本实用新型专利技术公开了一种汽油发动机试验台架的尾气处理装置，包括尾气输入管和新风输入管，尾气输入管内设有氧气浓度检测装置，尾气输入管的一端与发动机的排气端连通，尾气输入管的另一端连接有氧化型催化转化器，氧化型催化转化器连接有尾气排放管；新风输入管与尾气输入管连通，新风输入管上设有风量调节装置。本实用新型专利技术采用氧化型催化转化器针对CO与HC进行氧化催化，并通过风量调节装置调节新风进风量，为氧化型催化转化器提供氧化反应所需的氧气，使得混合气体氧含量达到催化反应要求，本实用新型专利技术对CO与HC的净化效果较好，净化效率高，有效降低一氧化碳和碳氢化合物的排放量，有利于保护环境。有利于保护环境。有利于保护环境。
【技术实现步骤摘要】
一种汽油发动机试验台架的尾气处理装置
[0001]本技术属于发动机尾气处理
，具体涉及一种汽油发动机试验台架的尾气处理装置。
技术介绍
[0002]汽油发动机(Gasoline Engine)是以汽油作为燃料，将内能转化成动能的发动机。由于汽油粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功。汽油机的特点是转速高、结构简单、质量轻、造价低廉、运转平稳、使用维修方便。汽油机在汽车上，特别是小型汽车上大量使用。
[0003]随着环保法规的日趋严格，发动机尾气污染物对环境的污染和对人体健康的危害越来越受到人们的重视。因此发动机尾气催化净化原理、方法和技术的研究是当今世界环境领域的热门和难点课题之一。位于各个汽车企业、研发中心和大专院校内通常配备有发动机试验台架，发动机的各项性能指标、参数及各类特性曲线都是在发动机试验台架上按规定的试验方法进行测定的。在发动机的试验过程中，需要测试发动机在各种极端条件下的工作状况，测试过程中发动机经常处于满负荷甚至超负荷状态，伴随测试过程中会排出大量尾气。为防止污染环境，需要对这些尾气进行处理，尤其是需要针对一氧化碳(CO)与碳氢化合物(HC) 两种污染物进行净化。
[0004]中国专利CN110160795A公开了一种汽油发动机台架的尾气处理系统，包括尾排气试验模块及总管；所述尾排气试验模块包括排气管路，所述排气管路上依次布置有预催三元催化装置、主三元催化装置、消声器、DOC装置、分解管、SCR 装置、高温风机、高温切断阀及水洗塔；高温风机的外部设有用于降低噪音的降噪屋，排气管路的末端与总管相联通；所述总管上依次设有金属毯过滤器、总风机、消音器；总管的末端与烟囱相通；本方案可将汽油机台架试验过程尾气中的有害气体处理到北京标准下可排放值；催化转化能力强、效率高；分解管采用束腰结构加快流速，降低尿素结晶风险；采用模块化结构，容易维修、可靠性好。
[0005]上述汽油发动机台架的尾气处理系统虽然可以对尾气中CO与HC两种污染物进行一定程度的净化，但排气管路未引进新风，使得尾气中CO与HC两种污染物的实际净化效果不佳，而且净化效率低，导致尾气中CO与HC两种污染物排放超标。因此，如何有效对CO与HC两种污染物进行净化，减少汽油发动机试验台架的尾气污染等一系列问题，是本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
[0006]本技术的目的是提供一种汽油发动机试验台架的尾气处理装置，用于解决现有技术中存在的上述问题。
[0007]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种汽油发动机试验台架的尾气处理装置，包括尾气输入管和新风输入管，所述尾气输入管内设有氧气浓度检测装置，
尾气输入管的一端与发动机的排气端连通，尾气输入管的另一端连接有氧化型催化转化器，所述氧化型催化转化器连接有尾气排放管；所述新风输入管与尾气输入管连通，新风输入管上设有风量调节装置。
[0008]作为上述技术方案的一种可选设计结构，所述风量调节装置包括风量调节阀，所述风量调节阀设置在新风输入管上，风量调节阀连接有控制器，所述控制器与氧气浓度检测装置连接。
[0009]作为上述技术方案的一种可选设计结构，所述尾气输入管配设有加热装置，所述加热装置用于对尾气输入管内的尾气进行加热。
[0010]作为上述技术方案的一种可选设计结构，所述尾气输入管内设有温度传感器，所述温度传感器用于检测尾气经加热装置加热后的温度，温度传感器与所述控制器连接，所述控制器与加热装置连接。
[0011]作为上述技术方案的一种可选设计结构，所述加热装置包括电热管，所述电热管设置在尾气输入管内，电热管连接有控制开关，所述控制开关与所述控制器连接。
[0012]作为上述技术方案的一种可选设计结构，所述尾气输入管设有第一碳氢化合物传感器和第一一氧化碳传感器，所述尾气排放管设有第二碳氢化合物传感器和第二一氧化碳传感器。
[0013]作为上述技术方案的一种可选设计结构，还包括旁路管，所述旁路管的两端分别与尾气输入管和尾气排放管连通，旁路管上设有第一控制阀。
