滑板车减震用弹簧制造技术

本实用新型专利技术公开了滑板车减震用弹簧，包括外筒，外筒内滑动连接有内筒，内筒内设置有弹簧，外筒和内筒内均焊接有衬套，衬套的外侧套接有弹簧，外筒内通过螺纹连接有导销，内筒的外侧套接有摩擦环，摩擦环和外筒接触。本实用新型专利技术通过设置外筒、内筒、弹簧、衬套、导销、摩擦环等结构，通过弹簧弹性作用，对外筒和内筒的滑动进行缓冲，且通过摩擦环和外筒之间的摩擦进行能量损耗，在弹簧减震过程中可以使得装置最终趋于稳定；通过设置筒体、换气孔、堵头、支撑块、滑杆、螺环等结构，通过转动螺环和筒体做螺纹运动，进而使得堵头和换气孔间隙发生变化，进而使得装置减震强度可以根据使用需求进行调节，使用更加方便。使用更加方便。使用更加方便。

【技术实现步骤摘要】
滑板车减震用弹簧


[0001]本技术涉及弹簧
，具体为滑板车减震用弹簧。

技术介绍

[0002]滑板车是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品形式，滑板车速度可以达到20公里/时，它是一种简单的省力运动机械。为了其在行驶过程中具有减震效果，会在滑板车上安装减震弹簧，比如公告号为CN203717750U的技术专利公开了一种减震弹簧，包括螺旋弹簧，该螺旋弹簧中相邻两圈弹簧的螺距自该螺旋弹簧的端部向中部逐渐减小，该螺旋弹簧中弹簧的外径自该螺旋弹簧的端部向中部逐渐增大，该减震弹簧提高了整车舒适性、操纵稳定性和可靠性。该减震弹簧在使用时，虽然可以对行驶过程中产生的震动进行缓冲，但是装置难以趋于稳定，同时，不能根据使用需求调节减震强度。因此，需要对其进行改进。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供滑板车减震用弹簧，解决了装置难以趋于稳定的问题，还解决了不能根据使用需求调节减震强度的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：滑板车减震用弹簧，包括外筒，所述外筒内滑动连接有内筒，所述内筒内设置有弹簧，所述外筒和内筒内均焊接有衬套，所述衬套的外侧套接有弹簧，所述外筒内通过螺纹连接有导销，所述内筒的外侧套接有摩擦环，所述摩擦环和外筒接触，所述外筒上设置有调压机构。
[0005]优选的，所述弹簧的一端和内筒焊接，所述弹簧的另一端与外筒焊接。通过设置弹簧，对内筒和外筒之间的移动进行缓冲。
[0006]优选的，所述内筒内开设有导槽，所述导槽内滑动连接有导销。通过设置导槽，对导销进行导向。
[0007]优选的，所述调压机构包括筒体、换气孔、堵头、支撑块、滑杆、滑槽、螺环、环槽，所述外筒上焊接有筒体，所述外筒上开设有换气孔，所述换气孔内滑动连接有堵头，所述堵头上固定连接有支撑块，所述支撑块上固定连接有滑杆，所述筒体的外侧通过螺纹连接有螺环，所述螺环和滑杆滑动连接。通过转动螺环和筒体做螺纹运动，进而使得堵头和换气孔间隙变化，进而使得装置减震强度可以根据使用需求进行调节，使用更加方便。
[0008]优选的，所述筒体上开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑杆。通过设置滑槽，对滑杆导向。
[0009]优选的，所述螺环上开设有环槽，所述环槽内滑动连接有滑杆。通过设置环槽，使得螺环可以带动滑杆移动。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术通过设置外筒、内筒、弹簧、衬套、导销、摩擦环等结构，通过弹簧弹性作用，对外筒和内筒的滑动进行缓冲，且通过摩擦环和外筒之间的摩擦进行能量损耗，在
弹簧减震过程中可以使得装置最终趋于稳定。
