共享车辆剩余里程确定方法、装置、电子设备及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种共享车辆剩余里程确定方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法包括：基于共享车辆的历史行程数据，确定共享车辆的满电里程；基于满电里程，以及共享车辆的电池电量，确定共享车辆的初始里程，初始里程指在共享车辆未开始行驶的情况下，共享车辆的电池电量所对应的行驶里程；在共享车辆不存在超重行驶或坡路行驶的情况下，基于行驶里程、耗损里程以及初始里程，确定共享车辆的剩余里程；耗损里程基于共享车辆的闲置时长以及电池温度特性曲线确定。本发明专利技术在确定共享车辆的剩余里程时，不仅考虑了共享车辆的行驶路况，而且考虑了共享车辆的运行环境和电池特性，从而能够更加精确得到共享车辆的剩余里程。够更加精确得到共享车辆的剩余里程。够更加精确得到共享车辆的剩余里程。

【技术实现步骤摘要】
共享车辆剩余里程确定方法、装置、电子设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及共享车辆
，尤其涉及一种共享车辆剩余里程确定方法、装置、电子设备及存储介质。

技术介绍

[0002]共享车辆剩余里程指共享车辆剩余可骑行的里程，用于提醒用户续航是否能达到目的地，剩余里程不准确或者更新不及时都会影响用户的用车体验。
[0003]目前，多通过电压曲线预估共享车辆剩余里程，但由于共享车辆的运营环境、电池种类、行驶路况等不同，导致预估得到的剩余里程精度较低。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种共享车辆剩余里程确定方法、装置、电子设备及存储介质，用以解决现有技术中共享车辆剩余里程预估精度较低的缺陷。
[0005]本专利技术提供一种共享车辆剩余里程确定方法，包括：
[0006]基于共享车辆的历史行程数据，确定所述共享车辆的满电里程；
[0007]基于所述满电里程，以及所述共享车辆的电池电量，确定所述共享车辆的初始里程，所述初始里程指在所述共享车辆未开始行驶的情况下，所述共享车辆的电池电量所对应的行驶里程；
[0008]在所述共享车辆不存在超重行驶或坡路行驶的情况下，基于行驶里程、耗损里程以及所述初始里程，确定所述共享车辆的剩余里程；所述耗损里程基于所述共享车辆的闲置时长以及电池温度特性曲线确定。
[0009]根据本专利技术提供的一种共享车辆剩余里程确定方法，所述确定所述共享车辆的初始里程，之后还包括：
[0010]在所述共享车辆存在超重行驶或坡路行驶的情况下，基于所述行驶里程、所述耗损里程以及所述初始里程，确定所述共享车辆的剩余里程；
[0011]基于所述共享车辆的电池开路电压，确定测量剩余里程；
[0012]基于所述测量剩余里程，对所述共享车辆的剩余里程进行校正，得到校正剩余里程。
[0013]根据本专利技术提供的一种共享车辆剩余里程确定方法，所述基于所述测量剩余里程，对所述共享车辆的剩余里程进行校正，得到校正剩余里程包括：
[0014]在所述测量剩余里程与所述共享车辆的剩余里程之间的差值大于预设置信度的情况下，将所述测量剩余里程作为所述校正剩余里程。
[0015]根据本专利技术提供的一种共享车辆剩余里程确定方法，所述耗损里程基于如下步骤确定：
[0016]基于所述共享车辆的电池功率以及所述闲置时长，确定闲置耗损里程；
[0017]基于所述电池温度特性曲线，以及电池实时温度，确定温度耗损里程；
[0018]基于所述闲置耗损里程以及所述温度耗损里程，确定所述耗损里程。
[0019]根据本专利技术提供的一种共享车辆剩余里程确定方法，所述确定所述共享车辆的剩余里程，之后还包括：
[0020]基于所述共享车辆的剩余里程，对所述共享车辆的电池寿命进行评估。
[0021]根据本专利技术提供的一种共享车辆剩余里程确定方法，所述基于共享车辆的历史行程数据，确定所述共享车辆的满电里程，包括：
[0022]对所述历史行程数据进行极端值清洗，并基于清洗后的历史行程数据确定所述满电里程。
[0023]根据本专利技术提供的一种共享车辆剩余里程确定方法，所述电池温度特性曲线基于电池规格确定，所述电池规格基于与电池绑定的蓝牙信标获取。
[0024]本专利技术还提供一种共享车辆剩余里程确定装置，包括：
[0025]满电里程确定单元，用于基于共享车辆的历史行程数据，确定所述共享车辆的满电里程；
[0026]初始里程确定单元，用于基于所述满电里程，以及所述共享车辆的电池电量，确定所述共享车辆的初始里程，所述初始里程指在所述共享车辆未开始行驶的情况下，所述共享车辆的电池电量所对应的行驶里程；