[0014]作为上述技术方案的一种可选设计结构，所述尾气输入管与氧化型催化转化器的进气端通过法兰连接，尾气输入管靠近氧化型催化转化器的一端设有第二控制阀，所述尾气排放管与氧化型催化转化器的排气端通过法兰连接，尾气排放管靠近氧化型催化转化器的一端设有第三控制阀。
[0015]作为上述技术方案的一种可选设计结构，所述尾气输入管的一端与发动机的排气端通过法兰连接，且二者的法兰之间设置有石墨密封垫。
[0016]作为上述技术方案的一种可选设计结构，所述尾气排放管连接有排烟筒。
[0017]本技术的有益效果为：
[0018]本技术提供了一种汽油发动机试验台架的尾气处理装置，其采用氧化型催化转化器针对CO与HC进行氧化催化，并通过风量调节装置调节新风进风量，为氧化型催化转化器提供氧化反应所需的氧气，使得混合气体氧含量达到催化反应要求，本技术对CO与HC的净化效果较好，净化效率高，有效降低一氧化碳和碳氢化合物的排放量，有利于保护环境。
附图说明
[0019]图1是本技术一种实施方式的结构示意图。
[0020]图中：1
‑
尾气输入管；2
‑
新风输入管；3
‑
氧气浓度检测装置；4
‑
氧化型催化转化器；5
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尾气排放管；6
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风量调节阀；7
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加热装置；8
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温度传感器；9
‑
第一碳氢化合物传感器；10
‑
第一一氧化碳传感器；11
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第二碳氢化合物传感器；12
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第二一氧化碳传感器；13
‑
旁路管；14
‑
第一控制阀；15
‑
第二控制阀；16
‑
第三控制阀；17
‑
排烟筒。
具体实施方式
[0021]实施例
[0022]如图1所示，本实施例提供了一种发动机试验台架的尾气处理装置，包括尾气输入管1和新风输入管2，所述尾气输入管1内设有氧气浓度检测装置3，氧气浓度检测装置3采用氧气传感器，其用于检测尾气中氧气浓度，尾气输入管1 的进气端与发动机的排气端连通，具体地，所述尾气输入管1的一端与发动机的排气端通过法兰连接，且二者的法兰之间设置有石墨密封垫，可避免汽油发动机尾气泄漏进入到试验间引起室内CO超标的问题。
[0023]发动机的尾气可进入尾气输入管1中，尾气输入管1的排气端连接有氧化型催化转化器4，所述氧化型催化转化器4连接有尾气排放管5，所述尾气排放管5 连接有排烟筒17，处理后尾气通过排烟筒17排出。氧化型催化转化器4简称DOC (Diesel Oxidation Cataly本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽油发动机试验台架的尾气处理装置，其特征在于，包括尾气输入管(1)和新风输入管(2)，所述尾气输入管(1)内设有氧气浓度检测装置(3)，尾气输入管(1)的一端与发动机的排气端连通，尾气输入管(1)的另一端连接有氧化型催化转化器(4)，所述氧化型催化转化器(4)连接有尾气排放管(5)；所述新风输入管(2)与尾气输入管(1)连通，新风输入管(2)上设有风量调节装置。2.根据权利要求1所述的汽油发动机试验台架的尾气处理装置，其特征在于，所述风量调节装置包括风量调节阀(6)，所述风量调节阀(6)设置在新风输入管(2)上，风量调节阀(6)连接有控制器，所述控制器与氧气浓度检测装置(3)连接。3.根据权利要求2所述的汽油发动机试验台架的尾气处理装置，其特征在于，所述尾气输入管(1)配设有加热装置(7)，所述加热装置(7)用于对尾气输入管(1)内的尾气进行加热。4.根据权利要求3所述的汽油发动机试验台架的尾气处理装置，其特征在于，所述尾气输入管(1)内设有温度传感器(8)，所述温度传感器(8)用于检测尾气经加热装置(7)加热后的温度，温度传感器(8)与所述控制器连接，所述控制器与加热装置(7)连接。5.根据权利要求4所述的汽油发动机试验台架的尾气处理装置，其特征在于，所述加热装置(7)包括电热管，所述电热管设置在尾气输入...
【专利技术属性】
技术研发人员：张希，曾卓，
申请(专利权)人：澳德武汉智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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