一种防抱死机构及交通工具制造技术

本申请公开了一种防抱死机构及交通工具，涉及交通工具技术领域。防抱死机构包括壳体、制动活塞和调节活塞；所述壳体包括第一活塞腔和第二活塞腔，所述第一活塞腔的一端与所述第二活塞腔连通；所述调节活塞滑动安装于所述第一活塞腔，以调整所述第一活塞腔中与所述第二活塞腔相连通一端腔体的大小；所述制动活塞滑动安装于所述第二活塞腔；当所述调节活塞相对于所述第一活塞腔滑动时能够调节所述第二活塞腔的油压。本申请提供的防抱死机构可具有更高的稳定性及可靠性。高的稳定性及可靠性。高的稳定性及可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种防抱死机构及交通工具


[0001]本申请涉及交通工具
，尤其涉及一种防抱死机构及交通工具。

技术介绍

[0002]当车辆急刹时，用户通常会在惯性作用下向车辆前方倾倒。为防止在急刹过程中给用户安全造成危害，电动车、摩托车等两轮车辆中通常也会配置有防抱死结构，以防车轮在急刹时被刹车片完全抱死。
[0003]然而，现有的防抱死结构通常是采用电控来实现，容易出现线路、控制等问题，导致工作时可靠性不高。

技术实现思路

[0004]本申请提供了一种防抱死系统及交通工具，以提供稳定可靠的防抱死功能。
[0005]本申请提供了：
[0006]一种防抱死机构，用于交通工具中，包括壳体、制动活塞和调节活塞；
[0007]其中，所述壳体包括第一活塞腔和第二活塞腔，所述第一活塞腔的一端与所述第二活塞腔连通；
[0008]所述调节活塞滑动安装于所述第一活塞腔，以调整所述第一活塞腔中与所述第二活塞腔相连通一端腔体的大小；
[0009]所述制动活塞滑动安装于所述第二活塞腔；
[0010]当所述调节活塞相对于所述第一活塞腔滑动时能够调节所述第二活塞腔的油压。
[0011]鉴于以上技术方案，将本申请提供的防抱死机构应用于具体的交通工具时，可利用调节活塞来调节第二活塞腔中的油压减小，以减小制动活塞施加于碟刹盘的作用力，从而，可防止碟刹盘被完全抱死。另外，本申请提供的防抱死机构在提供防抱死功能时，可完全通过各结构件的机械运动配合来实现，相对于电控实现的防抱死功能，本申请具有更高的可靠性的和稳定性。
[0012]在一些可能的实施方式中，所述防抱死机构还包括支架，所述支架用于转动连接所述交通工具中的车轮轴，所述壳体固定连接于所述支架。
[0013]在一些可能的实施方式中，所述防抱死机构还包括限位块，所述限位块固定设置于所述壳体的运动路径上；
[0014]所述壳体包括顺时针转动方向，当所述壳体沿所述顺时针转动方向运动时，所述限位块位于所述壳体运动的前侧。
[0015]在一些可能的实施方式中，所述调节活塞包括活塞头和顶杆；
[0016]其中，所述活塞头密封地滑动安装于所述第一活塞腔，并将所述第一活塞腔分隔成第一子腔体和第二子腔体，所述第一子腔体与所述第二活塞腔连通；
[0017]所述壳体上开设有进油口，所述活塞头上开设有两端开口的流道，所述流道一端与所述第一子腔体连通，所述流道的另一端跟随所述活塞头的滑动与所述进油口连通或断
开；
[0018]所述顶杆远离所述活塞头的一端相对于所述壳体靠近所述限位块的一侧凸出；
[0019]当所述壳体沿所述顺时针转动方向运动时，所述顶杆远离所述活塞头的一端逐渐靠近并抵接于所述限位块。
[0020]在一些可能的实施方式中，所述活塞头上还开设有与所述流道连通的环形槽，所述环形槽位于所述流道远离所述第一子腔体的一侧；
[0021]当所述流道与所述进油口连通时，所述环形槽连通于所述流道与所述进油口之间。
[0022]在一些可能的实施方式中，所述防抱死机构还包括第一弹性件，所述第一弹性件的一端连接于所述壳体靠近所述限位块的一侧，所述弹性件的另一端连接于所述限位块靠近所述壳体的一侧；
[0023]当所述顶杆抵接于所述限位块时，所述第一弹性件处于压缩状态。
[0024]在一些可能的实施方式中，所述壳体上还安装有泄油阀，所述泄油阀包括固定座、活塞件和第二弹性件；
[0025]其中，所述固定座中开设有连通所述第一子腔体的过孔；
[0026]所述活塞件包括堵头、活塞杆部和第一限位凸缘，所述活塞杆部滑动穿设于所述过孔，所述活塞杆部与所述过孔的内壁之间存在间隙，所述堵头和所述第一限位凸缘分设于所述活塞杆部的两端；
