一种贯通轴取力器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种贯通轴取力器总成，包括取力器壳体、取力器输入轴、滑套、输入齿轮轴、活塞轴、活塞和输出齿轮轴；所述取力器输入轴上套设有深沟球轴承，所述取力器输入轴与滑套啮合，所述滑套与输入齿轮轴啮合，所述输入齿轮轴与输出齿轮轴啮合，所述输入齿轮轴和输出齿轮轴的两端均安装有圆锥滚子轴承，所述滑套连接活塞轴的一端，所述活塞轴贯穿输入齿轮轴，所述活塞轴上套设有回位弹簧，所述活塞轴的另一端安装推力球轴承的一侧，所述推力球轴承的另一侧设置在活塞端面的凹槽内，所述活塞安装在取力器壳体的气缸内。本实用新型专利技术的取力器本体结构紧凑、工作平稳，保证了取力器占用空间尺寸小、安装位置和输出形式灵活可变。安装位置和输出形式灵活可变。安装位置和输出形式灵活可变。

【技术实现步骤摘要】
一种贯通轴取力器总成


[0001]本技术属于取力器领域，尤其是一种贯通轴取力器总成。

技术介绍

[0002]汽车取力器一般采用电控气操纵，驾驶员打开驾驶室内设置的取力器控制开关接通底盘上的电磁阀时即可使取力器进入工作状态，此时压缩空气将推动取力器气缸活塞，使动力输出；反之，驾驶员可以通过关闭取力器开关使取力器停止工作。目前汽车取力器常用的挂挡方式为双向气操纵，低压气常通作为摘挡力，控制高压气体的通断实现取力器的挂挡与否；但双向气操纵的控制系统结构较为复杂，机械尺寸偏大成本较高，导致取力器与整车车架过近或油路、气路难以布置，无法匹配取力器，使用范围不够广泛。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于解决现有技术中的问题，提供一种贯通轴取力器总成。
[0004]为达到上述目的，本技术采用以下技术方案予以实现：
[0005]一种贯通轴取力器总成，包括取力器壳体、取力器输入轴、滑套、输入齿轮轴、活塞轴、活塞和输出齿轮轴；
[0006]所述取力器输入轴上套设有深沟球轴承，所述取力器输入轴与滑套啮合，所述滑套与输入齿轮轴啮合，所述输入齿轮轴与输出齿轮轴啮合，所述输入齿轮轴和输出齿轮轴的两端均安装有圆锥滚子轴承，所述滑套连接活塞轴的一端，所述活塞轴贯穿输入齿轮轴，所述活塞轴上套设有回位弹簧，所述活塞轴的另一端安装推力球轴承的一侧，所述推力球轴承的另一侧设置在活塞端面的凹槽内，所述活塞安装在取力器壳体的气缸内。
[0007]进一步的，所述取力器输入轴通过花键与变速器中间轴连接，所述取力器输入轴与深沟球轴承之间设置有第一弹性挡圈，所述深沟球轴承与过渡壳体过盈配合。
[0008]进一步的，所述滑套通过第二连接螺栓与活塞轴固定连接。
[0009]进一步的，所述圆锥滚子轴承安装在输入轴轴承盖内，所述圆锥滚子轴承与取力器壳体过盈配合，所述输入轴轴承盖与取力器壳体之间设置有第一调整垫。
[0010]进一步的，所述取力器壳体上的卡簧槽内设置有第二弹性挡圈，所述第二弹性挡圈与圆锥滚子轴承之间设置有第二调整垫。
[0011]进一步的，所述取力器壳体与过渡壳体通过第三连接螺栓连接，所述取力器壳体与过渡壳体之间设置有密封衬垫。
[0012]进一步的，所述活塞侧面的凹槽内设置有O型密封圈。
[0013]进一步的，所述输出齿轮轴通过第一连接螺栓连接法兰盘，所述输出齿轮轴通过内花键与法兰盘的外花键啮合。
[0014]进一步的，所述取力器壳体与输出齿轮轴之间安装有第一骨架油封，所述法兰盘上安装有第二骨架油封。
[0015]进一步的，所述取力器壳体连接的气腔外壁上安装压力开关，所述取力器壳体上
安装有放油螺塞。
[0016]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0017]本技术提供一种贯通轴取力器总成，采用单向气操纵挂挡、两轴式内部传动结构，气缸集成在取力器壳体内，通过壳体内部的孔及活塞、密封圈的配合形成气腔，压缩了取力器轴向尺寸。取力器输入齿轮轴中心打通而活塞轴贯通其中，滑套通过螺栓连接在活塞轴上，通过滑套的内花键与输入轴的外花键啮合实现取力器挂挡。该结构把取力器壳体的气缸腔和输入齿轮腔安排到了一条轴线，有效压缩了取力器的径向尺寸。本技术的取力器本体结构紧凑、工作平稳，保证了取力器占用空间尺寸小、空间利用率高、零件数量少，安装位置和输出形式灵活可变，可以匹配的车型和使用场景更广泛，同时保证取力功能和产品的可靠性。
