本发明专利技术涉及车用减压装置的阀芯密封插接结构。车用减压装置的阀芯密封插接结构包括：阀罩体，阀罩体内的阀芯安装腔内导向装配有阀芯；阀芯背向阀罩体的一侧设有插接段，插接段的轴心设有轴向贯通通道；罩体连接座，其上设有阀芯插接孔，阀芯插接孔的孔壁上设有插接密封圈槽；罩体连接座上设有密封套安装孔，密封套安装孔内固定有密封套；阀芯密封插接结构还包括环形密封支座，阀芯的插接段能够从环形密封支座中穿过，密封套压接在环形密封支座上；密封套或环形密封支座的至少一个上设有内环台，共同围成插接密封圈槽。上述方案能够解决现有技术中车用减压装置的阀芯密封插接结构安装不方便、容易损坏插接段密封圈的问题。容易损坏插接段密封圈的问题。容易损坏插接段密封圈的问题。
【技术实现步骤摘要】
车用减压装置的阀芯密封插接结构
[0001]本专利技术涉及车用减压装置的阀芯密封插接结构。
技术介绍
[0002]流体减压装置在许多领域都有应用，例如，氢燃料电池汽车车载氢能系统控制技术中，高压氢气流体减压装置是关键部件。目前，随着新能源汽车市场的快速发展，氢燃料电池汽车逐渐成为解决能源资源危机和环境危机的重要探索方向。但是，对于氢燃料电池汽车来说，储氢系统的压力决定了储氢量，目前的一种较高储氢系统储氢压力能够达到70Mpa，而电堆需要的氢气输入压力仅为1Mpa
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2Mpa，因此出气系统与电堆之间需要设置流体减压装置进行减压，并且流体减压装置往往包括两级减压阀。
[0003]现有技术中的流体减压装置例如公开号为CN211423455U的专利文献公开的用于储气系统的阀组件，包括阀体、依次连接在阀体上的一级减压阀、二级减压阀。其中，二级减压阀的阀罩体内设有阀芯安装腔，阀芯安装腔内导向装配有二级阀芯；二级阀芯背向阀罩体的一侧设有插接段，插接段的轴心设有轴向贯通的流体通道；一级减压阀的阀罩体构成二级减压阀的罩体连接座，其上设有阀芯插接孔，阀芯的插接段导向插接在阀芯插接孔内，插接段与阀芯插接孔的孔壁上设有插接密封圈槽，用于安装插接段密封圈。
[0004]但是，装配时，插接段密封圈需要被弯曲变形后才能够装入插接密封圈槽内，安装不方便，也容易损坏插接段密封圈。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的是提供一种车用减压装置的阀芯密封插接结构，解决现有技术中车用减压装置的阀芯密封插接结构安装不方便、容易损坏插接段密封圈的问题。
[0006]本专利技术中车用减压装置的阀芯密封插接结构采用如下技术方案：车用减压装置的阀芯密封插接结构，包括：阀罩体，阀罩体内设有阀芯安装腔，阀芯安装腔内导向装配有阀芯；阀芯背向阀罩体的一侧设有插接段，插接段的轴心设有轴向贯通通道；罩体连接座，其上设有阀芯插接孔，阀芯的插接段导向插接在阀芯插接孔内，阀芯插接孔的孔壁上设有插接密封圈槽，用于安装插接段密封圈；罩体连接座上设有密封套安装孔，密封套安装孔内固定有密封套，密封套供阀芯的插接段导向插设；密封套与密封套安装孔之间密封配合；阀芯密封插接结构还包括环形密封支座，阀芯的插接段能够从环形密封支座中穿过，密封套压接在环形密封支座上；密封套靠近环形密封支座的一端设有内环台，内环台与环形密封支座的端面围成插接密封圈槽；或者，环形密封支座靠近密封套的一端设有内环台，内环台与密封套的端面围成插接密封圈槽；或者，密封套和环形密封支座的相互靠近端均设有内环台，两者的内环台围成插接密封圈槽。
[0007]有益效果：采用上述技术方案，通过密封套和环形密封支座之间的内环台，密封套安装入罩体连接座上设置的密封套安装孔内并压接在环形密封支座上后，能够与环形密封支座围成分体形式的插接密封圈槽，而插接段密封圈能够在不被弯曲的情况下预先装入内环台中，与现有技术相比，安装方便、不容易造成插接段密封圈损坏，并且阀芯的插接段能够从环形密封支座中穿过，不影响阀芯的正常导向插接，同时，插接段密封圈设置在阀芯插接孔的孔壁上，相对于设置在阀芯的插接段上，不需将插接段上轴向贯通通道的通道壁设置得较厚，有利于保证流通面积。
[0008]作为一种优选的技术方案：所述环形密封支座为单独零件，与装配在罩体连接座分体布置，装配在罩体连接座上。
[0009]有益效果：采用上述技术方案便于环形密封支座的材质选择和加工。
[0010]作为一种优选的技术方案：所述环形密封支座支撑在阀座上，阀座上设有连通孔，以阀芯的导向方向为上下方向，连通孔沿上下方向贯通阀座，连通孔靠近阀芯的一端的孔口与阀座中心的距离大于插接段的外径；所述环形密封支座背向密封套的一侧设有凹槽，或者，阀座朝向环形密封支座的一侧设有凹槽，连通孔靠近阀芯的一端的孔口与凹槽相通，使得阀芯上的轴向贯通通道与连通孔连通。
[0011]有益效果：采用上述技术方案，凹槽能够保证流体从阀座上的连通孔顺利进入插接段上的轴向贯通通道，满足环形密封支座支撑在阀座上这一装配需求。
[0012]作为一种优选的技术方案：所述环形密封支座为环形密封垫片。
