一种高速公路施工用吊装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速公路施工用吊装结构，包括吊钩本体，所述吊钩本体的上侧左右两侧开有吊槽，所述吊槽的内腔上部左右两侧通过转轴连接有防脱机构，所述吊钩本体的上端固定连接有连接块，所述连接块的中部开有圆孔，且前后侧和中部的圆孔分别连接有第一吊绳和第二吊绳。通过设有外绳和内绳的结构，内绳在起吊物体时，始终是不会受力的，这样在第三吊绳使用时，内绳是不会受到损伤的，吊起物体时只有外绳受力，这样当外绳损坏断开时，这样内绳就会受力，从而不会使得吊起的物体落下砸伤外部物体或者损坏吊起的物体；通过设有第二吊绳和第一吊绳的结构，能够避免第一吊绳断开时，吊起的物体落下。吊起的物体落下。吊起的物体落下。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路施工用吊装结构


[0001]本技术涉及高速公路
，具体地说，涉及一种高速公路施工用吊装结构。

技术介绍

[0002]高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路。高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定。在高速公路施工时，需要使用吊装机构对体积较大的物体进行吊装，可是普通的吊装机构在使用时，吊绳长期使用时容易出现断裂的缝隙，人们察觉不到，这样在吊装时，容易发生事故，因此我们提出了一种高速公路施工用吊装结构。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种高速公路施工用吊装结构，内绳在起吊物体时，始终是不会受力的，这样在第三吊绳使用时，内绳是不会受到损伤的，吊起物体时只有外绳受力，这样当外绳损坏断开时，这样内绳就会受力，从而不会使得吊起的物体落下砸伤外部物体或者损坏吊起的物体，且还能够避免第一吊绳断开时，吊起的物体落下。
[0004]本技术公开的一种高速公路施工用吊装结构所采用的技术方案是:一种高速公路施工用吊装结构，包括吊钩本体，所述吊钩本体的上侧左右两侧开有吊槽，所述吊槽的内腔上部左右两侧通过转轴连接有防脱机构，所述吊钩本体的上端固定连接有连接块，所述连接块的中部开有圆孔，且前后侧和中部的圆孔分别连接有第一吊绳和第二吊绳，所述第一吊绳和第二吊绳的上端固定连接在连板下端，所述连板的上端固定连接有第三吊绳。
[0005]作为优选方案，所述防脱机构包括挡条、限位条、圆弧杆、圆弧槽和弹簧，所述挡条的相反端通过转轴连接在吊槽的内侧壁上部，所述吊槽的左右两侧在挡条的上端均固定连接有限位条，所述挡条的下端中部均固定连接有圆弧杆，所述圆弧杆的外侧活动插接在吊槽侧壁开设的圆弧槽内部，所述圆弧杆的外侧均套接有弹簧。
[0006]作为优选方案，所述第三吊绳包括外绳和内绳，所述外绳和内绳的下端均固定连接在连板的下端，所述内绳插接在外绳的内部。
[0007]作为优选方案，所述连接块设有三个，所述连接块等距排列在吊钩本体的上端。
[0008]作为优选方案，所述吊槽的内腔下端呈圆弧状。
[0009]作为优选方案，所述第一吊绳的长度小于第二吊绳的长度。
[0010]本技术公开的一种高速公路施工用吊装结构的有益效果是：
[0011]通过设有外绳和内绳的结构，内绳在起吊物体时，始终是不会受力的，这样在第三吊绳使用时，内绳是不会受到损伤的，吊起物体时只有外绳受力，这样当外绳损坏断开时，这样内绳就会受力，从而不会使得吊起的物体落下砸伤外部物体或者损坏吊起的物体；
[0012]通过设有第二吊绳和第一吊绳的结构，第二吊绳的长度大于第一吊绳长度，这样第二吊绳在吊起物体时也不会受力，从而能够避免第一吊绳断开时，吊起的物体落下。
附图说明
[0013]图1为本技术整体结构示意图；
[0014]图2为本技术吊钩本体整体结构图；
[0015]图3为本技术吊钩本体剖视图；
[0016]图4为本技术第三吊绳剖视图。
[0017]图中：1吊钩本体、2吊槽、3挡条、4限位条、5连接块、6第二吊绳、7第一吊绳、8连板、9第三吊绳、91外绳、92内绳、10圆孔、11圆弧杆、12圆弧槽、13弹簧。
具体实施方式
[0018]下面结合具体实施例和说明书附图对本技术做进一步阐述和说明:
[0019]请参阅图1