附图说明
[0018]为了更清楚的说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1为本技术的贯通轴取力器总成截面示意图。
[0020]图2为本技术的贯通轴取力器总成外形后视图。
[0021]图3为本技术的贯通轴取力器总成气腔示意图。
[0022]图4为本技术的贯通轴取力器总成油道示意图。
[0023]其中：1
‑
过渡壳体，2
‑
取力器壳体，3
‑
取力器输入轴，4
‑
定位销，5
‑
安装螺栓，6
‑
深沟球轴承，7
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第一弹性挡圈，8
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密封衬垫，9
‑
输入轴轴承盖，10
‑
第一调整垫，11
‑
圆锥滚子轴承，12
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滑套，13
‑
输入齿轮轴，14
‑
回位弹簧，15
‑
活塞轴，16
‑
推力球轴承，17
‑
O型密封圈，18
‑
活塞，19
‑
压力开关，20
‑
输出齿轮轴，21
‑1‑
第一骨架油封，21
‑2‑
第二骨架油封，22
‑
第二弹性挡圈，23
‑
法兰盘，24
‑
第二调整垫，25
‑
放油螺塞，26
‑
第一连接螺栓，27
‑
第二连接螺栓，28
‑
第三连接螺栓。
具体实施方式
[0024]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0025]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0027]在本技术实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“水平”、
“
内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028]此外，若出现术语“水平”，并不表示要求部件绝对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种贯通轴取力器总成，其特征在于，包括取力器壳体(2)、取力器输入轴(3)、滑套(12)、输入齿轮轴(13)、活塞轴(15)、活塞(18)和输出齿轮轴(20)；所述取力器输入轴(3)上套设有深沟球轴承(6)，所述取力器输入轴(3)与滑套(12)啮合，所述滑套(12)与输入齿轮轴(13)啮合，所述输入齿轮轴(13)与输出齿轮轴(20)啮合，所述输入齿轮轴(13)和输出齿轮轴(20)的两端均安装有圆锥滚子轴承(11)，所述滑套(12)连接活塞轴(15)的一端，所述活塞轴(15)贯穿输入齿轮轴(13)，所述活塞轴(15)上套设有回位弹簧(14)，所述活塞轴(15)的另一端安装推力球轴承(16)的一侧，所述推力球轴承(16)的另一侧设置在活塞(18)端面的凹槽内，所述活塞(18)安装在取力器壳体(2)的气缸内。2.根据权利要求1所述的一种贯通轴取力器总成，其特征在于，所述取力器输入轴(3)通过花键与变速器中间轴连接，所述取力器输入轴(3)与深沟球轴承(6)之间设置有第一弹性挡圈(7)，所述深沟球轴承(6)与过渡壳体(1)过盈配合。3.根据权利要求1所述的一种贯通轴取力器总成，其特征在于，所述滑套(12)通过第二连接螺栓(27)与活塞轴(15)固定连接。4.根据权利要求1所述的一种贯通轴取力器总成，其特征在于，所述圆锥滚子轴承(11)安装在输入轴轴承盖(9)内，所述圆锥滚子轴承(11...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂幸福，杨小辉，卢梦男，马渊，
申请(专利权)人：陕西法士特汽车传动集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：