一种汽车减震器的导向器结构制造技术

本实用新型专利技术所公开的一种汽车减震器的导向器结构，包括轴向设置有导向孔的导向器本体，所述导向器本体的侧上端沿其圆周均匀设置有多个油孔，所述油孔的内侧设置有消泡机构，所述油孔的外孔口处设置有挡板，且挡板与导向器本体的外壁固定连接，所述消泡机构连接于油孔的内壁与挡板之间，所述消泡机构包括消泡组件和弹性连接件，所述消泡组件包括定网板和动网板，所述定网板与油孔的内壁固定连接，所述动网板与油孔的内壁滑移配合，且动网板通过弹性连接件与挡板相连接，定网板与动网板相靠近的两端面均连接有疏通结构。本实用新型专利技术通过在油孔处设置的消泡机构，可对消泡孔起到疏通作用，保证油液的出油稳定性。保证油液的出油稳定性。保证油液的出油稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器的导向器结构


[0001]本技术涉及汽车减震器
，尤其是一种汽车减震器的导向器结构。

技术介绍

[0002]汽车在经过不平路面时，虽然避震系统中的吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧往复跳跃的，减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，筒内充满油，活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充，减震器的工作原理是当车架与车桥或车身与车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔流入另一个腔内，导向器是减震器中的重要零件之一，它对减震器中活塞杆的运动起很好的导向和密封作用，保证活塞在运行过程中的平顺性，而且不漏气和漏油。
[0003]经检索，中国专利申请号为202120356969.8公开的一种汽车减震器的导向器，包括导向器本体，所述导向器本体的表面开设有油孔，所述油孔的内壁之间栓接有蜂窝网板，所述导向器本体的内壁内嵌有橡胶圈，所述导向器本体的内壁内嵌有导热筒，所述导热筒的表面栓接有导热板，且导热板的另一端与外界连通，所述导向器本体的内壁内嵌有刮油环，所述所述刮油环与导向器本体的内壁之间开设有刮油槽；通过在油孔中设置了蜂窝网板，使该导向器能够防止液压油起泡沫，保证了减震器的使用寿命。
[0004]基于以上检索，结合现有技术发现，上述方案中的蜂窝网板包括现有技术中的多数油孔内的网板均存在一个问题，即：网板的网孔处于一个平面，在油液通过时可能会造成排气不畅而产生水膜，造成网孔堵塞，且无法进行疏通，影响油液的出油稳定性。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决上述技术的不足而设计的一种汽车减震器的导向器结构。
[0006]本技术所设计的一种汽车减震器的导向器结构，包括轴向设置有导向孔的导向器本体，所述导向孔的内壁套接有导向套，所述导向套的内壁套接有橡胶圈，所述导向器本体的上端设置有阶梯口，所述导向器本体的侧上端沿其圆周均匀设置有多个油孔，所述油孔的内侧设置有消泡机构，所述油孔的外孔口处设置有挡板，且挡板与导向器本体的外壁固定连接，所述消泡机构连接于油孔的内壁与挡板之间，所述消泡机构包括消泡组件和弹性连接件，所述消泡组件包括定网板和动网板，所述定网板与油孔的内壁固定连接，所述动网板与油孔的内壁滑移配合，且动网板通过弹性连接件与挡板相连接，所述定网板和动网板上交错设置有多个消泡孔，且定网板与动网板相靠近的两端面均连接有疏通结构。
[0007]进一步的，所述疏通结构包括多个疏通柱，多个所述疏通柱交错固定连接于定网板和动网板相互靠近的端面上，且定网板上的多个疏通柱与动网板上的多个消泡孔一一对应，所述动网板上的多个疏通柱与定网板上的多个消泡孔一一对应。
[0008]进一步的，所述弹性连接件包括滑杆、滑套和弹性件，所述滑杆的一端与动网板固
定连接，所述滑杆的另一端滑动连接于滑套的内侧，且滑杆与滑套之间设置有限位结构，所述滑套远离滑杆的端部与挡板固定连接，所述弹性件位于滑套的内侧，且弹性件固定连接于滑杆与挡板之间。
[0009]进一步的，所述弹性件包括压缩弹簧，所述压缩弹簧固定连接于滑杆与挡板之间。
[0010]进一步的，所述滑杆为圆柱形结构，所述滑套为圆筒状结构，且滑杆和滑套均位于动网板的轴线上。
[0011]进一步的，所述限位结构包括固定连接于滑杆侧端的限位滑块和设置于滑套内壁上的限位滑槽，所述限位滑块与限位滑槽滑移配合。
