本发明专利技术提供混合动力车辆的驱动控制装置，更加高度地抑制燃料的劣化。具备马达(4)以及发动机(2)的HV车辆(1)的控制器(16)(驱动控制装置)包含：目标燃料消耗量设定部(161)，设定与从加油日起的经过天数对应的目标燃料消耗量(Tfc)；实际燃料消耗量计算部(162)，求出从加油日起三个月期间的实际燃料消耗量(Afc)；强制消耗量计算部(163)，在实际燃料消耗量(Afc)比目标燃料消耗量(Tfc)少的情况下，计算燃料的强制消耗量(Ffc)；以及行驶控制部(165)，在强制消耗量(Ffc)的燃料被消耗掉为止的期间，以至少持续地执行基于发动机(2)的行驶的方式，控制马达(4)以及发动机(2)的驱动。控制马达(4)以及发动机(2)的驱动。控制马达(4)以及发动机(2)的驱动。
【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆的驱动控制装置
[0001]本专利技术涉及一种具备马达和发动机(内燃机)来作为行驶用驱动源的混合动力车的驱动控制装置。
技术介绍
[0002]混合动力车辆设置马达和发动机来作为行驶用驱动源，这样的混合动力车辆一边利用马达进行行驶，一边根据加速要求、充电余量等一并采用发动机进行行驶。因此，根据车辆的使用状况、使用环境，存在发动机的使用频率显著变少的情况。特别是，在若行驶距离不超过电池续航距离则发动机不被启动的插电式混合动力(PHV)车辆中，可想到如下情况：某一次加注的燃料由于长时间不使用而劣化，该劣化的燃料会给燃料系统部件带来不良影响，例如使燃料配管、燃料箱等腐蚀等。
[0003]另外，专利文献1中公开了如下技术：预先存储发动机最后一次启动的日期(内燃机启动日期)，在从该日期起经过一定期间之后，在车辆行驶时使发动机强制地启动。根据该技术，由于定期地使发动机启动，因此可以说在解决上述课题方面是有效的。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2014
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94698号公报
技术实现思路
[0007]专利技术所要解决的课题
[0008]但是，在专利文献1中，仅公开了定期地使发动机启动，没有提及使发动机启动的状态持续到何种程度、即消耗多少燃料。即使假设定期地使发动机启动，如果仅消耗少量的燃料，也存在不能充分地抑制燃料劣化的情况，在专利文献1的技术中，在这一点有改善的余地。
[0009]本专利技术是鉴于上述那样的情况而完成的，其目的在于提供一种能够在具备马达和发动机来作为行驶用驱动源的混合动力车辆中更加高度地抑制燃料的劣化的技术。
[0010]用于解决课题的手段
[0011]本专利技术是一种混合动力车辆的驱动控制装置，所述混合动力车辆具备分别为行驶用驱动源的马达以及发动机，所述混合动力车辆的驱动控制装置的特征在于，具备：目标燃料消耗量设定部，设定目标燃料消耗量，该目标燃料消耗量是所述发动机的燃料消耗量，且与从规定的起算时刻起的经过天数对应；实际燃料消耗量计算部，求出从所述起算时刻起在特定期间内实际消耗的实际燃料消耗量；强制消耗量计算部，比较所述目标燃料消耗量与所述实际燃料消耗量，在所述实际燃料消耗量比所述目标燃料消耗量少的情况下，计算与所述目标燃料消耗量和所述实际燃料消耗量的差值对应的燃料的强制消耗量；以及行驶控制部，在由所述强制消耗量计算部计算出的强制消耗量的燃料被消耗掉为止的期间，以至少持续地执行基于发动机的行驶的方式控制所述马达以及所述发动机的驱动。
[0012]在该驱动控制装置中，设定与从规定的起算时刻起的经过天数对应的目标燃料消耗量，在从所述起算时刻起在特定期间内实际消耗的实际燃料消耗量比目标燃料消耗量少的情况下，设定与它们的差值对应的燃料的强制消耗量，在该强制消耗量的燃料被消耗掉为止的期间，至少持续地执行基于发动机的行驶。
[0013]根据该构成，即使在燃料的消耗量容易由于混合动力车辆的使用状况、使用环境而变少的情况下，也能够在经过特定期间后可靠地消耗一定量(强制消耗量)的燃料。因此，能够将燃料在劣化前消耗掉，即，能够实质上抑制燃料的劣化。其结果，可防止燃料的劣化所引起的燃料配管、燃料箱等的腐蚀这样的燃料系统部件的故障。
[0014]在该情况下，优选的是，所述行驶控制部在所述强制消耗量的燃料被消耗掉为止的期间，以使基于马达的行驶停止而仅利用发动机进行行驶的方式，控制所述马达以及所述发动机的驱动。
[0015]根据该构成，由于仅利用发动机产生车辆的要求转矩，因此与一并采用马达的情况相比，能够在更短的期间内消耗掉强制消耗量的燃料。相应地，有助于抑制燃料的劣化。
[0016]在上述驱动控制装置中，优选的是，在仅利用马达进行行驶的过程中计算出了所述强制消耗量时，所述行驶控制部在车辆停止后，在再次开始行驶时使所述发动机启动。
