一种发动机下横梁总成及重型车制造技术

本实用新型专利技术公开一种发动机下横梁总成及重型车，包括左组合支架、发动机下横梁和右组合支架，所述发动机下横梁为U型，发动机下横梁的两端分别通过紧固件安装在左组合支架和右组合支架上。本实用新型专利技术设计了左右组合支架，用于安装发动机下横梁，从而降低了发动机下横梁左右安装点位置，减小了折弯角度，提高了发动机下横梁的强度。与传统的圆管梁相比，本实用新型专利技术采用了U型发动机下横梁，结构简单，重量轻。轻。轻。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机下横梁总成及重型车


[0001]本技术涉及一种发动机下横梁总成及重型车，属于汽车零部件


技术介绍

[0002]重型卡车一般采用发动机前置的布置形式，发动机布置于车架一横梁和二横梁之间，这样就会导致一横梁和二横梁之间跨距较大，在经过坑洼路面时，一横梁和二横梁会受到较大的弯扭力，受力较大时会导致一横梁或者二横梁断裂，为改善车架受力情况，一般会在发动机下增加一根横梁，位于发动机风扇附近，目前市面上的发动机下横梁一般做成圆管梁的形式，结构比较笨重，重量较重，或者做成U型梁，但由于折弯较大，容易发生断裂的情况。

