车把调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车把调节装置，包括把立支撑组件、夹持块和衬套，所述把立支撑组件的一端设有把管锁接部，另一端设有夹持块锁接部，所述夹持块可拆卸地固定连接于夹持块锁接部，所述夹持块包括第一夹持块和第二夹持块，所述第一夹持块和第二夹持块合围成衬套孔，所述衬套设于第一夹持块和第二夹持块之间的衬套孔中，所述衬套上设有狭缝，还包括卡簧片，所述卡簧片固定于夹持块中衬套孔表面，所述衬套表面设有弧面槽，所述弧面槽的端部设有定位台阶，所述定位台阶用于抵住卡簧片的一端端部。本实用新型专利技术提供的车把调节装置，可快速、准确地调整车把角度。准确地调整车把角度。准确地调整车把角度。

【技术实现步骤摘要】
车把调节装置


[0001]本技术涉及自行车及自行车零部件
，具体地说，涉及一种车把调节装置。

技术介绍

[0002]自行车在停放收纳时皆会占据一定的空间，为便于使用者将自行车运载至郊外骑乘或者停放时减少占地空间，折叠自行车应运而生。在折叠自行车发展演变的过程中，如何更好地减小自行车的占地空间成为人们追求的目标之一，利用车把调节装置将车把翻折至于车轮平行，并对竖管进行折叠可减少自行车的横向占地空间。
[0003]中国专利文献CN102417004A公开一种车把调节装置，在自行车头管内设置前叉竖管，前叉竖管外部套设衬套，前叉竖管顶端设置压盖，所述衬套外部设夹块抱住所述衬套，支撑块第一钳合部夹持住夹块的夹持部，支撑块第二钳合部夹住车把，所述支撑块设置锁紧装置，所述锁紧装置锁紧第一钳合部及第二钳合部。该装置能快捷调整车把角度、高度和握距，当调整车把与车轮之间夹角时只能通过目测进行调整，具体地说，当车把与车轮从近乎平行调节至垂直时，通过目测进行控制，精准度不高，影响骑行体验，或者需要长时间的调整。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种车把调节装置，可快速、准确地调整车把角度。
[0005]本技术公开的车把调节装置所采用的技术方案是:
[0006]一种车把调节装置，包括把立支撑组件、夹持块和衬套，所述把立支撑组件的一端设有把管锁接部，另一端设有夹持块锁接部，所述夹持块可拆卸地固定连接于夹持块锁接部，所述夹持块包括第一夹持块和第二夹持块，所述第一夹持块和第二夹持块合围成衬套孔，所述衬套设于第一夹持块和第二夹持块之间的衬套孔中，所述衬套上设有狭缝，还包括卡簧片，所述卡簧片固定于夹持块中衬套孔表面，所述衬套表面设有弧面槽，所述弧面槽的端部设有定位台阶，所述定位台阶用于抵住卡簧片的一端端部。
[0007]作为优选方案，所述第一夹持块内表面设有卡簧片槽，所述卡簧片固定设于卡簧片槽中。
[0008]作为优选方案，所述卡簧片设有平面部和弧面部，所述平面部用于固定，所述弧面部用于抵接弧面槽端部的定位台阶。
[0009]作为优选方案，车把调节装置还包括衬套束环，所述衬套束环用于将衬套固定于前叉管上。
[0010]作为优选方案，所述衬套束环上设有限位条，所述衬套上设有限位槽，所述衬套束环上的限位条设于衬套的限位槽中。
[0011]作为优选方案，所述把立支撑组件包括把立支撑本体、快拆手柄、转轴和拉杆，所述快拆手柄上设有偏心凸轮，所述偏心凸轮上设有偏心孔，所述转轴设于偏心孔中，所述把
管锁接部设于把立支撑本体的一端，所述夹持块锁接部设于把立支撑本体的另一端，所述夹持块锁接部设有缺口、拉杆孔及凸轮槽，所述拉杆孔穿过缺口，所述拉杆设于拉杆孔中，所述拉杆的一端固定于转轴上，所述快拆手柄通过转动将夹持块固定于把立支撑本体的夹持块锁接部中。
[0012]作为优选方案，所述把立支撑组件还包括前盖，所述把管锁接部由前盖和把立支撑本体的一端形成。
[0013]本技术公开的车把调节装置有益效果是：把管设于把立支撑组件的一端的把管锁接部，夹持块可拆卸地固定连接于把立支撑组件另一端的夹持块锁接部，夹持块包括第一夹持块和第二夹持块，衬套设于第一夹持块和第二夹持块之间的衬套孔中，第一夹持块和第二夹持块通过夹紧，利用衬套上的狭缝闭合，将衬套以及前叉竖管固定，松开夹持块锁接部，当把管绕夹持块转动时，可调节把管的高度以及其与坐垫的距离，当衬套相对于夹持块转动时，可调整把管与车轮之间的角度，减小折叠时横向占地空间，展开时，衬套相对卡簧片转动，通过衬套表面的弧面槽抵接卡簧片的端部，使把管与车轮垂直时进行定位，避免通过观察调整把管与车轮的角度，提升了把管展开时的速度及准度。
