用于调节座椅安全带保持力的流体阻尼器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于调节安全带保持力的流体阻尼器。流体阻尼器包括外缸筒和设置在外缸筒中的内缸筒。内缸筒包围内空间。流体阻尼器包括活塞，该活塞可在内空间中沿着缸筒的纵轴移动。流体阻尼器包括管道。管道将沿纵轴布置在活塞前方的用于阻尼流体的前流体室导电连接至沿纵轴布置在活塞后方的后流体室和/或用于阻尼流体的储存器。管道包括位于外缸筒壳体壁中的外管道部分和位于内缸筒壳体壁中的内管道部分。内缸筒可通过沿纵轴作用在活塞上的力相对于外缸筒从静止位置偏转，从而内缸筒的偏转导致根据力的大小调整外管道部分和内管道部分的重叠。管道部分的重叠。管道部分的重叠。

【技术实现步骤摘要】
用于调节座椅安全带保持力的流体阻尼器


[0001]本专利技术涉及一种用于调节座椅安全带保持力的流体阻尼器。该流体阻尼器包括外缸筒和内缸筒，该内缸筒设置在与共同的纵向轴线同轴的外缸筒中，该内缸筒包围填充有阻尼流体的内空间，该流体阻尼器包括可在内空间中沿着纵向轴线沿着行程长度移动的活塞，该流体阻尼器包括至少一个管道，并且所述至少一个管道为阻尼将沿着纵向轴线布置在活塞前面的前流体室流体与沿着纵向轴线布置在活塞后面的后流体室和/或布置在内空间外的用于阻尼流体的储存器导电地连接。
[0002]本专利技术还涉及一种包括流体阻尼器的安全带力限制器(belt force limiter)。

技术介绍

[0003]在现代车辆中，各种安全系统在发生碰撞时起到保护乘客的作用。其中包括座椅安全带预紧器、安全气囊或安全带力限制器。此处，座椅安全带预紧器首先确保可能过于松弛的安全带以初始张力靠在乘客身上。为了保护乘客的肩部区域，以及为了同时利用安全气囊的最大作用，安全带力限制器确保乘客的头部在特定时间和特定距离后有目的地碰撞安全气囊，并且通过限制安全带保持乘客的保持力，不会超过肩部区域的临界载荷。
[0004]这里，已知系统不会或仅在附加传感器系统的影响下，对不同的乘客重量作出响应，因此保持力不能最佳地适应乘客重量或车辆的碰撞速度。因此，可能会发生以下情况：重型乘客在以高碰撞速度碰撞安全气囊之前，由于保持力不足而没有充分减速；或者轻型乘客在低碰撞速度下，由于肩部区域承受的保持力过高而被挡住。在这两种情况下，都可能导致严重伤害。<br/>[0005]专利申请DE10113502A1描述了一种安全带卷收器，包括液压安全带力限制器。例如，安全带卷收器的心轴通过充满液压流体的空腔移动具有节流孔的螺母。根据DE10113502A1中的描述，由于使用了液压力限制器，座椅安全带的展开长度(unwinding length)与机动车的碰撞速度无关。然而，DE10113502A1并不能解决展开长度取决于被保护人的质量的问题。
[0006]专利申请DE102012004603A1描述了一种安全带卷轴，其包括力限制器，该力限制器包含在粒料中移动的位移构件。根据DE102012004603A1，当座椅安全带的拉出速度增加时，粒料的使用会导致力限制器产生的阻力增加，从而获得相同的向前位移，而与被保持人的质量无关。
[0007]技术专利DE29880147U1描述了一种车辆乘客保持系统，该系统通过根据人员的位移调整保持力，从而自动将负载限制调整为被保持人的质量。为此，保持系统包括，例如，活塞
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缸筒装置，包括具有可剪切或可压缩内肋的缸筒，其宽度沿缸筒增加。由此，肋产生沿活塞上的缸筒增加的运动阻力。这样，只引起活塞轻微移动的轻量级人员将比重量级人员承受更小的保持力。然而，这一构思的缺点是，没有最佳地使用活塞
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缸筒装置的行程，并且产生了具有高最大值的保持力的不均匀过程。
[0008]已知的用于调整保持力的系统仅对乘客质量提供有限的适应性，具有复杂的结构
和/或不能确保乘客沿着座椅和气囊之间的可用制动距离平稳减速，从而在乘客身上出现可能造成伤害的负载峰值。

