车架内部结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种车架内部结构，可避免副框架固定部与隔板的接合处生锈。车架内部结构包括：框架，配置于车辆的在所述车辆的宽度方向上的两侧；副框架固定部，配置于所述框架；横梁，具有框架固定部且通过所述框架固定部连接于所述框架，其中所述框架固定部位于所述框架的上表面的下方；以及隔板，接合于所述框架中的所述副框架固定部，且连接于所述横梁的在所述宽度方向上的外侧，其中所述隔板的上端具有倾斜部，所述倾斜部沿朝向所述框架固定部的方向往斜下方倾斜，所述倾斜部的在所述车辆的前后方向上的边缘具有凸缘部，所述凸缘部覆盖所述隔板与所述框架之间的至少部分间隙。所述隔板与所述框架之间的至少部分间隙。所述隔板与所述框架之间的至少部分间隙。

【技术实现步骤摘要】
车架内部结构


[0001]本技术涉及一种车体局部结构，尤其涉及一种车架内部结构。

技术介绍

[0002]在车辆的左右两侧的框架中，副框架固定部通常以焊接的方式而接合至框架中的隔板。在隔板与框架之间存在间隙的情况下，水和/或泥浆在车辆行驶时可能被气流带动而通过隔板与框架之间的间隙到达并黏附在副框架固定部与隔板的接合处，进而导致副框架固定部与隔板的接合处生锈。因此，有必要对车辆的隔板的结构进行改良以克服所述问题。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种车架内部结构，可避免副框架固定部与隔板的接合处生锈。
[0004]本技术提供一种车架内部结构，包括：框架，配置于车辆的在所述车辆的宽度方向上的两侧；副框架固定部，配置于所述框架；横梁，具有框架固定部且通过所述框架固定部连接于所述框架，其中所述框架固定部位于所述框架的上表面的下方；以及隔板，接合于所述框架中的所述副框架固定部，且连接于所述横梁的在所述宽度方向上的外侧，其中所述隔板的上端具有倾斜部，所述倾斜部沿朝向所述框架固定部的方向往斜下方倾斜，所述倾斜部的在所述车辆的前后方向上的边缘具有凸缘部，所述凸缘部覆盖所述隔板与所述框架之间的至少部分间隙。
[0005]基于上述，在本技术的车架内部结构中，隔板上额外形成了凸缘部，用以覆盖隔板与框架之间的间隙，据以阻止水和/或泥浆在车辆行驶时被气流带动而通过隔板与框架之间的间隙到达并黏附在副框架固定部与隔板的接合处。从而，本技术的车架内部结构可避免副框架固定部与隔板的接合处生锈。
[0006]为让本技术的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。
附图说明
[0007]图1是本技术一实施例的车辆的局部结构俯视图；
[0008]图2是图1的车架内部结构的局部立体图；
[0009]图3是图1的车架内部结构的局部剖视图。
[0010]附图标记说明：
[0011]10：车辆；
[0012]100：车架内部结构；
[0013]110：框架；
[0014]110a：上表面；
[0015]110b：开孔；
[0016]120：副框架固定部；
[0017]130：横梁；
[0018]132：框架固定部；
[0019]140：隔板；
[0020]142：倾斜部；
[0021]1421：凸缘部；
[0022]150：副框架；
[0023]X、Y、Z：轴向。
具体实施方式
[0024]图1是本技术一实施例的车辆的局部结构俯视图，其示出轴向X、Y、Z。请参考图1，本实施例的车架内部结构100包括两框架110、两副框架固定部120、横梁130及两隔板140。两框架110分别配置于车辆10的在车辆10的宽度方向(即平行于轴向X的方向)上的两侧。两副框架固定部120分别配置于两框架110。横梁130具有框架固定部132且通过框架固定部132连接于框架110。两隔板140分别配置于两框架110中，每一隔板140接合于对应的框架110中的副框架固定部120，且连接于横梁130的在车辆10的宽度方向(即平行于轴向X的方向)上的外侧。
[0025]图2是图1的车架内部结构的局部立体图。图3是图1的车架内部结构的局部剖视图，其中为使附图较为清楚，框架110的包含上表面110a的上部仅于图3中示出而未于图1及图2示出。请参考图2及图3，在本实施例中，横梁130的框架固定部132位于框架110的上表面110a的下方。副框架固定部120的下端连接副框架150。隔板140的上端具有倾斜部142，倾斜部142沿朝向横梁130的框架固定部132的方向往斜下方倾斜。倾斜部142的在车辆10的前后方向(即平行于轴向Y的方向)上的边缘具有凸缘部1421，凸缘部1421覆盖隔板140与框架150之间的至少部分间隙。
[0026]如上述般在隔板140上额外形成用以覆盖隔板140与框架110之间的间隙的凸缘部1421，可阻止水和/或泥浆在车辆10行驶时被气流带动而通过隔板140与框架110之间的间隙到达并黏附在副框架固定部120与隔板140的接合处。从而，本实施例的车架内部结构100可避免副框架固定部120与隔板140的接合处生锈。
[0027]在本实施例中，副框架固定部120例如是中空的柱状体，其从框架110的下方往上延伸而通过框架110的开孔110b伸入框架110中。在其他实施例中，副框架固定部120可以是其他适当形式的结构，本技术不对此加以限制。此外，在本实施例中，副框架固定部120例如是通过金属惰性气体(Metal Inert Gas，MIG)焊接而接合于隔板140。在其他实施例中，副框架固定部120可通过其他适当方式接合于隔板140，本技术不对此加以限制。
[0028]综上所述，在本技术的车架内部结构中，隔板上额外形成了凸缘部，用以覆盖隔板与框架之间的间隙，据以阻止水和/或泥浆在车辆行驶时被气流带动而通过隔板与框架之间的间隙到达并黏附在副框架固定部与隔板的接合处。从而，本技术的车架内部结构可避免副框架固定部与隔板的接合处生锈。
[0029]最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征
进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术的实施例的技术方案的范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架内部结构，其特征在于，包括：框架，配置于车辆的在所述车辆的宽度方向上的两侧；副框架固定部，配置于所述框架；横梁，具有框架固定部且通过所述框架固定部连接于所述框架，其中所述框架固定部位于所述框架的上表面的下方；以及隔板，接合于所述框架中的所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：赤羽祐哉，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：新型
国别省市：