[0027]剩余里程确定单元，用于在所述共享车辆不存在超重行驶或坡路行驶的情况下，基于行驶里程、耗损里程以及所述初始里程，确定所述共享车辆的剩余里程；所述耗损里程基于所述共享车辆的闲置时长以及电池温度特性曲线确定。
[0028]本专利技术还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述任一种所述共享车辆剩余里程确定方法。
[0029]本专利技术还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述共享车辆剩余里程确定方法。
[0030]本专利技术还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述共享车辆剩余里程确定方法。
[0031]本专利技术提供的共享车辆剩余里程确定方法、装置、电子设备及存储介质，在共享车辆不存在超重行驶或坡路行驶的情况下，基于行驶里程、耗损里程以及初始里程，确定共享车辆的剩余里程，不仅考虑了共享车辆的行驶路况，而且考虑了共享车辆的运行环境和电池特性，从而能够更加精确得到共享车辆的剩余里程。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0033]图1是本专利技术提供的共享车辆剩余里程确定方法的流程示意图；
[0034]图2是本专利技术提供的共享车辆剩余里程确定装置的结构示意图；
[0035]图3是本专利技术提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
[0036]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0037]目前，多通过电压曲线预估共享车辆剩余里程，但由于共享车辆的运营环境、电池种类、行驶路况等不同，导致预估得到的剩余里程精度较低。
[0038]对此，本专利技术提供一种共享车辆剩余里程确定方法。图1是本专利技术提供的共享车辆剩余里程确定方法的流程示意图，如图1所示，该方法包括如下步骤：
[0039]步骤110、基于共享车辆的历史行程数据，确定共享车辆的满电里程。
[0040]此处，满电里程指共享车辆的电池在满电状态下对应的行驶里程。通常，电池的循环次数在达到一定的阈值(如60次)后，电池的寿命有缓慢的线性下降趋势，从而导致电池在满电状态下对应的里程会下降。例如，当前共享车辆的满电里程为50公里，3个月后由于电池存在寿命衰减，共享车辆的满电里程下降为47公里。
[0041]考虑到电池存在寿命衰减，本专利技术实施例获取历史行程数据，对历史行程数据进行分析，得到当前共享车辆的满电里程。可选地，本专利技术实施例可以根据历史行程数据，确定电池的循环次数与满电里程之间的关系，如绘制循环次数
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种共享车辆剩余里程确定方法，其特征在于，包括：基于共享车辆的历史行程数据，确定所述共享车辆的满电里程；基于所述满电里程，以及所述共享车辆的电池电量，确定所述共享车辆的初始里程，所述初始里程指在所述共享车辆未开始行驶的情况下，所述共享车辆的电池电量所对应的行驶里程；在所述共享车辆不存在超重行驶或坡路行驶的情况下，基于行驶里程、耗损里程以及所述初始里程，确定所述共享车辆的剩余里程；所述耗损里程基于所述共享车辆的闲置时长以及电池温度特性曲线确定。2.根据权利要求1所述的共享车辆剩余里程确定方法，其特征在于，所述确定所述共享车辆的初始里程，之后还包括：在所述共享车辆存在超重行驶或坡路行驶的情况下，基于所述行驶里程、所述耗损里程以及所述初始里程，确定所述共享车辆的剩余里程；基于所述共享车辆的电池开路电压，确定测量剩余里程；基于所述测量剩余里程，对所述共享车辆的剩余里程进行校正，得到校正剩余里程。3.根据权利要求2所述的共享车辆剩余里程确定方法，其特征在于，所述基于所述测量剩余里程，对所述共享车辆的剩余里程进行校正，得到校正剩余里程包括：在所述测量剩余里程与所述共享车辆的剩余里程之间的差值大于预设置信度的情况下，将所述测量剩余里程作为所述校正剩余里程。4.根据权利要求1至3任一项所述的共享车辆剩余里程确定方法，其特征在于，所述耗损里程基于如下步骤确定：基于所述共享车辆的电池功率以及所述闲置时长，确定闲置耗损里程；基于所述电池温度特性曲线，以及电池实时温度，确定温度耗损里程；基于所述闲置耗损里程以及所述温度耗损里程，确定所述耗损里程。5.根据权利要求1至3任一项所述的共享车...

【专利技术属性】
技术研发人员：费航宇，李允恺，向峰，钱建安，江涛，张瑛，
申请(专利权)人：武汉小安信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：