技术实现思路

[0009]本专利技术的目的是提供一种装置，该装置尽可能地节省成本，具有简单的设计，使用寿命长，并且使得乘客的减速度能够通过座椅安全带适应乘客的乘客重量和/或车辆的碰撞速度。
[0010]本专利技术的主题是提供一种流体阻尼器，以解决所述技术目的。同样，该目的通过安全带力限制器解决。
[0011]根据本专利技术的流体阻尼器设计用于调节座椅安全带的保持力。流体阻尼器也可用于其他应用，例如作为自调节止动阻尼器，其阻尼力自动适应碰撞在止动阻尼器上的物体(例如车辆挡板)的碰撞能量。
[0012]该流体阻尼器包括外缸筒和内缸筒，内缸筒布置在与公共纵轴同轴的外缸筒中，内缸筒包括填充有阻尼流体的内空间。外缸筒和内缸筒共同构成流体阻尼器的缸筒。例如，阻尼流体是阻尼液体，尤其是液压油。外缸筒和内缸筒优选分别具有空心缸筒的基本形式。
[0013]该流体阻尼器包括沿纵轴在内空间中可移动的活塞，尤其是从行程长度的后端部分到行程长度的前端部分，并且优选反之亦然。活塞优选与纵轴旋转对称。
[0014]例如，活塞沿纵轴固定在从外缸筒和内缸筒引出的活塞杆上。活塞杆和外缸筒和/或内缸筒可包括连接元件，用于将活塞杆连接至座椅安全带，并将缸筒连接至车辆座椅或底盘，反之亦然。这样，通过座椅安全带相对于座椅或底盘的拉出运动，活塞可以在内空间中沿行程长度移动。此处，拉出运动由流体阻尼器的阻尼力阻尼。
[0015]所述流体阻尼器包括至少一个管道，所述至少一个管道为所述阻尼流体将沿纵轴设置在活塞前方的前流体室与沿纵轴设置在活塞后方的后流体室和/或位于内空间外的阻尼流体储存器导电地连接。在前一种情况下，用于阻尼流体的至少一个管道形成旁通，阻尼流体可通过旁通绕活塞从前流体室流入后流体室，反之亦然。
[0016]活塞优选地将内空间(尤其是以密封阻尼流体的方式)分为沿纵轴位于活塞前面的前流体室和沿纵轴位于活塞后面的后流体室。
[0017]当管道将阻尼流体的前流体室与位于内空间外的储存器进行导电连接时，例如，可以配置活塞，以便沿纵轴仅存在活塞前面的前流体室，且沿纵轴活塞后面没有后流体室。例如，在本实施例中，内空间可由活塞和/或活塞杆沿纵轴与前流体室相对的一侧完全填充。
[0018]当通过座椅安全带的拉出运动使活塞沿行程长度移动时，阻尼液通过至少一条管道从前流体室流入后流体室和/或储存器，反之亦然。因此，流体阻尼器阻尼拉出运动的阻尼力基本上由抵消阻尼流体通过至少一个管道的流动的流动阻力决定。
[0019]所述至少一个管道优选地包括外缸筒中的外管道部分和内缸筒中的内管道部分。为了使内管道部分与外管道部分作为阻尼流体的管道相互作用，内管道部分和外管道部分沿外缸筒和内缸筒的壳体表面重叠。内管道部分和外管道部分之间的边界表面处的管道部分的重叠称为管道部分的重叠。
[0020]内缸筒的外壳表面优选地邻接在外缸筒的外壳表面上，以密封阻尼流体。这意味
着内缸筒位于外缸筒中，因此阻尼液不能在内缸筒和外缸筒之间通过。
[0021]内缸筒优选地可通过沿纵轴作用在活塞上的力相对于外缸筒从静止位置偏转，从而内缸筒的偏转导致根据力的大小沿壳体表面调整外管道部分和内管道部分的重叠。偏转可以是沿纵轴的线性偏转和/或绕纵轴的旋转偏转。相对于流体阻尼器的环境，内缸筒和/或外缸筒可能会由于偏转而移动。对于流体阻尼器的结构简单设计，优选地，仅内缸筒相对于周围区域移动。
[0022]当管道部分的重叠减少时，阻尼流体通过管道的流动阻力和流体阻尼器产生的阻尼力增加。因此，内缸筒的偏转会根据作用在活塞上的力的大小自动调整流体阻尼器的阻尼力。
[0023]例如，当活塞上没有或只有很小的力作用时，重叠可能在静止位置达到最大，而当内缸筒因增大的力而偏离本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于调节座椅安全带保持力的流体阻尼器(100)，a.流体阻尼器(100)包括外缸筒(115)和内缸筒(116)，内缸筒(116)布置在与公共纵轴(LA)同轴的外缸筒(115)中，b.所述内缸筒(116)包围填充有阻尼流体的内空间(111)，c.所述流体阻尼器(100)包括活塞(120)，所述活塞(120)能够在所述内空间(111)中沿纵轴(LA)沿行程长度(HS)移动，d.流体阻尼器(100)包括至少一个管道(130)，以及e.所述至少一个管道(130)导电地连接用于阻尼流体的前流体室(112)，所述前流体室(112)沿纵轴(LA)布置在活塞(120)的前面，所述后流体室(113)沿纵轴(LA)布置在活塞(120)的后面，和/或用于阻尼流体的储存器，所述储存器布置在所述内空间(111)的外部，其特征在于f.所述至少一个管道(130)包括位于所述外缸筒(115)的壳体壁中的外管道部分(135)和位于所述内缸筒(116)的壳体壁中的内管道部分(136)，g.内缸筒(116)的壳体表面邻接在外缸筒(115)的内壳表面上，以对阻尼流体进行密封，以及h.内缸筒(116)能够通过沿纵轴(LA)作用在活塞(120)上的力相对于外缸筒(115)从静止位置偏转，从而内缸筒(116)的偏转导致根据力的大小沿壳体表面调整外管道部分(135)和内管道部分(136)的重叠。2.根据权利要求1所述的流体阻尼器(100)，其特征在于内缸筒(116)能够通过沿纵轴(LA)作用在活塞(120)上的力沿纵轴(LA)从静止位置线性偏转，使得内缸筒(116)的线性偏转导致根据力的大小沿壳体表面调整外管道部分(135)和内管道部分(136)的重叠。3.根据权利要求1所述的流体阻尼器(100)，其特征在于流体阻尼器(100)包括弹簧元件(140)，弹簧元件(140)抵消内缸筒(116)相对于外缸筒(115)从静止位置的偏转。4.根据权利要求1所述的流体阻尼器(100)，其特征在于通过沿纵轴(LA)移动活塞(120)，内缸筒(116)能够相对于外缸筒(115)移动，从而内缸筒(116)的移动导致根据活塞沿行程长度(HS)的位置调整沿壳体表面的外管道部分(135)和内管道部分(136)的重叠。5.根据权利要求4所述的流体阻尼...

【专利技术属性】
技术研发人员：L，
申请(专利权)人：斯塔比卢斯有限责任公司，
类型：发明
国别省市：