一种新型的隧道预制仰拱块结构制造技术

本发明专利技术提供了一种新型的隧道预制仰拱块结构，涉及隧道预制仰拱块，包括预制仰供，所述预制仰供的内底壁开设有底模板，所述预制仰供的两侧表面均设有侧模板，所述侧模板的一侧表面固定安装有加强钢板，所述底模板的外面两侧均固定安装有端模板，通过预制仰拱将二次衬砌仰拱部分、仰拱回填部分以及路面基层统一预制成一个整体，预制仰拱构件一次预制拼装即可完成全部仰拱施工；扩大栓孔使预制块间连接成功率大大提升，并增强了平面线形的适应性；均布圆形孔洞促使预制构件整体受力更加合理，避免了需要两侧现浇的情况，提高了施工效率高，施工质量更有保障。且避免了需要两次拼装的情况，实现了低碳环保，工业化程度高。工业化程度高。工业化程度高。

【技术实现步骤摘要】
一种新型的隧道预制仰拱块结构


[0001]本专利技术涉及隧道预制仰拱块
，具体为一种新型的隧道预制仰拱块结构。

技术介绍

[0002]仰拱是为改善上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构，是隧道结构的主要组成部分之一，它一方面要将隧道上部的地层压力通过隧道边墙结构或将路面上的荷载有效地传递到地下，而且还有效的抵抗隧道下部地层传来的反力。仰拱与二次衬砌构成隧道整体，增加结构稳定性。
[0003]现有的在对仰拱施工过程中涉及两次现浇，一次为后浇带施工；另一次为仰拱回填施工，虽实现了部分减碳环保，但施工效率与现浇一致，工业化程度低，施工质量较难控制，且仰拱施工过程中涉及两次拼装，一次是外衬管片拼装；另一次是仰拱回填预制块拼装。虽最大程度地实现了减碳环保，但施工效率未实现最大化，且中部腔室立柱顶部及底部的应力集中显著，不利于整体结构受力。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种新型的隧道预制仰拱块结构。为了解决仰拱在施工过程中涉及两次现浇，一次为后浇带施工；另一次为仰拱回填施工，虽实现了部分减碳环保，但施工效率与现浇一致，工业化程度低，施工质量较难控制，且仰拱施工过程中涉及两次拼装，一次是外衬管片拼装；另一次是仰拱回填预制块拼装。虽最大程度地实现了减碳环保，但施工效率未实现最大化，且中部腔室立柱顶部及底部的应力集中显著，不利于整体结构受力的问题。
[0005]为了实现上述专利技术目的，本专利技术提供了以下技术方案：
[0006]隧道预制仰拱块装置，以改善上述问题。
[0007]本专利技术具体是这样的：
[0008]包括预制仰供，所述预制仰供的内底壁开设有底模板，所述预制仰供的两侧表面均设有侧模板，所述侧模板的一侧表面固定安装有加强钢板，所述底模板的外面两侧均固定安装有端模板，所述端模板的两侧均开设有通孔，所述通孔的内壁固定安装有横向植筋，所述底模板的上表面固定安装有现浇二衬，所述横向植筋与现浇二衬横向连接，所述侧模板的一侧表面开设有鱼腹孔，所述侧模板的上表面开始有连接槽，所述底模板内底壁设有空腔，所述连接槽的内侧壁固定安装有连接机构。
[0009]作为本专利技术优选的技术方案，所述鱼腹孔为多个不同大小的孔洞组成，且孔洞半径置于0.35m～0.55m之间，所述底模板其底宽9.34m，顶宽7.9m，中部最高1.84m，所述侧模板的顶部对称预埋0.2m模板的顶部对称预埋为多个的耐候钢板，所述连接槽开设在耐候钢板上。
[0010]作为本专利技术优选的技术方案，所述连接槽的数量为四个，并两两为一组，其中一组所述连接槽的内侧壁固定安装有M27螺栓，所述连接机构包括螺栓本体，所述螺栓本体与另
一组所述连接槽的内侧壁固定安装，所述螺栓本体的表面螺纹连接有活动管，所述活动管的外弧面开设有导向槽。
[0011]作为本专利技术优选的技术方案，所述导向槽的表面滑动连接有导向支撑板，所述导向支撑板的上表面两侧均固定安装有转动销A，所述转动销A的一侧通过转轴活动卡接有第一固定杆，所述第一固定杆的一端通过转轴活动卡接有第二固定杆，所述第二固定杆的一端通过转轴活动卡接有转动销B。
[0012]作为本专利技术优选的技术方案，所述转动销B的下表面固定安装有推向支撑板，所述推向支撑板的下表面固的安装在活动管的外弧面顶部，所述活动管的一端贯穿连接有转动推杆，所述螺栓本体的一端螺纹连接有固定套筒。
[0013]作为本专利技术优选的技术方案，所述导向槽的数量为四个，四个所述导向槽的内侧壁均滑动连接有导向支撑板，所述第二固定杆的一侧表面活动卡接有定位销其中一组所述连接槽的内侧部开设有定位孔。
[0014]作为本专利技术优选的技术方案，所述定位孔的数量为四个，并与四个所述定位销相卡接适配，所述M27螺栓的数量为四个，并固定安装在另一组所述连接槽内，所述空腔底部中心位置预留0.5m量为四个，并的注浆腔体。