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4，本技术：一种高速公路施工用吊装结构，包括吊钩本体1，所述吊钩本体1的上侧左右两侧开有吊槽2，所述吊槽2的内腔上部左右两侧通过转轴连接有防脱机构，所述吊钩本体1的上端固定连接有连接块5，所述连接块5的中部开有圆孔10，且前后侧和中部的圆孔10分别连接有第一吊绳7和第二吊绳6，所述第一吊绳7和第二吊绳6的上端固定连接在连板8下端，所述连板8的上端固定连接有第三吊绳9。
[0020]如图3所示：所述防脱机构包括挡条3、限位条4、圆弧杆11、圆弧槽12和弹簧13，所述挡条3的相反端通过转轴连接在吊槽2的内侧壁上部，所述吊槽2的左右两侧在挡条3的上端均固定连接有限位条4，所述挡条3的下端中部均固定连接有圆弧杆11，所述圆弧杆11的外侧活动插接在吊槽2侧壁开设的圆弧槽12内部，所述圆弧杆11的外侧均套接有弹簧13，弹簧13始终处于挤压状态。
[0021]如图4所示：所述第三吊绳9包括外绳91和内绳92，所述外绳91和内绳92的下端均固定连接在连板8的下端，所述内绳92插接在外绳91的内部，内绳92在起吊物体时，始终是不会受力的，这样在第三吊绳9使用时，内绳92是不会受到损伤的，吊起物体时只有外绳91受力，这样当外绳91损坏断开时，这样内绳92就会受力，从而不会使得吊起的物体落下砸伤外部物体或者损坏吊起的物体。
[0022]如图2所示：所述连接块5设有三个，所述连接块5等距排列在吊钩本体1的上端，连接块5为了连接第一吊绳7和第二吊绳6。
[0023]如图1和图2所示：所述吊槽2的内腔下端呈圆弧状。
[0024]如图1所示：所述第一吊绳7的长度小于第二吊绳6的长度，第二吊绳6的长度大于第一吊绳7长度，这样第二吊绳6在吊起物体时也不会受力，从而能够避免第一吊绳7断开时，吊起的物体落下。
[0025]原理：设备在进行使用时，吊槽2的内部也会插接与第三吊绳9结构相同的吊绳，然后把吊绳的下部固定在吊装的物体上，然后启动外部的吊装装置，并且第三吊绳9上端固定连接在吊装装置上，即可对物体进行吊起转运；
[0026]由于外绳91和内绳92的结构，内绳92在起吊物体时，始终是不会受力的，这样在第三吊绳9使用时，内绳92是不会受到损伤的，吊起物体时只有外绳91受力，这样当外绳91损坏断开时，这样内绳92就会受力，从而不会使得吊起的物体落下砸伤外部物体或者损坏吊起的物体；
[0027]并且第二吊绳6的长度大于第一吊绳7长度，这样第二吊绳6在吊起物体时也不会
受力，从而能够避免第一吊绳7断开时，吊起的物体落下；
[0028]挡条3能够转动，在吊槽2插接吊绳时，会向下转动，而挡条3在不受力时，受到弹簧13的弹力，并且在限位条4的作用下，能够处于水平状态，避免插接的吊绳脱落，同时吊槽2左右对称，这样在吊起物体时，能够使得吊起的物体相对稳定。
[0029]最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对本技术保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本技术作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的实质和范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速公路施工用吊装结构，包括吊钩本体(1)，其特征在于：所述吊钩本体(1)的上侧左右两侧开有吊槽(2)，所述吊槽(2)的内腔上部左右两侧通过转轴连接有防脱机构，所述吊钩本体(1)的上端固定连接有连接块(5)，所述连接块(5)的中部开有圆孔(10)，且前后侧和中部的圆孔(10)分别连接有第一吊绳(7)和第二吊绳(6)，所述第一吊绳(7)和第二吊绳(6)的上端固定连接在连板(8)下端，所述连板(8)的上端固定连接有第三吊绳(9)。2.根据权利要求1所述的一种高速公路施工用吊装结构，其特征在于：所述防脱机构包括挡条(3)、限位条(4)、圆弧杆(11)、圆弧槽(12)和弹簧(13)，所述挡条(3)的相反端通过转轴连接在吊槽(2)的内侧壁上部，所述吊槽(2)的左右两侧在挡条(3)的上端均固定连接有限位条(4)，所述挡条(3)的下端...

【专利技术属性】
技术研发人员：柏吉龙，杨德，常明华，李金会，范珂莹，徐新，赵欢，蒲俊，
申请(专利权)人：中建二局土木工程集团有限公司，
类型：新型
国别省市：