[0012]2、本技术通过设置筒体、换气孔、堵头、支撑块、滑杆、螺环等结构，通过转动螺环和筒体做螺纹运动，进而使得堵头和换气孔间隙发生变化，进而使得装置减震强度可以根据使用需求进行调节，使用更加方便。
附图说明
[0013]图1为本技术整体结构示意图。
[0014]图中：1、外筒；2、内筒；3、弹簧；4、衬套；5、导销；6、导槽；7、摩擦环；8、调压机构；81、筒体；82、换气孔；83、堵头；84、支撑块；85、滑杆；86、滑槽；87、螺环；88、环槽。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]请参阅图1，滑板车减震用弹簧，包括外筒1，外筒1内滑动连接有内筒2，内筒2内设置有弹簧3，外筒1和内筒2内均焊接有衬套4，衬套4的外侧套接有弹簧3，弹簧3的一端和内筒2焊接，弹簧3的另一端与外筒1焊接，通过设置弹簧3，对内筒2和外筒1之间的移动进行缓冲，外筒1内通过螺纹连接有导销5，内筒2内开设有导槽6，导槽6内滑动连接有导销5，通过设置导槽6，对导销5进行导向，内筒2的外侧套接有摩擦环7，摩擦环7和外筒1接触，外筒1上设置有调压机构8。
[0017]请参阅图1，调压机构8包括筒体81、换气孔82、堵头83、支撑块84、滑杆85、滑槽86、螺环87、环槽88，外筒1上焊接有筒体81，外筒1上开设有换气孔82，换气孔82内滑动连接有堵头83，堵头83上固定连接有支撑块84，支撑块84上固定连接有滑杆85，筒体81上开设有滑槽86，滑槽86内滑动连接有滑杆85，通过设置滑槽86，对滑杆85导向，筒体81的外侧通过螺纹连接有螺环87，螺环87和滑杆85滑动连接，螺环87上开设有环槽88，环槽88内滑动连接有滑杆85，通过设置环槽88，使得螺环87可以带动滑杆85移动，通过转动螺环87和筒体81做螺纹运动，进而使得堵头83和换气孔82间隙变化，进而使得装置减震强度可以根据使用需求进行调节，使用更加方便。
[0018]本技术具体实施过程如下：使用时，当滑板车产生震动时，外筒1向内筒2滑动，进而使得弹簧3被压缩，同时，使得外筒1和内筒2内空气被压缩，在弹簧3伸缩过程中，摩擦环7和外筒1之间摩擦做功，减小弹簧3势能，最终使得装置可以趋于稳定，使用时，可以转动转动螺环87和筒体81做螺纹运动，进而使得堵头83和换气孔82间隙发生变化，外筒1和内筒2相对滑动时，内部空气穿过外筒1上的衬套4，从换气孔82排出，进而使得外筒1内空气交换速度发生变化，气体压缩强度发生变化，进而使得装置减震强度可以根据使用需求进行调节，使用更加方便。
[0019]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.滑板车减震用弹簧，包括外筒（1），其特征在于：所述外筒（1）内滑动连接有内筒（2），所述内筒（2）内设置有弹簧（3），所述外筒（1）和内筒（2）内均焊接有衬套（4），所述衬套（4）的外侧套接有弹簧（3），所述外筒（1）内通过螺纹连接有导销（5），所述内筒（2）的外侧套接有摩擦环（7），所述摩擦环（7）和外筒（1）接触，所述外筒（1）上设置有调压机构（8）。2.根据权利要求1所述的滑板车减震用弹簧，其特征在于：所述弹簧（3）的一端和内筒（2）焊接，所述弹簧（3）的另一端与外筒（1）焊接。3.根据权利要求1所述的滑板车减震用弹簧，其特征在于：所述内筒（2）内开设有导槽（6），所述导槽（6）内滑动连接有导销（5）。4.根据权利要求1所述的滑板车减震用弹簧，其特征在于：所述调压机构（8）包...

【专利技术属性】
技术研发人员：李四龙，
申请(专利权)人：常州泰山弹簧有限公司，
类型：新型
国别省市：