附图说明
[0014]图1是本技术车把调节装置安装于折叠自行车的结构示意图；
[0015]图2是本技术车把调节装置与前叉竖管安装结构爆炸示意图；
[0016]图3是本技术车把调节装置与把管安装结构爆炸示意图；
[0017]图4是本技术车把调节装置与把管安装结构示意图；
[0018]图5是本技术车把调节装置中第一把立片的结构示意图；
[0019]图6是本技术车把调节装置中衬套的结构示意图；
[0020]图7是本技术车把调节装置中衬套的横向结构示意图；
[0021]图8是把管与车轮垂直时的结构示意图；
[0022]图9是把管与车轮平行时的结构示意图；
[0023]图10是图8水平方向截面时夹持块和衬套安装示意图；
[0024]图11是图9水平方向截面时夹持块和衬套安装示意图。
具体实施方式
[0025]下面结合具体实施例和说明书附图对本技术做进一步阐述和说明:
[0026]车把调节装置置于自行车或电动自行车的前段上部，用于固定连接前叉竖管50和把管60，请参考图1。
[0027]请参考图2至图4，一种车把调节装置，包括把立支撑组件、夹持块、衬套30和衬套束环40。把立支撑组件的一端设有把管锁接部，用于固定把管60，另一端设有夹持块锁接部，用于固定夹持块。
[0028]所述把立支撑组件包括把立支撑本体、快拆手柄14、拉杆15和转轴(图中未示出)。
[0029]所述把立支撑本体包括第一把立片11、第二把立片12和前盖13，请参考5，所述第一把立片11的一端设有第一把立管槽111，另一端设有第一夹持块孔114，所述第一立管槽111的上端面设于第一连接孔112，下端面设有第一拉孔113，所述第一夹持块孔114侧部设
有第一缺口116和第一凸轮槽115，所述第一拉孔113穿过第一缺口116和第一凸轮槽115。
[0030]所述快拆手柄14设有两个偏心凸轮，所述偏心凸轮上设有偏心孔，所述转轴设于偏心孔中。所述第二把立片12的结构与第一把立片11的结构相同。所述前盖13上设有多个通孔。
[0031]第一把立片11的第一把立管槽111、第二把立片12的第二把立管槽以及前盖13形成把管锁接部，第一把立片11的第一夹持块孔114、第二把立片12的第二夹持块孔形成夹持块锁接部。
[0032]一拉杆15的一端穿过偏心孔与转轴螺纹连接，另一端与螺母17连接，转轴位于偏心凸轮的偏心孔中，转动快拆手柄14，偏心凸轮挤压第一夹持块孔114侧部的第一缺口116，夹紧夹持块的一端，螺丝16穿过前盖13上的通孔与第一立管槽111的上端面的第一连接孔112螺纹连接，利用螺丝16以及拉杆15，将把管60和夹紧块一端固定于第一把立片11的两端。同理，把管60和夹紧块另一端固定于第二把立片12的两端。
[0033]由于前盖13以及快拆手柄14将第一把立片11和第二把立片12位置进行固定，先将第一把立片11和第二把立片12与前盖13的上部分安装，便于安装把管，同时，增大了前盖13的尺寸，提高了把立支撑组件的强度。
[0034]请参考图2，夹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车把调节装置，包括把立支撑组件、夹持块和衬套，所述把立支撑组件的一端设有把管锁接部，另一端设有夹持块锁接部，所述夹持块可拆卸地固定连接于夹持块锁接部，所述夹持块包括第一夹持块和第二夹持块，所述第一夹持块和第二夹持块合围成衬套孔，所述衬套设于第一夹持块和第二夹持块之间的衬套孔中，所述衬套上设有狭缝，其特征在于，还包括卡簧片，所述卡簧片固定于夹持块中衬套孔表面，所述衬套表面设有弧面槽，所述弧面槽的端部设有定位台阶，所述定位台阶用于抵住卡簧片的一端端部。2.如权利要求1所述的车把调节装置，其特征在于，所述第一夹持块内表面设有卡簧片槽，所述卡簧片固定设于卡簧片槽中。3.如权利要求2所述的车把调节装置，其特征在于，所述卡簧片设有平面部和弧面部，所述平面部用于固定，所述弧面部用于抵接弧面槽端部的定位台阶。4.如权利要求1所述的车把调节装置，其特征在于，还包括衬套束环，所述衬...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈恳，
申请(专利权)人：陈恳，
类型：新型
国别省市：