一种新能源车用电池包换热器制造技术

本发明专利技术公开了一种新能源车用电池包换热器，包括安装箱，安装箱的内腔分别固定套接有出液管和进液管，出液管和进液管相反的一端通过双向接头连通有两个连接管，两个连接管相对的一端设置有第一散热机构，且第一散热机构相对的一面对称设置有第二散热机构，本发明专利技术涉及换热器技术领域。该新能源车用电池包换热器，解决现有的散热器虽然可以对汽车中的电池包进行散热，但只能对电池包工作产生的热气进行冷热交替后，通过冷却液带走热气，但这样方式对热气替换会比较慢，另外这只能对电池包表面散出热气进行冷却，来保存电池包的工作温度，但由于电池包由多个电池组组成，因此每组之间的温度不容易散出，从而会影响电池的使用寿命。命。命。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车用电池包换热器


[0001]本专利技术涉及散热器
，具体为一种新能源车用电池包换热器。

技术介绍

[0002]随着电力电子技术的发展，大功率、大尺寸、高热流密度的电子元器件越来越多，发热功耗越来越大，散热问题成为制约其进一步发展的重要因素之一。近年来，热管散热器凭借其优异的散热性能在电力电子技术中广泛采用，热管内部抽真空，充入适当的工作介质，管壁有吸液芯，一端为蒸发端，另一端为冷凝端，当热管一端受热时，毛细管中的液体迅速蒸发，蒸发在微小的压力差下流向另一端，并释放出热量，重新凝结成液体，液体再沿多孔材料靠毛细力的作用流回蒸发端，如此循环不止，热量由热管一端传导至另一端，一些特殊散热使用要求的设备，比如电动汽车，电池组密封安装在柜内，要求将柜内密闭环境中的热量及时的传导出去，但现有的散热器虽然可以对汽车中的电池包进行散热，但只能对电池包工作产生的热气进行冷热交替后，从而通过冷却液带走热气，但这样方式对热气替换会比较慢，另外这只能对电池包表面散出热气进行冷却，来保存电池包的工作温度，但由于电池包由多个电池组组成，因此每组之间的温度不容易散出，从而会影响电池的使用寿命。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种新能源车用电池包换热器，解决了换热器通过冷却液带走热气，但这样方式对热气替换会比较慢，另外这只能对电池包表面散出热气进行冷却，来保存电池包的工作温度，但由于电池包由多个电池组组成，因此每组之间也温度会比较高，不容易散出，从而会影响电池使用寿命的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种新能源车用电池包换热器，包括安装箱，所述安装箱的内腔分别固定套接有出液管和进液管，所述出液管和进液管相反的一端通过双向接头连通有两个连接管，两个所述连接管相对的一端设置有第一散热机构，且第一散热机构相对的一面对称设置有第二散热机构。
[0007]所述第一散热机构包括下盖板和上盖板，所述下盖板的顶部固定开设有U 形引流槽，且上盖板的顶部对称固定开设有连接孔。
[0008]所述第二散热机构包括两个散热板和固定板，两个所述散热板相对的一面通过两个橡胶垫连接，两个所述散热板的顶部固定开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔滑动套接有滑动块，所述滑动块的表面固定连接有连接板，两个所述固定板相对的一面固定开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内腔滑动套接有滑动板，所述固定板的内壁对称固定开设有多个第二螺丝孔，所述滑动板中间的表面固定开设有第一螺丝孔，所述第一螺丝孔的内腔螺纹套接有螺栓，所述滑动板的下表面固定连接有推动块。
[0009]优选的，两个所述散热板对称固定连接在下盖板相对的一面上，所述滑动板的顶
部与固定板的端口相互平齐。
[0010]优选的，所述连接板相对一端固定连接在滑动板侧面一体延伸的滑块上，且连接板为L状。
[0011]优选的，两个所述散热板的两侧与固定板相对的一面贴合，且相反的一面延伸至固定板的内腔外。
[0012]优选的，所述散热板与固定板的顶部相互平齐，且散热板的底部接触在下盖板相对的一面上，所述散热板为铜板。
[0013]优选的，所述第一螺丝孔与多个第二螺丝孔相互对齐，且大小相同，所述螺栓的一端和多个第二螺丝孔相互螺纹套接。
[0014]优选的，所述第一滑槽、滑动板和第二滑槽、滑动块均为十字状。
[0015]优选的，所述下盖板和上盖板相互盖合连接，且连接孔与连接管的一端固定连通。
[0016]优选的，所述进液管表面固定套接有制冷器。
[0017]有益效果
[0018]本专利技术提供了一种新能源车用电池包换热器。与现有技术相比具备以下
[0019]有益效果：
