一种地铁盾构隧道中的组合管片结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁盾构隧道中的组合管片结构，包括第一管片和第二管片，第一管片的一端开有安装槽，第二管片的一端固定有连接板，连接板的中间穿过有连接杆。第一管片和第二管片之间连接紧固，不易出现松动，且对连接板与第一管片之间的连接缝隙处，填塞密封条，增加第一管片和第二管片之间的密封性能，避免潮湿渗水。突出钢筋可以与第一管片和第二管片之间可拆卸安装连接，便于拆卸更换维护，且突出钢筋插入纵向钢筋混凝土的部分，且表面固定防滑尖，可以增加突出钢筋与纵向钢筋混凝土的连结紧固程度，增加第一管片和第二管片的稳定。稳定。稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁盾构隧道中的组合管片结构


[0001]本技术涉及地铁盾构
，具体为一种地铁盾构隧道中的组合管片结构。

技术介绍

[0002]目前，地铁隧道基本上使用盾构法进行施工，其中又属土压平衡式盾构机应用最为广泛，盾构隧道设计轴线是由不同曲线要素的平面曲线和纵断面曲线组合而成，通过管片排版使拼装成型的管片能对其不同曲线要素的平面、纵断面曲线拟合，确定各类管片组合后的线形最接近隧道设计轴线线形。
[0003]目前盾构隧道广泛采用预制钢筋混凝土管片衬砌，根据管片楔形量不同分为普通型管片和通用型管片，普通型管片由标准型、左转弯型、右转弯型组成，通过不同管片组合与点位选择来对隧道轴线进行拟合；通用型管片通过拼装点位选择来对隧道轴线进行拟合，合理的管片排版对姿态控制、隧道质量控制和管片供应计划编制有重要作用。
[0004]技术专利CN201920083922.1(CN209324374U)提供了一种地铁盾构隧道中的组合管片结构，该结构采用了组合管片结构，通过缓冲弹簧、钢筋连接板和连接钢筋的设计，使得施工人员在地铁盾构隧道内铺设管片时起到了缓冲的作用。但其结构仅适用于对管片起到缓冲的作用，不能提高两个管片之间的连接紧固度。
[0005]现有的地铁盾构隧道中的组合管片结构，两个管片之间的连接结构，连接较为简单松动，不够紧固，容易使得两个管片之间出现脱落，且连接处也会出现较大的缝隙，无法得到密封处理；同时，管片通过突出钢筋与纵向钢筋混凝土梁之间的固定处，突出钢筋无法拆卸更换安装，以及避免较为光滑，与纵向钢筋混凝土梁之间连结力度不强。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种地铁盾构隧道中的组合管片结构，以解决两个管片之间的连接结构，连接较为简单松动，不够紧固，容易使得两个管片之间出现脱落，且连接处也会出现较大的缝隙，无法得到密封处理的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁盾构隧道中的组合管片结构，包括第一管片和第二管片，所述第一管片的一端开有安装槽，所述第二管片的一端固定有连接板，所述连接板的中间穿过有连接杆。
[0008]优选的，所述安装槽和所述连接板均为矩形结构，所述按槽的长宽均不小于所述连接板的长宽，所述连接板的顶端与所述第一管片的顶端平齐，所述连接杆的两端均不突出所述第一管片的内外表面。
[0009]优选的，所述连接板的中间开有第一连接孔，所述第一连接孔的内表面固定有第一加固圈，所述连接杆穿过所述第一加固圈的中间，所述连接杆的顶端套接有第一螺母。
[0010]优选的，所述第一管片的一端开有第二连接孔，所述第二连接孔位于所述安装槽的底端，所述第二连接孔的内表面固定有第二加固圈，所述连接杆穿过所述第二加固圈中
间，所述连接杆的底端套接有第二螺母。
[0011]优选的，所述安装槽与所述连接板之间缝隙处填塞有密封条，所述密封条不突出所述第一管片的表面，所述密封条采用橡胶材质。
[0012]优选的，所述第一管片和第二管片的顶端均开有安装孔，所述安装孔的内表面固定有第三加固圈，所述第三加固圈的内部插入有突出钢筋，所述突出钢筋与所述第三加固圈螺纹配合安装连接。
[0013]优选的，所述第一管片和所述第二管片的一侧均固定连接有纵向钢筋混凝土梁，所述突出钢筋贯穿所述纵向钢筋混凝土梁，所述突出钢筋的表面固定有防滑尖。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1.本技术通过把第二管片一端的连接板插入第一管片一端的安装槽中，并通过连接杆穿过连接板和第一管片，且连接杆位于第一加固圈和第二加固圈内部，得到保护，且减少与连接板和第一管片之间的摩擦磨损，同时，在连接杆的两端设置第一螺母和第二螺母，紧固连接杆，如此，使得第一管片和第二管片之间连接紧固，不易出现松动，且对连接板与第一管片之间的连接缝隙处，填塞密封条，增加第一管片和第二管片之间的密封性能，避免潮湿渗水。
