：
[0015]本申请实施例可以在电机故障时通过纯硬件动作的方式控制电机进行主动短路，避免软件控制造成的保护延迟、可靠性不高的缺点，提高系统进入主动短路保护动作的适时性。
[0016]本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0017]本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1为根据本申请实施例提供的一种电机的主动短路电路的方框示意图；
[0019]图2为根据本申请实施例提供的硬件主动短路电路原理图。
具体实施方式
[0020]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0021]下面参考附图描述本申请实施例的电机的主动短路电路及电动汽车。针对上述
技术介绍
中提到的相关技术中主动短路动作通过软件控制的方案，无法保证在极端故障情况或整车失控或程序异常的情况下起到及时保护的作用，可靠性和适时性不足等问题，本申请提供了一种电机的主动短路电路，在该电路中，逻辑电路在接收到电动汽车的母线电压大于设定的阈值所产生的过压信号和驱动芯片的反馈信号，并对过压信号和反馈信号进行逻辑运算，得到电平信号，而电平转换芯片则根据电平信号驱动电平转换芯片中使能引脚的使能状态，并在使能状态为使能时，使电平转换芯片的多个输出引脚分别输出设定的电平信号，并基于电平信号驱动电机的IGBT的三相下桥或三相上桥短路，使得电机产生三相短路，通过纯硬件动作的主动短路保护电路，避免软件控制造成的保护延迟、可靠性不高的缺点，提高系统进入主动短路保护动作的适时性。由此，解决了相关技术中主动短路动作通
过软件控制的方案，无法保证在极端故障情况或整车失控或程序异常的情况下起到及时保护的作用，可靠性和适时性不足等问题。
[0022]具体而言，图1为本申请实施例所提供的一种电机的主动短路电路的方框示意图。
[0023]如图1所示，该电机的主动短路电路10包括：逻辑电路100和电平转换芯片200。
[0024]其中，逻辑电路100用于接收电动汽车的母线电压大于预设阈值时产生的过压信号和驱动芯片的反馈信号，对过压信号和反馈信号进行逻辑运算，得到电平信号；电平转换芯片200根据电平信号驱动电平转换芯片中使能引脚的使能状态，并在使能状态为使能时，电平转换芯片的多个输出引脚分别输出预设电平信号，基于预设电平信号驱动电机的IGBT的三相下桥或三相上桥短路，使得电机产生三相短路。
[0025]其中，预设阈值可以是用户事先设定的阈值，可根据实际车辆情况进行具体设定，在此不做具体限定。
[0026]其中，使能是指电子器件的某个管脚(引脚)、芯片或模块开启某个预设的功能、进入预设的状态。
[0027]其中，预设电平信号可以是高电平信号，也可以是低电平信号，根据电路的实际输出状态进行判定，在此不做具体限定。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机的主动短路电路，其特征在于，包括：逻辑电路，用于接收电动汽车的母线电压大于预设阈值时产生的过压信号和驱动芯片的反馈信号，对所述过压信号和所述反馈信号进行逻辑运算，得到电平信号；电平转换芯片，根据所述电平信号驱动所述电平转换芯片中使能引脚的使能状态，并在所述使能状态为使能时，所述电平转换芯片的多个输出引脚分别输出预设电平信号，基于所述预设电平信号驱动所述电机的IGBT的三相下桥或三相上桥短路，使得所述电机产生三相短路。2.根据权利要求1所述的电机的主动短路电路，其特征在于，所述多个输出引脚包括第一至第六输出引脚，其中，所述第一至第三输出引脚分别与所述三相上桥的每相相连，第四至第六输出引脚分别与所述三相下桥的每相相连；或者，所述第一至第三输出引脚分别与所述三相下桥的每相相连，所述第四至第六输出引脚分别与所述三相上桥的每相相连。3.根据权利要求2所述的电机的主动短路电路，其特征在于，在所述使能状态为使能时，所述第一至第三输出引脚输出第一电平信号，所述第四至第六输出引脚输出第二电平信号，其中，所述第一电平信号的电平低于所述第二电平信号的电平。4.根据权利要求3所述的电机的主动短路电路，其特征在于，当所述预设电平信号为所述第一电平信号时，所述三相下桥或三相上桥开通；当所述预设电平信号为所述第二电平信号时，所述三...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚峰，杭孟荀，陈士刚，王晓辉，钱兆刚，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：