一种兼容性高的曲轴连杆总成制造技术

本实用新型专利技术属于曲轴连杆技术领域，公开了一种兼容性高的曲轴连杆总成，包括曲轴组和连杆主体，所述连杆主体包括杆体，所述杆体的两侧均设置有加固侧翼，且两个加固侧翼远离杆体的一侧均开设有适配槽；所述杆体的一端设置有连杆小端，且杆体远离连杆小端的一端设置有连杆大端；所述连杆大端远离杆体的一端安装有穿孔，本实用新型专利技术在杆体的两侧均设置了加固侧翼，且加固侧翼远离杆体的一侧均开设了适配槽，适配槽的底部呈直角状，且连杆安装活塞后，活塞转动后和连杆的接触点为适配槽处，借助适配槽和活塞的侧面更加的贴合，从而增加发生碰撞接触时的接触面积，以此减轻杆体所承受的冲击力，减少其发生形变的可能。减少其发生形变的可能。减少其发生形变的可能。

【技术实现步骤摘要】
一种兼容性高的曲轴连杆总成


[0001]本技术属于曲轴连杆
，具体涉及一种兼容性高的曲轴连杆总成。

技术介绍

[0002]曲轴连杆是汽车发动机的主要运动机构，主要是用于将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，以此驱动汽车的车轮转动，曲轴连杆主要包括连杆组和曲轴组成，其中连杆需要安装在活塞上，曲轴经过转动后则转变为对外输出的转矩。
[0003]在将连杆安装在活塞上时，活塞的左右晃动会导致其端部不断的和连杆的侧面发生碰撞接触，其接触面呈线条状，面积极小，因此杆体所受到的冲击力较大，而长时间的碰撞接触可能会导致连杆的碰撞位置发生一定程度的轻微形变，且连杆在安装连杆螺母后会使用定位销将连杆螺母和连杆螺栓进行固定，而随着维护次数的增加，连杆螺母和连杆螺栓旋合后的位置会产生一定程度的偏移，从而导致定位销难以插入的情况。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种兼容性高的曲轴连杆总成，以解决现有的连杆两侧在尚未使用时，容易因为受到活塞的反复撞击而发生轻微形变和多次拆卸维护后定位销难以插入的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种兼容性高的曲轴连杆总成，包括曲轴组和连杆主体，所述曲轴组包括第一曲轴和第二曲轴；所述连杆主体位于第一曲轴和第二曲轴之间，所述连杆主体包括杆体；所述杆体的两侧均设置有加固侧翼，且两个加固侧翼远离杆体的一侧均开设有适配槽；所述杆体的一端设置有连杆小端，且杆体远离连杆小端的一端设置有连杆大端；所述连杆大端远离杆体的一端安装有穿孔。
[0006]优选的，所述穿孔的上方设置有大端盖，且大端盖的两侧均安装有连杆螺栓。
[0007]优选的，所述连杆螺栓贯穿连杆大端的两侧，且连杆螺栓的端部设置有连杆螺母。
[0008]优选的，所述连杆螺栓的内部开设有穿孔，所述连杆螺母的内部开设有宽口槽。
[0009]优选的，所述宽口槽的内部安装有贯穿穿孔的定位销，所述杆体的内部安装有内嵌磁，所述连杆小端的内部安装有连轴。
[0010]优选的，所述第二曲轴远离连杆主体的一端设置有第一传动轴，所述第一曲轴远离连杆主体的一端安装有第二传动轴。
[0011]本技术与现有技术相比，具有以下有益效果：
[0012](1)本技术在杆体的两侧均设置了加固侧翼，且加固侧翼远离杆体的一侧均开设了适配槽，适配槽的底部呈直角状，且连杆安装活塞后，活塞转动后和连杆的接触点为适配槽处，借助适配槽和活塞的侧面更加的贴合，从而增加发生碰撞接触时的接触面积，以此减轻杆体所承受的冲击力，减少其发生形变的可能。
[0013](2)本技术在连杆螺栓的内部开设了宽口槽，且宽口槽可供定位销进行一定幅度的移动，使用时，随着拆卸重装的次数增加，连杆螺栓内部的穿孔和连杆螺母中的宽口
槽发生一定程度的偏移，由于宽口槽的覆盖范围较广，因此对穿孔的位置具备一定的兼容性，从而避免穿孔轻微移位后定位销无法插入的情况。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术杆体的侧视图；
[0016]图3为本技术连杆螺母的正视图；
[0017]图4为本技术图1中的A处放大图；