[0016]2.本技术在安装孔内表面设置第三加固圈，使得突出钢筋可以与第一管片和第二管片之间可拆卸安装连接，便于拆卸更换维护，且突出钢筋插入纵向钢筋混凝土的部分，且表面固定防滑尖，可以增加突出钢筋与纵向钢筋混凝土的连结紧固程度，增加第一管片和第二管片的稳定。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术图1的俯视图；
[0019]图3为本技术图1的A处放大图。
[0020]图中：1、第一管片；2、安装孔；3、纵向钢筋混凝土；4、突出钢筋；5、防滑尖；6、第三加固圈；7、第二管片；8、安装槽；9、连接杆；10、连接板；11、第二加固圈；12、第二螺母；13、第二连接孔；14、第一连接孔；15、第一加固圈；16、密封条；17、第一螺母。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例1
[0023]请参阅图1、图2和图3，图示中的一种地铁盾构隧道中的组合管片结构，包括第一管片1和第二管片7，第一管片1的一端开有安装槽8，第二管片7的一端固定有连接板10，连接板10的中间穿过有连接杆9。
[0024]安装槽8和连接板10均为矩形结构，按槽8的长宽均不小于连接板10的长宽，连接板10的顶端与第一管片1的顶端平齐，连接杆9为螺纹杆结构，连接杆9的两端均不突出第一
管片1的内外表面。
[0025]连接板10的中间开有第一连接孔14，第一连接孔14的内表面固定有第一加固圈15，连接杆9穿过第一加固圈15的中间，连接杆9的顶端套接有第一螺母17，第一螺母17凹陷在连接板10的表面。
[0026]第一管片1的一端开有第二连接孔13，第二连接孔13位于安装槽8的底端，第二连接孔13的内表面固定有第二加固圈11，连接杆9穿过第二加固圈11中间，连接杆9的底端套接有第二螺母12，第二螺母12凹陷在第一管片1的表面。
[0027]安装槽8与连接板10之间缝隙处填塞有密封条16，密封条16不突出第一管片1的表面，密封条16采用橡胶材质。
[0028]本地铁盾构隧道中的组合管片结构，使用时：把第二管片2一端的连接板10插入第一管片1一端的安装槽8中，并通过连接杆9穿过连接板10和第一管片1，且连接杆9位于第一加固圈15和第二加固圈11内部，得到保护，且减少连接杆9与连接板10和第一管片1之间的摩擦磨损。
[0029]同时，在连接杆9的两端设置第一螺母17和第二螺母12，紧固连接杆9，如此，使得第一管片1和第二管片2之间连接紧固，不易出现松动。
[0030]而且，对连接板10与第一管片本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁盾构隧道中的组合管片结构，其特征在于，包括：第一管片(1)和第二管片(7)，所述第一管片(1)的一端开有安装槽(8)，所述第二管片(7)的一端固定有连接板(10)，所述连接板(10)的中间穿过有连接杆(9)。2.根据权利要求1所述的一种地铁盾构隧道中的组合管片结构，其特征在于：所述安装槽(8)和所述连接板(10)均为矩形结构，所述安装槽(8)的长宽均不小于所述连接板(10)的长宽，所述连接板(10)的顶端与所述第一管片(1)的顶端平齐，所述连接杆(9)的两端均不突出所述第一管片(1)的内外表面。3.根据权利要求1所述的一种地铁盾构隧道中的组合管片结构，其特征在于：所述连接板(10)的中间开有第一连接孔(14)，所述第一连接孔(14)的内表面固定有第一加固圈(15)，所述连接杆(9)穿过所述第一加固圈(15)的中间，所述连接杆(9)的顶端套接有第一螺母(17)。4.根据权利要求1所述的一种地铁盾构隧道中的组合管片结构，其特征在于：所述第一管片(1)的一端开有第二连接孔(13)，所述第二连接孔(13)位于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨文豪，谢纪律，梁华邓，谭鹏飞，何志刚，
申请(专利权)人：佛山市南海商邦混凝土构件有限公司，
类型：新型
国别省市：