[0012]本技术所设计的一种汽车减震器的导向器结构，通过在油孔处设置的消泡机构，液压油经过油孔时，挤压动网板上的疏通柱，使得动网板受力并配合弹性连接件远离定网板，从而使得定网板和动网板上的消泡孔导通，此时液压油经过消泡孔分成多个细流，使液压油不易起泡，油液的出油更加稳定，且液压油通过油孔后，动网板在压缩弹簧的弹力作用下靠近定网板，定网板上的多个疏通柱一一对应动网板上的多个消泡孔插入，动网板上的多个疏通柱一一对应定网板上的多个消泡孔插入，从而起到疏通消泡孔的作用，保证油液的出油稳定性；
[0013]本技术所设计的一种汽车减震器的导向器结构，通过沿导向器本体圆周均匀设置的多个油孔，可使导向器本体在使用时受力均匀，有利于延长导向器本体的使用寿命，在限位滑块与限位滑槽的滑移配合作用下，可保证定网板上的多个疏通柱一一对应动网板上的多个消泡孔插入，动网板上的多个疏通柱一一对应定网板上的多个消泡孔插入。
附图说明
[0014]图1是实施例1的整体结构示意图；
[0015]图2是实施例1的部分剖切结构示意图；
[0016]图3是实施例1的消泡机构处的结构示意图。
[0017]图中：1、导向器本体；2、导向孔；3、导向套；4、橡胶圈；5、阶梯口；6、油孔；7、消泡组件；71、定网板；72、动网板；73、消泡孔；74、疏通柱；8、挡板；9、弹性连接件；91、滑杆；92、滑套；93、压缩弹簧；94、限位滑块；95、限位滑槽。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]实施例1：
[0020]如图1
‑
3所示，本实施例所描述的一种汽车减震器的导向器结构，包括轴向设置有导向孔2的导向器本体1，导向孔2的内壁套接有导向套3，其中，导向套3的内壁还设有刮油套、刮油槽、导热套以及导热板，其具体组成结构和工作原理均属于现有技术，是本领域技术人员所熟知的；导向套3的内壁套接有橡胶圈4，橡胶圈4具有优良的耐油性、耐磨性和气密性，例如NBR丁腈橡胶，导向器本体1的上端设置有阶梯口5，导向器本体1的侧上端沿其圆
周均匀设置有多个油孔6，多个油孔6的设置可使导向器本体1受力均匀，有利于延长导向器本体1的使用寿命。
[0021]油孔6的内侧设置有消泡机构，油孔6的外孔口处设置有挡板8，且挡板8与导向器本体1的外壁固定连接，挡板8可缓冲液压油，减少泡沫产生，消泡机构连接于油孔6的内壁与挡板8之间，消泡机构包括消泡组件7和弹性连接件9，消泡组件7包括定网板71和动网板72，定网板71与油孔6的内壁固定连接，动网板72与油孔6的内壁滑移配合，且动网板72通过弹性连接件9与挡板8相连接，定网板71配合动网板72可将液压油分成多个细流，使液压油不易起泡，油液的出油更加稳定，从而有利于延长减震器的使用寿命。
[0022]具体的，如图2
‑
3所示，定网板71和动网板72上交错设置有多个消泡孔73，且定网板71与动网板72相靠近的两端面均连接有疏通结构，疏通结构包括多个疏通柱74，多个疏通柱74交错固定连接于定网板71和动网板72相互靠近的端面上，且定网板71上的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器的导向器结构，包括轴向设置有导向孔(2)的导向器本体(1)，其特征在于，所述导向孔(2)的内壁套接有导向套(3)，所述导向套(3)的内壁套接有橡胶圈(4)，所述导向器本体(1)的上端设置有阶梯口(5)，所述导向器本体(1)的侧上端沿其圆周均匀设置有多个油孔(6)，所述油孔(6)的内侧设置有消泡机构，所述油孔(6)的外孔口处设置有挡板(8)，且挡板(8)与导向器本体(1)的外壁固定连接，所述消泡机构连接于油孔(6)的内壁与挡板(8)之间，所述消泡机构包括消泡组件(7)和弹性连接件(9)，所述消泡组件(7)包括定网板(71)和动网板(72)，所述定网板(71)与油孔(6)的内壁固定连接，所述动网板(72)与油孔(6)的内壁滑移配合，且动网板(72)通过弹性连接件(9)与挡板(8)相连接，所述定网板(71)和动网板(72)上交错设置有多个消泡孔(73)，且定网板(71)与动网板(72)相靠近的两端面均连接有疏通结构。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的导向器结构，其特征在于，所述疏通结构包括多个疏通柱(74)，多个所述疏通柱(74)交错固定连接于定网板(71)和动网板(72)相互靠近的端面上，且定网板(71)上的多个疏通柱(74)与动网板(72)上的多个消泡孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺泽峰，
申请(专利权)人：宁波粤海汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：