本实用新型专利技术涉及轴承测量的技术领域，特别是涉及一种汽车轮毂轴承测量装置，其便于对轮毂轴承的外径尺寸进行测量，便于对存在圆度误差的轮毂轴承进行检测，提高装置的功能性；包括底座、移动装置、旋转装置、支撑臂、两组支撑杆、传感装置、两组限位板、两组安装架、测量装置、两组支撑轮和两组弹簧，两组支撑臂分别对向安装在移动装置输出端上，旋转装置安装在移动装置顶端中部，两组支撑杆中部分别滑动设置在两组支撑臂上，两组限位板分别套装在两组支撑杆后部外侧壁，两组安装架分别对向安装在两组支撑杆前端，两组支撑轮分别旋转安装在两组安装架上，两组弹簧分别配合套装在两组支撑杆前部外侧壁上，两组传感装置分别设置在两组支撑杆后端。撑杆后端。撑杆后端。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂轴承测量装置
[0001]本技术涉及轴承测量的
，特别是涉及一种汽车轮毂轴承测量装置。
技术介绍
[0002]轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件，目前在对轮毂轴承测量时，现有技术CN202021928986.6中，该装置包括两个平行的纵杆，两个纵杆之间设有横杆和底板，横杆位于底板的下方，横杆上设有刻度线，两个纵杆的内侧壁上均设有电动推杆，电动推杆的推杆上固设有活动板，活动板上设有穿孔，穿孔使得横杆贯穿设置在活动板的内侧，底板上设有固定柱，固定柱的外壁上等间距搭接有三个弹簧，两两之间成120
°
，但该装置使用时发现，该装置只能对轮毂轴承的直径进行测量，不便于同时对轮毂轴承的圆度误差进行检测，导致测量较为单一，因此提出一种便于同时对轮毂轴承圆度误差测量的装置。
技术实现思路
[0003]为解决上述技术问题，本技术提供一种便于装置对轮毂轴承的外径尺寸进行测量，便于对存在圆度误差的轮毂轴承进行检测，提高装置的功能性的汽车轮毂轴承测量装置。
[0004]本技术的一种汽车轮毂轴承测量装置，包括底座、移动装置、旋转装置、支撑臂、两组支撑杆、传感装置、两组限位板、两组安装架、测量装置、两组支撑轮和两组弹簧，两组支撑臂分别对向安装在移动装置输出端上，旋转装置安装在移动装置顶端中部，两组支撑杆中部分别滑动设置在两组支撑臂上，两组限位板分别套装在两组支撑杆后部外侧壁，两组安装架分别对向安装在两组支撑杆前端，两组支撑轮分别旋转安装在两组安装架上，两组弹簧分别配合套装在两组支撑杆前部外侧壁上，两组传感装置分别设置在两组支撑杆后端，测量装置分别安装在底座和两组安装架上；首先将轮毂轴承放置在旋转装置上，之后通过移动装置带动两组支撑臂向内对向移动，使两组支撑臂带动两组支撑杆向内对向移动，两组支撑杆带动两组安装架和两组支撑轮向内对向移动，从而使两组支撑轮分别与轮毂轴承的左右两端接触，通过测量装置对两组支撑轮之间的距离进行测量，从而便于装置对轮毂轴承的外径尺寸进行测量，之后移动装置带动两组支撑臂再次向内对向移动一段距离，使两组弹簧受到压力收缩一定的长度，此时两组支撑轮对轮毂轴承处于夹紧状态，之后通过打开旋转装置带动轮毂轴承旋转，当轮毂轴承圆度存在误差时，轮毂轴承通过两组支撑轮带动两组支撑杆进行滑动，通过传感装置对两组支撑杆的移动进行感应，从而便于对存在圆度误差的轮毂轴承进行检测，提高装置的功能性。
[0005]优选的，所述测量装置包括第一支架、横臂、尺寸刻度、第二支架和套件，第一支架底端与底座顶端连接，横臂底端左右两部安装在第一支架顶端，尺寸刻度设置在横臂外侧壁上，两组第二支架的底端分别与两组安装架外侧壁连接，两组套件的底端分别与两组第二支架顶端连接，两组套件分别左右滑动套装在横臂外侧壁上，并且两组套件的侧端面分
别与两组支撑轮侧端面齐平；两组安装架移动的同时带动两组第二支架同步移动，两组第二支架移动后带动两组套件在横臂上进行左右滑动，当两组支撑轮分别与轮毂轴承的左右两端接触后，并且由于两组套件的侧端面分别与两组支撑轮侧端面齐平，因此通过观察两组套件之间的尺寸刻度，从而便于对轮毂轴承的外径尺寸进行测量，提高装置对轮毂轴承测量的便利性。
[0006]优选的，所述移动装置包括第一壳体、两组滑块、丝杠和第一电机，第一壳体底端与底座顶端连接，第一壳体内设置有滑槽，两组滑块分别滑动安装在滑槽上，两组滑块顶端分别与两组支撑臂底端连接，丝杠左右两端分别旋转安装在滑槽内侧壁上，并且两组丝杠左右两部外侧壁分别设置为对向螺纹，两组滑块分别配合螺装在丝杠的左右两部外侧壁上，第一电机安装在第一壳体右端，并且第一电机输出端与丝杠右端同心连接；打开第一电机带动丝杠旋转，丝杠旋转后驱动两组滑块相互靠近移动，从而使两组滑块通过两组支撑臂带动两组支撑轮相互靠近移动，从而使两组支撑轮分别与轮毂轴承的左右两端接触，提高装置对轮毂轴承外径尺寸测量的便利性。
[0007]优选的，所述旋转装置包括第二壳体、卡盘和第二电机，第二壳体底端与第一壳体顶端中部连接，卡盘旋转安装在第二壳体顶端，第二电机安装在第二壳体内侧壁上，并且第二电机输出端与卡盘底端同心连接；将轮毂轴承放置在卡盘顶端，通过卡盘的多组卡爪将轮毂轴承下部夹持固定，此时轮毂轴承位于两组支撑轮之间的中心位置，提高轮毂轴承的定位便利性，之后通过打开第二电机带动卡盘旋转，卡盘旋转后带动轮毂轴承旋转，提高装置对轮毂轴承圆度误差检测的便利性。
