一种航空发动机核心机起动及慢车验证方法技术

本申请属于航空发动机的测试领域，提供一种航空发动机核心机起动及慢车验证方法，其设计首先在常温条件下，通过台架加压装置增加核心机进口压力，利用核心机进出口压差使核心机运转，对核心机进行点火，以逐步降低核心机运转速度的方式，得出点火转速、熄火边界及慢车转速，其后使核心机慢车运转，检查核心机管路系统及核心机工作振动工作情况，进而对核心机进行停车检查，检查核心机硬件状态，最后在常温、常压条件下，对核心机进行点火，通过调整加速油使核心机加速到慢车转速，在稳定慢车运转的情形下，逐步降低加速油供油量，得出加速油最低供油量，操控油门至停车位，使核心机停车，完成对核心机的验证，所需开展试验少，具有较高的效率。高的效率。高的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机核心机起动及慢车验证方法


[0001]本申请属于航空发动机的测试
，具体涉及一种航空发动机核心机起动及慢车验证方法。

技术介绍

[0002]航空发动机核心机由压气机、燃烧室、涡轮构成，在高转速下，工作于高温、高压条件下，是航空发动机中工作条件最恶劣，对航空发动机性能影响最大的关键部件组合。
[0003]在航空发动机核心机设计完成后，需要对核心机的性能、功能、耐久性是否达到设计预期，采用的新设计、新材料、新工艺是否可行进行验证，在验证成熟核心机基础上，通过匹配不同流量的低压系统，系列派生研发不同涵道比、不同用途的航空发动机，减少研制风险，缩短研制周期。
[0004]对航空发动机核心机进行验证，多是在台架上为核心机配装进气道、外涵道、喷管，开展相关的试验验证，其中，起动及慢车验证是为核心机的首次试车，是对核心机进行验证的基础，其需要验证的项目繁多，包括确定点火转速、熄火边界、慢车转速、加速油最低供油量、最佳放气规律以及检查核心机管路系统、工作振动情况等方面，对此，当前缺少相应的规范，致使在验证时，多会开展大量试验，效率较低，周期长，耗时、费力。
[0005]鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
[0006]需注意的是，以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本专利技术的专利技术构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

[0007]本申请的目的是提供一种航空发动机核心机起动及慢车验证方法，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
[0008]本申请的技术方案是：一种航空发动机核心机起动及慢车验证方法，包括：常温加压起动步骤：在常温条件下，通过台架加压装置增加核心机进口压力，利用核心机进出口压差使核心机运转；点火转速、熄火边界及慢车转速确定步骤：对核心机进行点火，若点火成功，则逐步降低核心机运转速度，得出点火转速、熄火边界及慢车转速，若点火失败，则重新进行常温加压起动步骤；慢车运转检查步骤：使核心机慢车运转，检查核心机管路系统及核心机工作振动工作情况；停车检查步骤：对核心机进行停车检查，检查核心机硬件状态；加速油最低供油量确定步骤：在常温、常压条件下，对核心机进行点火，通过调整加速油使核心机加速到慢车转速，在稳定慢车运转的情形下，逐步降低加速油供油量，得出
加速油最低供油量；试验停车步骤：操控油门至停车位，使核心机停车。
[0009]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机核心机起动及慢车验证方法中，所述点火转速、熄火边界及慢车转速确定步骤中，对核心机进行点火首先是在理论起动仿真计算的点火转速进行点火。
[0010]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机核心机起动及慢车验证方法中，所述点火转速、熄火边界及慢车转速确定步骤中，点火成功，是以核心机排气温度升高来判断。
[0011]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机核心机起动及慢车验证方法中，所述点火转速、熄火边界及慢车转速确定步骤中，逐步降低核心机运转速度，是以1%的步长逐步降低核心机运转速度。
[0012]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机核心机起动及慢车验证方法中，所述点火转速、熄火边界及慢车转速确定步骤中，慢车转速，是维持核心机运转的最低转速。
[0013]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机核心机起动及慢车验证方法中，所述慢车运转检查步骤中，使核心机慢车运转，至少五分钟。
[0014]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机核心机起动及慢车验证方法中，所述加速油最低供油量确定步骤中，降低加速油供油量，是以5%的步长逐步降低加速油供油量。
[0015]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机核心机起动及慢车验证方法中，还包括：最佳放气规律确定步骤：在常温、常压条件下，对核心机进行点火，摸索核心机起动放气转速、放气量，得出最佳放气规律。
[0016]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机核心机起动及慢车验证方法中，所述最佳放气规律确定步骤中，最佳放气规律，以核心机起动时间最短及排气温度最低为判断条件。
[0017]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机核心机起动及慢车验证方法中，还包括：核心机起动扭矩测量步骤：在常温、常压条件下，对核心机进行点火，以核心机转子上设置的扭矩测量装置，得到各转速下核心机的起动扭矩。
[0018]本申请至少存在以下有益技术效果：提供一种航空发动机核心机起动及慢车验证方法，其设计首先在常温条件下，通过台架加压装置增加核心机进口压力，利用核心机进出口压差使核心机运转，对核心机进行点火，以逐步降低核心机运转速度的方式，得出点火转速、熄火边界及慢车转速，其后使核心机慢车运转，检查核心机管路系统及核心机工作振动工作情况，进而对核心机进行停车检查，检查核心机硬件状态，最后在常温、常压条件下，对核心机进行点火，通过调整加速油使核心机加速到慢车转速，在稳定慢车运转的情形下，逐步降低加速油供油量，得出加速油最低供油量，操控油门至停车位，使核心机停车，完成对核心机的验证，所需开展试验少，具有较高的效率，且过程中最高状态为慢车状态，可有效保证核心机首次试车的安全。
附图说明
[0019]图1是本申请实施例提供的航空发动机核心机起动及慢车验证方法的示意图。
具体实施方式
[0020]为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
[0021]此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
[0022]此外，还需要说明的是，除本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机核心机起动及慢车验证方法，其特征在于，包括：常温加压起动步骤：在常温条件下，通过台架加压装置增加核心机进口压力，利用核心机进出口压差使核心机运转；点火转速、熄火边界及慢车转速确定步骤：对核心机进行点火，若点火成功，则逐步降低核心机运转速度，得出点火转速、熄火边界及慢车转速，若点火失败，则重新进行常温加压起动步骤；慢车运转检查步骤：使核心机慢车运转，检查核心机管路系统及核心机工作振动工作情况；停车检查步骤：对核心机进行停车检查，检查核心机硬件状态；加速油最低供油量确定步骤：在常温、常压条件下，对核心机进行点火，通过调整加速油使核心机加速到慢车转速，在稳定慢车运转的情形下，逐步降低加速油供油量，得出加速油最低供油量；试验停车步骤：操控油门至停车位，使核心机停车。2.根据权利要求1所述的航空发动机核心机起动及慢车验证方法，其特征在于，所述点火转速、熄火边界及慢车转速确定步骤中，对核心机进行点火首先是在理论起动仿真计算的点火转速进行点火。3.根据权利要求1所述的航空发动机核心机起动及慢车验证方法，其特征在于，所述点火转速、熄火边界及慢车转速确定步骤中，点火成功，是以核心机排气温度升高来判断。4.根据权利要求1所述的航空发动机核心机起动及慢车验证方法，其特征在于，所述点火转速、熄火边...

【专利技术属性】
技术研发人员：李大为，刘永泉，谢业平，王晨，张博文，阎巍，曾强，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：