一种车载轮轨力检测系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车载轮轨力检测系统，涉及机车车辆动力学性能评定及试验鉴定技术领域，具体为包括安装箱，其特征在于：安装箱的内侧壁通过螺栓活动连接有底板，底板一侧表面的固定连接有中央处理器主板，中央处理器主板一侧表面的边缘处锡焊有USB传输模块。通过多数据同步检测记录，从而使得在检测过程中使得可参考数据增加，并通过各模块整合处理，使得多数据形成数据线图，并构成交汇信息，从而保证轮轨关系信息更加准确，进而使得轨道的可使用时间更加准确。通过实用新型专利技术的车载轮轨力检测系统可以简单、快速、高效的完成车辆轮轨力检测；本实用新型专利技术具有精度高，拆装方便的特点，对复杂多变的检测条件提供了简便易行的操作方式。作方式。作方式。

【技术实现步骤摘要】
一种车载轮轨力检测系统


[0001]本技术涉及机车车辆动力学性能评定及试验鉴定
，具体为一种车载轮轨力检测系统。

技术介绍

[0002]随着我国城市轨道交通行业的迅猛发展，路网规模已经由初期个别超大城市拥有零星地铁线路，快速发展到目前已经有40多个大中型城市拥有超过200条城轨线路，总计长度已经超过5500km。在这些已经建成或正在建设的城轨线路中，除少数线路采用了单轨、磁悬浮等新类型外，绝大部分仍采用的是传统轮轨运输方式。城市轨道交通线路的最高运营速度达到甚至超过了160km/h。面对如此庞大的城市轨道交通运营网络，如何更好地保障列车运行安全性和平稳性，提高线路养护的经济性，是城市轨道交通领域面临的一个关键问题。
[0003]为了在确保城市轨道交通列车安全运行的基础上进一步综合评价轨道线路的质量，在充分借鉴现有干线铁路和高速铁路综合检测技术的基础上，研发了车载轮轨力检测系统，该系统对于保障城市轨道交通列车运行安全、提高线路养护维修精准性和经济性能够发挥重要作用。
[0004]但现有的轮轨力检测系统大多通过车辆轮体的转速检测以达到轮体与轨道关系之间的评测，单单方面的数据记录较为单一，因此极易导致数据依据量不够，从而使得轮轨关系评定错误的情况发生，继而导致轮轨关系失衡。