[0008]优选的，所述传感装置包括两组激光位移传感器和两组基准板，两组激光位移传感器分别安装在两组支撑杆的后端，两组基准板分别安装在第一支架内侧壁左右两部，并且两组激光位移传感器分别与两组基准板的位置对应设置；当两组支撑轮分别与轮毂轴承的两端接触后，打开两组激光位移传感器分别对两组基准板的位置进行测量，从而当两组支撑杆左右滑动时，两组支撑杆分别带动两组激光位移传感器移动，通过两组激光位移传感器对两组支撑杆的移动进行感应，从而便于对轮毂轴承的圆度误差进行检测。
[0009]优选的，还包括激光测距仪，激光测距仪通过支架安装在横臂底端；当轮毂轴承放置在卡盘顶端后，通过激光测距仪对轮毂轴承顶端与横臂底端的距离进行测量，从而便于根据横臂底端与卡盘顶端的距离对轮毂轴承的高度进行测量。
[0010]优选的，还包括电磁制动器，电磁制动器安装在第一壳体左端，并且电磁制动器与丝杠左端同心连接；通过电磁制动器对丝杠的旋转进行制动，从而提高两组滑块移动的固定效果，提高两组支撑轮的位置使用稳定性。
[0011]优选的，两组支撑杆外侧壁分别设置有外花键，两组支撑臂内侧壁分别设置有内花键，内花键与外花键之间配合滑动；提高两组支撑杆在两组支撑臂上滑动的导向效果，提高两组支撑杆的使用稳定性。
[0012]与现有技术相比本技术的有益效果为：首先将轮毂轴承放置在旋转装置上，之后通过移动装置带动两组支撑臂向内对向移动，使两组支撑臂带动两组支撑杆向内对向移动，两组支撑杆带动两组安装架和两组支撑轮向内对向移动，从而使两组支撑轮分别与轮毂轴承的左右两端接触，通过测量装置对两组支撑轮之间的距离进行测量，从而便于装置对轮毂轴承的外径尺寸进行测量，之后移动装置带动两组支撑臂再次向内对向移动一段
距离，使两组弹簧受到压力收缩一定的长度，此时两组支撑轮对轮毂轴承处于夹紧状态，之后通过打开旋转装置带动轮毂轴承旋转，当轮毂轴承圆度存在误差时，轮毂轴承通过两组支撑轮带动两组支撑杆进行滑动，通过传感装置对两组支撑杆的移动进行感应，从而便于对存在圆度误差的轮毂轴承进行检测，提高装置的功能性。
附图说明
[0013]图1是本技术的结构示意图；
[0014]图2是安装架与第二支架等连接的局部结构示意图；
[0015]图3是第二壳体与卡盘等连接的局部结构示意图；
[0016]图4是支撑杆与限位板等连接的轴测局部结构示意图；
[001本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂轴承测量装置，其特征在于，包括底座(1)、移动装置、旋转装置、支撑臂(2)、两组支撑杆(3)、传感装置、两组限位板(4)、两组安装架(5)、测量装置、两组支撑轮(6)和两组弹簧(7)，两组支撑臂(2)分别对向安装在移动装置输出端上，旋转装置安装在移动装置顶端中部，两组支撑杆(3)中部分别滑动设置在两组支撑臂(2)上，两组限位板(4)分别套装在两组支撑杆(3)后部外侧壁，两组安装架(5)分别对向安装在两组支撑杆(3)前端，两组支撑轮(6)分别旋转安装在两组安装架(5)上，两组弹簧(7)分别配合套装在两组支撑杆(3)前部外侧壁上，两组传感装置分别设置在两组支撑杆(3)后端，测量装置分别安装在底座(1)和两组安装架(5)上。2.如权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承测量装置，其特征在于，所述测量装置包括第一支架(8)、横臂(9)、尺寸刻度(10)、第二支架(11)和套件(12)，第一支架(8)底端与底座(1)顶端连接，横臂(9)底端左右两部安装在第一支架(8)顶端，尺寸刻度(10)设置在横臂(9)外侧壁上，两组第二支架(11)的底端分别与两组安装架(5)外侧壁连接，两组套件(12)的底端分别与两组第二支架(11)顶端连接，两组套件(12)分别左右滑动套装在横臂(9)外侧壁上，并且两组套件(12)的侧端面分别与两组支撑轮(6)侧端面齐平。3.如权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承测量装置，其特征在于，所述移动装置包括第一壳体(13)、两组滑块(14)、丝杠(15)和第一电机(16)，第一壳体(13)底端与底座(1)顶端连接，第一壳体(13)内设置有滑槽，两组滑块(14)分别滑动安装在滑槽上，两组滑块(14)...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘有成，娄婉婷，邹君，徐海艺，李作宏，
申请(专利权)人：大连盛德轴承自动化设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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