[0013]有益效果：环形密封支座采用环形密封垫片有利于减小车用减压装置的轴向尺寸和重量。
[0014]作为一种优选的技术方案：所述密封套安装孔的底部设有支撑环台，阀座支撑在支撑环台上，阀座在环形密封支座和密封套的依次压接下固定在支撑环台上。
[0015]有益效果：采用上述技术方案便于阀座的加工和装配。
[0016]作为一种优选的技术方案：所述插接段密封圈为O型圈或Y型密封圈，Y型密封圈的开口朝向罩体连接座。
[0017]作为一种优选的技术方案：所述密封套上设有外螺纹，螺纹连接在密封套安装孔中。
[0018]有益效果：采用上述技术方案能够方便地实现密封套的连接，并且易于保证密封套对环形密封支座的可靠压接。
[0019]作为一种优选的技术方案：所述密封套背向罩体连接座的一端设有旋转驱动结构，供操作工具连接以带动密封套转动。
[0020]有益效果：采用上述技术方案便于密封套的安装，有利于保证安装可靠性。
[0021]作为一种优选的技术方案：所述密封套的外周面与密封套安装孔的孔壁之间设有套体密封圈，使得密封套与密封套安装孔之间密封配合。
[0022]有益效果：采用上述技术方案便于实现密封套与罩体连接座之间的密封，提高可靠性。
[0023]作为一种优选的技术方案：所述密封套的外周面上设有环槽，环槽供套体密封圈装入；所述密封套安装孔的顶部开口处设有大径段，所述套体密封圈与密封套安装孔的配
合部位位于大径段的底部。
[0024]有益效果：采用上述技术方案，安装套体密封圈时，大径段能够避让套体密封圈，有利于减少套体密封圈与密封套安装孔之间的摩擦，能够套体密封圈起到保护作用。
附图说明
[0025]图1是本专利技术中车用减压装置的阀芯密封插接结构的实施例1所对应的车用减压装置的立体图一；图2是本专利技术中车用减压装置的阀芯密封插接结构的实施例1所对应的车用减压装置的立体图二；图3是图1的A—A剖视图；图4是图1的B—B剖视图；图5是车用减压装置的功能原理图；图6是本专利技术中车用减压装置的阀芯密封插接结构的一种其他实施例的结构示意图；图中相应附图标记所对应的组成部分的名称为：11、进气接头；12、高压传感器接口；21、罩体连接座；22、固定孔；23、二级阀座安装筒；24、安装沉孔；25、连接筒；26、呼吸通道；27、呼吸阀；28、连接通道；29、支撑环台；31、一级阀座；32、凸台；33、阀口；41、一级阀芯；42、导向段；43、一级调压弹簧；44、插装段；45、插装密封圈；46、一级密封块；47、流道；48、避让口；51、阀座压接件；52、进气通道；53、环形凸起；54、法兰结构；55、固定螺钉；61、滤芯；62、环形凸缘；71、二级阀座；72、二级阀芯；73、二级调压弹簧；74、二级本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.车用减压装置的阀芯密封插接结构，包括：阀罩体（91），阀罩体（91）内设有阀芯安装腔（95），阀芯安装腔（95）内导向装配有阀芯；阀芯背向阀罩体（91）的一侧设有插接段（79），插接段（79）的轴心设有轴向贯通通道（78）；罩体连接座（21），其上设有阀芯插接孔，阀芯的插接段（79）导向插接在阀芯插接孔内，阀芯插接孔的孔壁上设有插接密封圈槽（85），用于安装插接段密封圈（77）；其特征在于，罩体连接座（21）上设有密封套安装孔（86），密封套安装孔（86）内固定有密封套（82），密封套（82）供阀芯的插接段（79）导向插设；密封套（82）与密封套安装孔（86）之间密封配合；阀芯密封插接结构还包括环形密封支座（83），阀芯的插接段（79）能够从环形密封支座（83）中穿过，密封套（82）压接在环形密封支座（83）上；密封套（82）靠近环形密封支座（83）的一端设有内环台（89），内环台（89）与环形密封支座（83）的端面围成插接密封圈槽（85）；或者，环形密封支座（83）靠近密封套（82）的一端设有内环台，内环台与密封套（82）的端面围成插接密封圈槽（85）；或者，密封套（82）和环形密封支座（83）的相互靠近端均设有内环台，两者的内环台围成插接密封圈槽（85）。2.根据权利要求1所述的阀芯密封插接结构，其特征在于，所述环形密封支座（83）为单独零件，与装配在罩体连接座（21）分体布置，装配在罩体连接座（21）上。3.根据权利要求2所述的阀芯密封插接结构，其特征在于，所述环形密封支座（83）支撑在阀座（31）上，阀座（31）上设有连通孔（76），以阀芯的导向方向为上下方向，连通孔（76）沿上下方向贯通阀座（31），连通孔（76）靠近阀芯的一端的孔口与阀座（31）中...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘寅春，胡绍文，姜林，谭光辉，郭凯风，郭昊，
申请(专利权)人：亚普汽车部件开封有限公司，
类型：发明
国别省市：
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