[0018]图中：1、第一传动轴；2、连杆大端；3、杆体；4、适配槽；5、加固侧翼；6、连杆小端；7、第二传动轴；8、第一曲轴；9、大端盖；10、连杆螺栓；11、第二曲轴；12、连杆螺母；13、定位销；14、穿孔；15、内嵌磁；16、宽口槽；17、连轴。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1和图2所示，包括曲轴组和连杆主体，曲轴组包括第一曲轴8和第二曲轴11；连杆主体位于第一曲轴8和第二曲轴11之间，连杆主体包括杆体3；杆体3的两侧均设置有加固侧翼5，且两个加固侧翼5远离杆体3的一侧均开设有适配槽4；杆体3的一端设置有连杆小端6，且杆体3远离连杆小端6的一端设置有连杆大端2；连杆大端2远离杆体3的一端安装有穿孔14。
[0021]通过上述技术方案；
[0022]加固侧翼5处的宽度相较于杆体3的主体宽度而言要更宽，因此在此处开设适配槽4不会影响杆体3的结构强度，当安装活塞后，活塞转动后和杆体3发生接触，而接触位置侧是适配槽4处，借助适配槽4倾斜的角度增加和活塞撞击面的接触面积，从而减少杆体3受到活塞碰撞接触时的受力。
[0023]请参阅图1
‑
图4所示，连杆螺栓10的内部开设有穿孔14，连杆螺母12的内部开设有宽口槽16，宽口槽16的内部安装有贯穿穿孔14的定位销13，杆体3的内部安装有内嵌磁15，连杆小端6的内部安装有连轴17。
[0024]通过上述技术方案；
[0025]由于宽口槽16相较于穿孔14而言具备更长的宽径，因此可以和穿孔14之间发生一定程度的错位，当多次拆卸后穿孔14的角度发生错位时，定位销13仍然可以穿过，避免定位销13无法安装的情况。
[0026]请参阅图1
‑
图4所示，穿孔14的上方设置有大端盖9，且大端盖9的两侧均安装有连杆螺栓10，连杆螺栓10贯穿连杆大端2的两侧，且连杆螺栓10的端部设置有连杆螺母12，大端盖9通过连杆螺栓10进行可拆卸式安装。
[0027]第二曲轴11远离连杆主体的一端设置有第一传动轴1，第一曲轴8远离连杆主体的一端安装有第二传动轴7，第一传动轴1和第二传动轴7作为动力的输出轴。
[0028]本技术的工作原理及使用流程：使用本技术时，通过穿孔14将连杆安装在第二曲轴11和第一曲轴8之间，在连杆的连杆大端2端盖上大端盖9，然后使用连杆螺栓10从大端盖9的两侧插入，直至从连杆大端2的两侧冒出，在连杆螺栓10露出的部分拧上连杆螺母12，然后使用定位销13从宽口槽16处插入穿孔14，直至从连杆螺母12内部另一侧的宽口槽16处冒出，借此固定住连杆螺栓10和连杆螺母12，从而避免连杆螺栓10和连杆螺母12发生松动的情况，由于宽口槽16相较于穿孔14而言有较大的覆盖面积，因此当宽口槽16和穿孔14发生一定程度的错位时仍然可以供定位销13穿过，在连杆小端6的外部安装活塞后，由于活塞通过连轴17和连杆小端6形成转动结构，因此活塞在没有放入发动机缸体内时，会左右晃动，而晃动时，且两侧的边缘处会对连杆大端2的侧面形成碰撞接触，在适配槽4的作用下，增加了和活塞的接触面积，因此在发生碰撞接触时，杆体3所受的冲击减小，避免了杆体3重复受到冲击后发生微小形变的情况，最后将曲轴连杆总成安装在发动机中即可使用。
[0029]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种兼容性高的曲轴连杆总成，包括曲轴组和连杆主体，其特征在于：所述曲轴组包括第一曲轴(8)和第二曲轴(11)；所述连杆主体位于第一曲轴(8)和第二曲轴(11)之间，所述连杆主体包括杆体(3)；所述杆体(3)的两侧均设置有加固侧翼(5)，且两个加固侧翼(5)远离杆体(3)的一侧均开设有适配槽(4)；所述杆体(3)的一端设置有连杆小端(6)，且杆体(3)远离连杆小端(6)的一端设置有连杆大端(2)；所述连杆大端(2)远离杆体(3)的一端安装有穿孔(14)。2.根据权利要求1所述的一种兼容性高的曲轴连杆总成，其特征在于：所述穿孔(14)的上方设置有大端盖(9)，且大端盖(9)的两侧均安装有连杆螺栓(10)。3.根据权利要求2所述的一种兼容性高的曲轴连杆总成，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：李春林，沈富，
申请(专利权)人：上海海立铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：