[0015]作为本专利技术优选的技术方案，所述鱼腹孔的内部为中空结构，所述横向植筋的数量为若干个，并将其固定在现浇二衬上。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的有益效果：
[0017]1.通过预制仰拱将二次衬砌仰拱部分、仰拱回填部分以及路面基层统一预制成一个整体，预制仰拱构件一次预制拼装即可完成全部仰拱施工；扩大栓孔使预制块间连接成功率大大提升，并增强了平面线形的适应性；均布圆形孔洞促使预制构件整体受力更加合理，避免了需要两侧现浇的情况，提高了施工效率高，施工质量更有保障。且避免了需要两次拼装的情况，实现了低碳环保，工业化程度高。
[0018]2.通过连接机构使旋转转动推杆让其推动固定杆将原本水平的固定杆，通过旋转将其顶起，卡接在通孔的内壁上，并通过定位销旋转插入定位孔内，进一步将预制板固定，且通过反向旋转即可将拱起的固定杆旋转回至水平状态，并因反向旋转使定位销脱离定位孔内，并接触固定，从而实现快拆，避免了长时间固定受雨水潮湿的侵蚀导致普通螺栓出现锈斑的情况，且避免拆卸时因锈斑难以将螺栓拆除，提高了拆除效率，且方便固定。
附图说明
[0019]图1为本专利技术实例1给出的隧道预制仰拱块结构整体结构示意图；
[0020]图2为本专利技术实例1给出的耐候钢板的结构示例图；
[0021]图3为本专利技术实例2给出的隧道预制仰拱块结构的实施整体结构示意图；
[0022]图4为本专利技术实例2给出的隧道预制仰拱块结构局部结构示意图；
[0023]图5为本专利技术实例2给出的隧道预制仰拱块结构连接机构结构示意图；
[0024]图6为本专利技术实例2给出的隧道预制仰拱块结构平面结构示意图；
[0025]图7为本专利技术实例2给出的隧道预制仰拱块结构图6中A处放大结构示意图。
[0026]图中：1、预制仰供；2、底模板；3、侧模板；4、端模板；5、横向植筋；6、现浇二衬；7、鱼腹孔；8、连接槽；9、空腔；10、连接机构；101、螺栓本体；102、活动管；103、导向槽；104、导向
支撑板；105、转动销A；106、第一固定杆；107、第二固定杆；108、转动销B；109、推向支撑板；1010、转动推杆；1011、固定套筒；1012、定位销；11、M27螺栓；12、定位孔。
具体实施方式
[0027]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0028]因此，以下对本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的部分实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征和技术方案可以相互组合。
[0030]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型的隧道预制仰拱块结构，包括预制仰供(1)，其特征在于：所述预制仰供(1)的内底壁开设有底模板(2)，所述预制仰供(1)的两侧表面均设有侧模板(3)，所述侧模板(3)的一侧表面固定安装有加强钢板，所述底模板(2)的外面两侧均固定安装有端模板(4)，所述端模板(4)的两侧均开设有通孔，所述通孔的内壁固定安装有横向植筋(5)，所述底模板(2)的上表面固定安装有现浇二衬(6)，所述横向植筋(5)与现浇二衬(6)横向连接，所述侧模板(3)的一侧表面开设有鱼腹孔(7)，所述侧模板(3)的上表面开始有连接槽(8)，所述底模板(2)内底壁设有空腔(9)，所述连接槽(8)的内侧壁固定安装有连接机构(10)。2.根据权利要求1所述的一种新型的隧道预制仰拱块结构，其特征在于：所述鱼腹孔(7)为多个不同大小的孔洞组成，且孔洞半径置于0.35m～0.55m之间，所述底模板(2)其底宽9.34m，顶宽7.9m，中部最高1.84m，所述侧模板(3)的顶部对称预埋0.2m对称预埋(孔洞组成，且孔的耐候钢板，所述连接槽(8)开设在耐候钢板上。3.根据权利要求2所述的一种新型的隧道预制仰拱块结构，其特征在于：所述连接槽(8)的数量为四个，并两两为一组，其中一组所述连接槽(8)的内侧壁固定安装有M27螺栓(11)，所述连接机构(10)包括螺栓本体(101)，所述螺栓本体(101)与另一组所述连接槽(8)的内侧壁固定安装，所述螺栓本体(101)的表面螺纹连接有活动管(102)，所述活动管(102)的外弧面开设有导向槽(103)。4.根据权利要求3所述的一种新型的隧道预制仰拱块结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：司铁汉，马明磊，周述美，李俞凛，解庆贺，刘庆喜，胡佩清，苗雷，魏进才，
申请(专利权)人：中国建筑第八工程局有限公司，
类型：发明
国别省市：