本实用新型专利技术涉及站台门技术领域，特别是涉及一种高铁站台门导向及齿轮齿条传动装置，包括底架、门体、支撑导轨、导向导轨、驱动件以及至少一组滑座组合；所述支撑导轨和导向导轨分别位于底架两侧；每组滑座组合包括门体连接座、至少一个与支撑导轨相匹配的支撑轮以及至少一个与导向导轨相匹配的导向轮；所述门体、支撑轮和导向轮分别与门体连接座相连，所述驱动件用于带动门体沿支撑导轨和导向导轨的长度方向来回移动。通过本装置，能有效解决门体的抗倾覆能力差的问题。的抗倾覆能力差的问题。的抗倾覆能力差的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种高铁站台门导向及齿轮齿条传动装置
[0001]本技术涉及站台门
，特别是涉及一种高铁站台门导向及齿轮齿条传动装置。
技术介绍
[0002]高铁是中国名片，我国高铁的发展经历了“引进、吸收、消化、创新”四个过程，由于引进平台的差异和不同的客运需求，我国高铁目前拥有15种动车组平台共计50种高铁车型，车型种类之广、数量之多世界绝无仅有。站台门系统是设置在站台边缘，将乘客候车区与列车运行区相互隔离，并与列车门相对应，可多级控制开启和关闭滑动门的连续屏障。一般隔离屏障有全高、半高、密闭和非密闭之分，简称屏蔽门或站台门。当列车到达和出发时，站台门可自动开启和关闭，将行车空间与乘客候车空间做一个机械化的物理隔离，为乘客营造一个安全、舒适的候车环境。
[0003]由于高铁站台门技术在我国尚未普及与实施，不能照搬地铁站台门的屏蔽方式来进行，高铁站台门的开合必须适合各种高铁车型，特别是高铁门的运动导向与传动方式完全不同于地铁、城轨站台门的传统方式。因为，高铁站台门必须开合距离长、能适合各种车型，必须抗倾覆能力强、能抵抗高风压，必须运动平稳可靠、加工安装方便。
技术实现思路
[0004]为解决上述技术问题，本技术提出了一种高铁站台门导向及齿轮齿条传动装置，能有效解决高铁门的适用性广、抗倾覆能力强、运动平稳可靠、加工安装方便的问题。
[0005]本技术是通过采用下述技术方案实现的：
[0006]一种高铁站台门导向及齿轮齿条传动装置，其特征在于：包括底架、门体、支撑导轨、导向导轨、驱动件以及至少一组滑座组合；所述支撑导轨和导向导轨分别位于底架两侧；每组滑座组合包括门体连接座、至少一个与支撑导轨相匹配的支撑轮以及至少一个与导向导轨相匹配的导向轮；所述门体、支撑轮和导向轮分别与门体连接座相连，所述驱动件包括齿条、与齿条啮合的齿轮以及用于带动齿轮旋转的电机，所述电机与门体连接座相连，所述齿条与底架相连，所述驱动件用于带动门体沿支撑导轨和导向导轨的长度方向来回移动。
[0007]所述导向轮为V型导向轮或圆弧型导向轮，所述导向导轨的截面呈菱形或六边形或圆弧形。
[0008]所述支撑导轨的上表面和下表面呈平面状。
[0009]所述导向轮和支撑轮为成组式设置，每组包括两个导向轮和两个支撑轮，两个导向轮分别与导向导轨的上下两侧滑动连接，两个支撑轮分别与支撑导轨的上下两侧滑动连接。
[0010]所述门体的重心靠近支撑导轨一侧。
[0011]所述支撑轮和导向轮上还设有偏心调整机构。
[0012]所述偏心调整机构包括偏心轴和用于固定偏心轴的轴用卡簧。
[0013]所述门体连接座包括相连的门体连接座本体和两块侧板，所述门体连接座本体与门体相连；两块侧板分别位于门体连接座本体两侧，用于固定支撑轮和导向轮。
[0014]所述支撑导轨和导向导轨的数量分别为两根，所述导向轮位于两根导向导轨之间，所述支撑轮位于两根支撑导轨之间。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果表现在：
[0016]1、本技术中，支撑轮与支撑导轨滑动连接用于支持门体，导向轮与导向导轨滑动连接用于传动导向，并且支撑轮和导向轮从两侧进行相互配合，使得门体运行稳定的同时具备抗倾覆的能力。
[0017] 2、电机旋转带动齿轮旋转，所述齿轮与齿条啮合，从而实现门体平移，通过齿条传递动力，驱动方式简单且平移平稳，门体移动距离长。
[0018]3、所述导向轮为V型导向轮，所述导向导轨的截面呈菱形或六边形，导向轮和导向导轨配合，既能实现传动导向的作用，又能实现限位的效果。
[0019]4、所述支撑导轨的上表面和下表面呈平面状，所述支撑轮可以为常规的导轮，使得支撑导轨和支撑轮的接触面积更大，磨损更小，使用寿命更长。
[0020]5、导向轮和支撑轮为成组式设置，从上下两侧作用于导向导轨和支撑导轨，便于增加门体运行的稳定性。