[0027]所述第二弹性件套设于所述活塞杆部，所述第二弹性件位于所述第一限位凸缘与所述固定座之间，所述第二弹性件用于驱动所述堵头封堵所述过孔远离所述第二弹性件一端的开口结构。
[0028]在一些可能的实施方式中，所述调节活塞还包括凸设于所述顶杆周侧的第二限位凸缘，所述第二限位凸缘位于所述顶杆远离所述活塞头的一端；
[0029]所述防抱死机构还包括第三弹性件，所述第三弹性件套设于所述顶杆远离所述活塞头的一端；
[0030]当所述流道远离所述第一子腔体的一端与所述进油口断开时，所述第三弹性件的一端抵接于所述壳体，所述第三弹性件的另一端抵接于所述第二限位凸缘。
[0031]在一些可能的实施方式中，所述制动活塞相对于所述壳体的一侧伸缩设置；
[0032]所述壳体包括壳本体和刹车板，所述第一活塞腔和所述第二活塞腔开设于所述壳本体；
[0033]所述刹车板包括连接部和抵接部，所述连接部连接于所述抵接部与所述壳本体之间，所述抵接部位于所述制动活塞的运动路径上。
[0034]另外，本申请还提供了一种交通工具，包括如上各实实施方式中提供的所述防抱死机构。
附图说明
[0035]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这
些附图获得其他相关的附图。
[0036]图1示出了一些实施例中防抱死机构应用时的结构示意图；
[0037]图2示出了图1中A部分的局部放大结构示意图；
[0038]图3示出了一些实施例中防抱死机构的一剖面结构示意图；
[0039]图4示出了一些实施例中防抱死机构的另一剖面结构示意图；
[0040]图5示出了图4中B部分的局部放大结构示意图；
[0041]图6示出了一些实施例防抱死机构动作过程中的一剖面结构示意图。
[0042]主要元件符号说明：
[0043]1000
‑
防抱死机构；100
‑
壳体；110
‑
壳本体；1101
‑
输油腔；1102
‑
第一活塞腔；11021
‑
第一子腔体；11022
‑
第二子腔体；1103
‑
第二活塞腔；1104
‑
进油口；1105
‑
输油孔；120
‑
隔板；130
‑
刹车板；131
‑
连接部；132
‑
抵接部；200
‑
调节活塞；210
‑
活塞头；211
‑
流道；212
‑
环形槽；220
‑
顶杆；230
‑
第二限位凸缘；300
‑
制动活塞；400
‑
支架；500
‑
限位块；610
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防抱死机构，用于交通工具中，其特征在于，包括壳体、制动活塞和调节活塞；其中，所述壳体包括第一活塞腔和第二活塞腔，所述第一活塞腔的一端与所述第二活塞腔连通；所述调节活塞滑动安装于所述第一活塞腔，以调整所述第一活塞腔中与所述第二活塞腔相连通一端腔体的大小；所述制动活塞滑动安装于所述第二活塞腔；当所述调节活塞相对于所述第一活塞腔滑动时能够调节所述第二活塞腔的油压。2.根据权利要求1所述的防抱死机构，其特征在于，所述防抱死机构还包括支架，所述支架用于转动连接所述交通工具中的车轮轴，所述壳体固定连接于所述支架。3.根据权利要求2所述的防抱死机构，其特征在于，所述防抱死机构还包括限位块，所述限位块固定设置于所述壳体的运动路径上；所述壳体包括顺时针转动方向，当所述壳体沿所述顺时针转动方向运动时，所述限位块位于所述壳体运动的前侧。4.根据权利要求3所述的防抱死机构，其特征在于，所述调节活塞包括活塞头和顶杆；其中，所述活塞头密封地滑动安装于所述第一活塞腔，并将所述第一活塞腔分隔成第一子腔体和第二子腔体，所述第一子腔体与所述第二活塞腔连通；所述壳体上开设有进油口，所述活塞头上开设有两端开口的流道，所述流道一端与所述第一子腔体连通，所述流道的另一端跟随所述活塞头的滑动与所述进油口连通或断开；所述顶杆远离所述活塞头的一端相对于所述壳体靠近所述限位块的一侧凸出；当所述壳体沿所述顺时针转动方向运动时，所述顶杆远离所述活塞头的一端逐渐靠近并抵接于所述限位块。5.根据权利要求4所述的防抱死机构，其特征在于，所述活塞头上还开设有与所述流道连通的环形槽，所述环形槽位于所述流道远离所述第一子腔体的一侧；当所述流道与所述进油口连通时，所述环形槽连通于所述流道与所述进油口之间。6.根据权利要求4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾学忠，
申请(专利权)人：曾学忠，
类型：发明
国别省市：