[0020]1、该新能源车用电池包换热器，通过将第一散热机构分别安装在电池包的正反面，且将第二散热机构放置在每一个电池组之间，然后将安装箱安装在电池包内部外侧，以及制冷器的热端也位于制冷器的外部，并使出液管和进液管与冷却液箱进行连接，当需要冷却时，通过冷却液泵将冷却液箱中的冷却液输送到进液管的内腔中，并通过双向接头将冷却液分成两路进入到连接管中，并进入第一散热机构中带走高温，同时在电池组之间设置的散热板会吸收电池包之间的温度，并通过冷却液来能将温度带走，通过第一散热机构和散热板可以对电池包表面和电池之间进行散热，从而解决现有的散热器虽然可以对汽车中的电池包进行散热，但只能对电池包工作产生的热气进行冷热交替后，从而通过冷却液带走热气，但这样方式对热气替换会比较慢，另外这只能对电池包表面散出热气进行冷却，来保存电池包的工作温度，但由于电池包由多个电池组组成，因此每组之间也温度会比较高，从而会影响电池使用寿命的问题。
[0021]2、该新能源车用电池包换热器，通过转动螺栓，将两边螺栓取下来，通过推动块推动滑动板在固定板的内腔进行升降，通过连接板的连接，带动散热板在固定板的内腔也进行跟随升降，当确定好高度后，然后使第一螺丝孔与对应的位置对齐，将螺栓重新后即可，这样根据不同电池包的高度，来使散热板位于电池包之间的中间位置，适用在不同的电池包上，另外在散热板放置在电池包之间时，通过连接的橡胶垫可以使两个散热板实现自动张紧，同时滑动块会在第二滑槽内腔进行张紧滑动，使散热板仅仅贴合在电池包中间的内壁上。
[0022]3、该新能源车用电池包换热器，通过带走温度的冷却液通过出液管经过安装箱的内腔时，其制冷器开始启动并进行制冷，来对带走温度的冷却液进行冷却，使冷却液降温的速度变得更快，循环后的冷却液在通过进液管进入到第一散热机构中进行散热。
附图说明
[0023]图1为本专利技术结构示意图；
[0024]图2为本专利技术结构局部剖视图；
[0025]图3为本专利技术结构第一散热机构示意图；
[0026]图4为本专利技术结构第二散热机构示意图；
[0027]图5为本专利技术结构第二散热机构局部示意图；
[0028]图6为本专利技术结构固定板示意图；
[0029]图7为本专利技术结构固定板正面示意图；
[0030]图8为本专利技术结构第二散热机构局部示意图；
[0031]图9为本专利技术结构图8中A处局部放大图；
[0032]图10为本专利技术结构散热板和橡胶垫示意图。
[0033]图中：1、安装箱；2、制冷器；3、出液管；4、进液管；5、双向接头； 6、连接管；7、第一散热机构；71、下盖板；72、上盖板；73、连接孔；74、 U形引流槽；8、第二散热机构；81、散热板；82、固定板；83、滑动板；84、螺栓；85、推动块；86、第一螺丝孔；87、橡胶垫；88、第一滑槽；810、第二滑槽；811、滑动块；812、连接板；813、第二螺丝孔。
具体实施方式
[0034]对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车用电池包换热器，包括安装箱(1)，其特征在于：所述安装箱(1)的内腔分别固定套接有出液管(3)和进液管(4)，所述出液管(3)和进液管(4)相反的一端通过双向接头(5)连通有两个连接管(6)，两个所述连接管(6)相对的一端设置有第一散热机构(7)，且第一散热机构(7)相对的一面对称设置有第二散热机构(8)；所述第一散热机构(7)包括下盖板(71)和上盖板(72)，所述下盖板(71)的顶部固定开设有U形引流槽(74)，且上盖板(72)的顶部对称固定开设有连接孔(73)；所述第二散热机构(8)包括两个散热板(81)和固定板(82)，两个所述散热板(81)相对的一面通过两个橡胶垫(87)连接，两个所述散热板(81)的顶部固定开设有第二滑槽(810)，所述第二滑槽(810)的内腔滑动套接有滑动块(811)，所述滑动块(811)的表面固定连接有连接板(812)，两个所述固定板(82)相对的一面固定开设有第一滑槽(88)，所述第一滑槽(88)的内腔滑动套接有滑动板(83)，所述固定板(82)的内壁对称固定开设有多个第二螺丝孔(813)，所述滑动板(83)中间的表面固定开设有第一螺丝孔(86)，所述第一螺丝孔(86)的内腔螺纹套接有螺栓(84)，所述滑动板(83)的下表面固定连接有推动块(85)。2.根据权利要求1所述的一种新能源车用电池包换热器，其特征在于：两个所述散热板(81)对称固定连接在下盖板(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宝民，马树洋，王伟，于云，
申请(专利权)人：扬州嘉和新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：