[0021]6、所述门体的重心靠近支撑导轨一侧，使得支撑轮与支撑导轨对门体的支持效果更好，导向轮与导向导轨对门体的传动导向和限位效果更好。
[0022]7、所述支撑轮和导向轮上还设有偏心调整机构，便于调整导向轮与导向导轨以及支撑轮与支撑导轨之间的间隙，从而调节门体运行阻力，使门体运行更稳定。
[0023]8、偏心调整机构包括偏心轴和轴用卡簧，结构简单，间隙调整方便。
[0024]9、门体连接座包括相连的门体连接座本体和两块侧板，便于门体的连接，也便于支撑轮和导向轮的安装和拆卸。
[0025]10、所述支撑导轨和导向导轨的数量也可以分别为两根，所述导向轮位于两根导向导轨之间，所述支撑轮位于两根支撑导轨之间，便于增强门体运行的稳定性，并且轨道防尘性较好。
附图说明
[0026]下面将结合说明书附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明，其中：
[0027]图1为本技术的端面结构示意图；
[0028]图2为本技术的立体结构示意图；
[0029]图3为本技术的正面结构示意图；
[0030]图4为本技术中滑座组合的爆炸图；
[0031]图中标记：
[0032]1、门体，2、门体连接座，3、支撑导轨，4、导向导轨，5、齿条，6、齿轮，7、电机，8、底架，9、支撑轮，10、导向轮，11、偏心轴，12、卡簧，13、门体连接座本体，14、侧板，15、锁紧螺母。
具体实施方式
[0033]实施例1
[0034]作为本技术一较佳实施方式，本技术包括一种高铁站台门导向及齿轮齿条传动装置，包括底架8、门体1、支撑导轨3、导向导轨4、驱动件以及两组滑座组合。所述支撑导轨3和导向导轨4分别位于底架8的左右两侧。每组滑座组合包括门体连接座2、三个与支撑导轨3相匹配的支撑轮9以及三个与导向导轨4相匹配的导向轮10。
[0035]其中，所述导向轮10为V型导向轮，所述导向导轨4的截面呈菱形。所述支撑导轨3的上表面和下表面呈平面状，所述支撑轮9可以呈圆柱状。并且三个导向轮10和三个支撑轮9分别固定在门体连接座2的两个竖向的平面内，且分别呈三角状设置，即两个导向轮10和两个支撑轮9分别位于导向导轨4和支撑导轨3的上方，一个导向轮10和一个支撑轮9分别位于导向导轨4和支撑导轨3的下方；或者两个导向轮10和两个支撑轮9分别位于导向导轨4和支撑导轨3的下方，一个导向轮10和一个支撑轮9分别位于导向导轨4和支撑导轨3的上方。支撑轮9与支撑导轨3滑动连接，用于支持门体1，导向轮10与导向导轨4滑动连接，用于传动导向以及限位。
[0036]所述门体连接座2还与门体1相连。所述驱动件包括齿条5、与齿条5啮合的齿轮6以及用于带动齿轮6旋转的电机7。所述电机7与门体连接座2相连，所述齿条5与底架8相连，齿条5的长度方向和导向导轨4或支撑导轨3的长度方向平行。电机7驱动齿轮6运动，通过齿条5传递动力，带动门体1沿支撑导轨3和导向导轨4的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高铁站台门导向及齿轮齿条传动装置，其特征在于：包括底架（8）、门体（1）、支撑导轨（3）、导向导轨（4）、驱动件以及至少一组滑座组合；所述支撑导轨（3）和导向导轨（4）分别位于底架（8）两侧；每组滑座组合包括门体连接座（2）、至少一个与支撑导轨（3）相匹配的支撑轮（9）以及至少一个与导向导轨（4）相匹配的导向轮（10）；所述门体（1）、支撑轮（9）和导向轮（10）分别与门体连接座（2）相连，所述驱动件包括齿条（5）、与齿条（5）啮合的齿轮（6）以及用于带动齿轮（6）旋转的电机（7），所述电机（7）与门体连接座（2）相连，所述齿条（5）与底架（8）相连，所述驱动件用于带动门体（1）沿支撑导轨（3）和导向导轨（4）的长度方向来回移动。2.根据权利要求1所述的一种高铁站台门导向及齿轮齿条传动装置，其特征在于：所述导向轮（10）为V型导向轮或圆弧型导向轮，所述导向导轨（4）的截面呈菱形或六边形或圆弧形。3.根据权利要求1所述的一种高铁站台门导向及齿轮齿条传动装置，其特征在于：所述支撑导轨（3）的上表面和下表面呈平面状。4.根据权利要求2或3所述的一种高铁站台门导向及齿轮齿条传动装置，其特征在于：所述导向轮（10）和支撑轮（9）为成组式设置，每组包...
【专利技术属性】
技术研发人员：何文学，占栋，苏轩，薛刚，
申请(专利权)人：成都唐源智控技术有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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