技术实现思路

[0005]解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种车载轮轨力检测系统，解决了上述
技术介绍
中通过车辆轮体的转速检测以达到轮体与轨道关系之间的评测，单单方面的数据记录较为单一，因此极易导致数据依据量不够，从而使得轮轨关系评定错误的情况发生，继而导致轮轨关系失衡的问题。
[0007]技术方案
[0008]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种车载轮轨力检测系统，包括安装箱，所述安装箱的内侧壁通过螺栓活动连接有底板，所述底板一侧表面的固定连接有中央处理器主板，所述中央处理器主板一侧表面的边缘处锡焊有USB传输模块，所述中央处理器主板一侧表面的底部锡焊有数据连接端口，并通过数据连接端口连接有信号传输线，所述中央处理器主板一侧表面的中部固定连接有17766
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L32BXBA数据处理模块，所述17766
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L32BXBA数据处理模块的一侧设有2.4GHzRFM75无线收发模块，所述2.4GHzRFM75无线收发模块的上方设有FST1000M数据传输模块，所述中央处理器主板一侧表面的中部设有DataTypeConversion信号数据集转换模块，所述中央处理器主板的一侧通过数据线电连接有移动硬盘数据存储库。
[0009]可选的，所述中央处理器主板通过信号传输线电连接有用以检测轮体转速的47900
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1AA0A转速传感器、用以感应轮体振动的BL
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8001振动传感元件以及NanoPAN5375轮对检测模块。
[0010]可选的，所述安装箱的一侧通过螺栓固定连接有铰链，并通过铰链活动连接有箱盖，所述安装箱一侧的两角处均固定连接有锁固件，所述锁固件的一端通过转轴活动连接有下压件，所述下压件的一端通过转轴活动连接有卡接环，所述箱盖一侧的两角处均固定连接有卡柱，并与所述卡接环相适配卡接。
[0011]可选的，所述箱盖一侧表面顶部的电源处固定连接有紧急断电模块，所述紧急断电模块的一端通过导线与所述中央处理器主板的供电端相连接，所述紧急断电模块的一端贯穿连接于箱盖上，并卡接有橡胶组件。
[0012]可选的，所述安装箱一侧表面的中部开设有丁字滑槽，所述安装箱的一侧固定连接有卡接件，所述丁字滑槽滑动连接有与卡接件相同的另三个卡接件，四个所述卡接件两两构成一组，其中一组所述卡接件通过转轴活动连接有斜支，通过斜支与另一组卡接件相活动连接。
[0013]可选的，其中一组所述卡接件中的一个所述卡接件的顶部贯穿卡接有螺纹杆，所述螺纹杆的底端螺纹贯穿连接于其中另一个所述卡接件，其中另一组所述卡接件的一侧均固定连接有安装板。
[0014]有益效果
[0015]本技术提供了一种车载轮轨力检测系统，具备以下有益效果：
[0016]该车载轮轨力检测系统，通过多数据同步检测记录，从而使得在检测过程中使得可参考数据增加，并通过各模块整合处理，使得多数据形成数据线图，并构成交汇信息，从而保证轮轨关系信息更加准确，进而使得轨道的可使用时间更加准确。通过技术的车载轮轨力检测系统可以简单、快速、高效的完成车辆轮轨力检测；本技术具有精度高，拆装方便的特点，对复杂多变的检测条件提供了简便易行的操作方式。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其他的实施附图。
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术背面的整体结构示意图；
[0020]图3为本技术的内部结构示意图；
[0021]图4为本技术模块构成的框架结构示意图。
[0022]图中：1
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安装箱、2
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底板、3
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中央处理器主板、4
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信号传输线、5
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17766
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L32BXBA数据处理模块、6
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2.4GHzRFM75无线收发模块、7
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FST1000M数据传输模块、8
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DataTypeConversion信号数据集转换模块、9
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移动硬盘数据存储库、10
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47900
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1AA0A转速传感器、11
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BL
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8001振动传感元件、12
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NanoPAN5375轮对检测模块、13
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箱盖、14
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锁固件、15
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下压件、16
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卡接环、17
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紧急断电模块、18
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橡胶组件、19
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丁字滑槽、20
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卡接件、21
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螺纹
杆、22
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安装板、23
‑
斜支。
具体实施方式
[0023]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
的能涵盖的范围内。
[0024]实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载轮轨力检测系统，包括安装箱(1)，其特征在于：所述安装箱(1)的内侧壁通过螺栓活动连接有底板(2)，所述底板(2)一侧表面的固定连接有中央处理器主板(3)，所述中央处理器主板(3)一侧表面的边缘处锡焊有USB传输模块，所述中央处理器主板(3)一侧表面的底部锡焊有数据连接端口，并通过数据连接端口连接有信号传输线(4)，所述中央处理器主板(3)一侧表面的中部固定连接有17766
‑
L32BXBA数据处理模块(5)，所述17766
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L32BXBA数据处理模块(5)的一侧设有2.4GHzRFM75无线收发模块(6)，所述2.4GHzRFM75无线收发模块(6)的上方设有FST1000M数据传输模块(7)，所述中央处理器主板(3)一侧表面的中部设有DataTypeConversion信号数据集转换模块(8)，所述中央处理器主板(3)的一侧通过数据线电连接有移动硬盘数据存储库(9)。2.根据权利要求1所述的一种车载轮轨力检测系统，其特征在于：所述中央处理器主板(3)通过信号传输线(4)电连接有用以检测轮体转速的47900
‑
1AA0A转速传感器(10)、用以感应轮体振动的BL
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8001振动传感元件(11)以及NanoPAN5375轮对检测模块(12)。3.根据权利要求1所述的一种车载轮轨力检测系统，其特征在于：所述安装箱(1)的一侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴帮明，王永富，张宏宇，冯宇，闻立鑫，杨龙，王鹏，张浩，彭世鑫，邓毅东，张南川，
申请(专利权)人：成都安科泰丰科技有限公司，
类型：新型
国别省市：