技术实现思路

[0003]针对上述现有技术存在的问题，本技术提供一种发动机下横梁总成，解决现有U型横梁由于折弯较大容易断裂的问题。
[0004]本技术还提供了一种安装该发动机下横梁总成的重型车。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用的一种发动机下横梁总成，包括左组合支架、发动机下横梁和右组合支架，所述发动机下横梁为U型，发动机下横梁的两端分别通过紧固件安装在左组合支架和右组合支架上。
[0006]作为改进，所述紧固件包括螺栓和螺母。
[0007]作为改进，所述发动机下横梁的两端均通过拉铆螺栓与拉铆螺母配合、六角法兰面螺栓与六角法兰面螺母配合安装在左组合支架和右组合支架上。
[0008]作为改进，所述发动机下横梁两端配合安装的拉铆螺栓和拉铆螺母采用斜对角错位装配。
[0009]作为改进，所述发动机下横梁上开有减重孔。
[0010]作为改进，所述左组合支架和右组合支架的结构相同。
[0011]作为改进，所述左组合支架包括支架体，所述支架体上设有车架侧面安装孔、车架下翼面安装孔、发动机下横梁安装孔、板簧安装孔。
[0012]另外，本技术还提供了一种重型车，包括车架左纵梁和车架右纵梁，还包括所述的发动机下横梁总成，所述发动机下横梁总成的两端分别与车架左纵梁和车架右纵梁连接。
[0013]作为改进，所述发动机下横梁总成通过铆钉固定在车架左纵梁和车架右纵梁上。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、与传统的圆管梁相比，本技术采用了U型发动机下横梁，结构简单，重量轻。
[0016]2、传统的U型横梁安装在车架纵梁上，安装点位置较高，导致U型梁折弯较大，易发生断裂，本技术设计了左右组合支架，用于安装发动机下横梁，从而降低了发动机下横梁左右安装点位置，减小了折弯角度，提高了发动机下横梁的强度。
[0017]3、发动机下横梁采用了拉铆螺栓的连接方式，属于不可拆卸的连接形式，保证了连接的可靠性。
附图说明
[0018]图1为本技术的装配示意图；
[0019]图2为本技术的装配分解示意图；
[0020]图3为本技术的发动机下横梁总成的分解示意图；
[0021]图4为本技术的发动机下横梁总成的剖视图；
[0022]图5为本技术的左组合支架的结构示意图；
[0023]图中：1、车架左纵梁，2、铆钉，3、发动机下横梁总成，4、车架右纵梁，5、拉铆螺栓，6、拉铆螺母，7、六角法兰面螺母，8、六角法兰面螺栓，9、左组合支架，10、发动机下横梁，11、右组合支架，12、车架侧面安装孔，13、车架下翼面安装孔，14、发动机下横梁安装孔，15、板簧安装孔。
具体实施方式
[0024]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面对本技术进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限制本技术的范围。
[0025]除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。
[0026]如图3、图4所示，一种发动机下横梁总成，包括左组合支架9、发动机下横梁10和右组合支架11，所述发动机下横梁10为U型，发动机下横梁10的两端分别通过紧固件安装在左组合支架9和右组合支架11上。通过左、右组合支架，降低了发动机下横梁10的左、右安装点位置，减小了折弯角度，提高了发动机下横梁10的强度。
[0027]具体的，所述紧固件包括螺栓和螺母。更具体的，如图4所示，所述发动机下横梁10的两端均通过拉铆螺栓5与拉铆螺母6配合、六角法兰面螺栓8与六角法兰面螺母7配合安装在左组合支架9和右组合支架11上，拉铆螺栓5和拉铆螺母6组合通过铆枪的挤压作用将拉铆螺母6永久性不可拆卸的固定在拉铆螺栓5上，提高了结构的可靠性。
[0028]作为实施例的改进，如图4所示，所述发动机下横梁10两端组合安装的拉铆螺栓5和拉铆螺母6采用斜对角错位装配，即一端的拉铆螺栓5和拉铆螺母6位于上侧(六角法兰面螺栓8与六角法兰面螺母7位于下侧)，另一端的拉铆螺栓5和拉铆螺母6位于下侧(六角法兰面螺栓8与六角法兰面螺母7位于上侧)，进一步提高了整体结构的稳固性。
[0029]作为实施例的改进，所述发动机下横梁10上开有减重孔，起到过线和减重的作用。
[0030]作为实施例的改进，所述左组合支架9与右组合支架11的结构相同，左组合支架9和右组合支架11除了用于安装发动机下横梁10以外，同时还用于安装前板簧，作为车辆前板簧的前支架。具体的，所述左组合支架9为一体铸造成型结构，如图5所示，左组合支架9主要包括支架体，所述支架体上设有车架侧面安装孔12、车架下翼面安装孔13、发动机下横梁安装孔14、板簧安装孔15。
[0031]如图1、图2所示，本技术还提供了一种重型车，包括车架左纵梁1和车架右纵梁4，还包括所述的发动机下横梁总成3，所述发动机下横梁总成3的两端分别与车架左纵梁1和车架右纵梁4连接。
[0032]作为实施例的改进，如图2所示，所述发动机下横梁总成3通过铆钉2固定在车架左纵梁1和车架右纵梁4上，使用便捷。
[0033]安装时，分别将左组合支架9和右组合支架11上的车架侧面安装孔12，通过铆钉2对应固定在车架左纵梁1、车架右纵梁4的侧面，同时车架下翼面安装孔13通过铆钉2固定在车架左纵梁1、车架右纵梁4的下翼面，板簧安装孔15用于安装板簧。
[0034]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机下横梁总成，其特征在于，包括左组合支架(9)、发动机下横梁(10)和右组合支架(11)，所述发动机下横梁(10)为U型，发动机下横梁(10)的两端分别通过紧固件安装在左组合支架(9)和右组合支架(11)上。2.根据权利要求1所述的一种发动机下横梁总成，其特征在于，所述紧固件包括螺栓和螺母。3.根据权利要求2所述的一种发动机下横梁总成，其特征在于，所述发动机下横梁(10)的两端均通过拉铆螺栓(5)与拉铆螺母(6)配合、六角法兰面螺栓(8)与六角法兰面螺母(7)配合安装在左组合支架(9)和右组合支架(11)上。4.根据权利要求3所述的一种发动机下横梁总成，其特征在于，所述发动机下横梁(10)两端配合安装的拉铆螺栓(5)和拉铆螺母(6)采用斜对角错位装配。5.根据权利要求1所述的一种发动机下横梁总成，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔亚男，杨佳睿，孙希，代伟亚，
申请(专利权)人：徐州徐工汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：