[0017]根据该构成，能够避免发动机在仅通过马达进行行驶的运转区域、即通常发动机不启动的低负荷区域的行驶过程中突然启动而由此给乘员带来不适感。
[0018]在上述驱动控制装置中，例如构成为：所述起算时刻是加油时刻，所述实际燃料消耗量计算部求出从最近的加油时刻起在所述特定期间内消耗的实际燃料消耗量。
[0019]根据该构成，以加油时刻为基准求出实际燃料消耗量，基于该实际燃料消耗量计算燃料的强制消耗量。即，以加油时刻为基准计算燃料的强制消耗量，因此能够设定从抑制燃料劣化的角度来看适当的强制消耗量。
[0020]在该情况下，构成为还具备：传感器，检测出开闭所述燃料箱的加油口的盖部件被进行了开闭操作；以及存储部，将所述传感器检测出所述开闭操作的进行的时刻作为所述加油时刻存储起来；所述实际燃料消耗量计算部计算从存储于所述存储部的所述加油时刻起的实际燃料消耗量。
[0021]根据该构成，若在加油时对盖部件进行开闭操作，则该时刻(加油时刻)被存储起来。因此，可自动化地确定强制消耗量的计算基准即加油时刻。
[0022]另外，在上述驱动控制装置中，优选的是构成为：还具备能够取得与外部空气温度相关的信息的信息取得部，所述实际燃料消耗量计算部在所述外部空气温度相对较高时，以相对较短的期间作为所述特定期间来计算所述实际燃料消耗量。
[0023]燃料有气温相对越高则越容易劣化的趋势。根据上述构成，在外部空气温度相对较高时，在从所述起算时刻起相对较短的期间内计算燃料的强制消耗量。因此，在外部空气温度相对较高时，与较低时相比，能够从起算时刻起尽早地消耗燃料。由此，能够更加高度地抑制燃料的劣化。
[0024]另外，在上述驱动控制装置中，优选的是，还具备：报告装置，能够通过图像或声音中的至少一方将信息报告给乘员；以及报告控制部，在所述强制消耗量的燃料被消耗掉为止的期间至少持续地执行基于发动机的行驶的情况下，控制所述报告装置来报告这一意思。
[0025]根据该构成，由于乘员能够识别出发动机启动的理由，因此即使在通常发动机不启动的运转区域中(特别是行驶开始时等)使发动机启动的情况下，也难以给乘员带来不适感。
[0026]专利技术效果
[0027]根据以上说明的本专利技术，在具备马达与发动机来作为行驶用驱动源的混合动力车辆中，能够更加高度地抑制燃料的劣化，能够抑制燃料的劣化所引起的燃料配管、燃料箱等的腐蚀这种燃料系统部件故障的产生。
附图说明
[0028]图1是表示实施方式的混合动力车辆(具备本专利技术的驱动控制装置的混合动力车辆)的概略构成的框图。
[0029]图2是表示所述混合动力车辆的控制系统的构成的框图。
[0030]图3是表示所述混合动力车辆的行驶控制的一个例子的流程图。
[0031]图4是表示所述混合动力车辆以及以往的混合动力车辆的燃料消耗量的模拟结果的线图。
[0032]图5是所述行驶控制的变形例的流程图的一部分。
[0033]图6是表示确定外部空气温度与特定本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种混合动力车辆的驱动控制装置，所述混合动力车辆具备分别为行驶用驱动源的马达以及发动机，所述混合动力车辆的驱动控制装置的特征在于，具备：目标燃料消耗量设定部，设定目标燃料消耗量，该目标燃料消耗量是所述发动机的燃料消耗量，且与从规定的起算时刻起的经过天数对应；实际燃料消耗量计算部，求出从所述起算时刻起在特定期间内实际消耗的实际燃料消耗量；强制消耗量计算部，比较所述目标燃料消耗量与所述实际燃料消耗量，在所述实际燃料消耗量比所述目标燃料消耗量少的情况下，计算与所述目标燃料消耗量和所述实际燃料消耗量的差值对应的燃料的强制消耗量；以及行驶控制部，在由所述强制消耗量计算部计算出的强制消耗量的燃料被消耗掉为止的期间，以至少持续地执行基于发动机的行驶的方式控制所述马达以及所述发动机的驱动。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的驱动控制装置，其特征在于，所述行驶控制部在所述强制消耗量的燃料被消耗掉为止的期间，以使基于马达的行驶停止而仅利用发动机进行行驶的方式，控制所述马达以及所述发动机的驱动。3.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆的驱动控制装置，其特征在于，在仅利用马达进行行驶的过程中计算出了所述强制消耗量时，所述行驶控制部在车辆停止后，在再次开始行...
【专利技术属性】
技术研发人员：波多间康司，冲田祐介，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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