一种适于铁道车辆的旋转减振器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适于铁道车辆的旋转减振器，包括减振器本体、转臂和连杆，所述外壳固定在连接安装板的一侧，所述转轴位于外壳内，且对称安装有两片叶片，转轴的一端通过轴承固定在连接安装板的中心，另一端穿出外壳与转臂的一端固定连接，所述转臂的另一端与连杆的一端铰接，所述外壳内还对称设置有两块隔板，两块隔板和两片叶片以转轴为中心将外壳内分隔成四个密闭的独立腔体，两块隔板上的对应位置处分别安装有将相邻两个独立腔体连通的阀片式阀系。本实用新型专利技术安装所需空间小且安装灵活，在保证阻尼性能的情况下，可根据安装空间适当调整转臂长度，同时可根据调节阀片数量来调节阻尼大小，以满足铁道车辆的节流特性。以满足铁道车辆的节流特性。以满足铁道车辆的节流特性。

【技术实现步骤摘要】
一种适于铁道车辆的旋转减振器


[0001]本技术属于轨道交通悬挂
，具体涉及一种适于铁道车辆的旋转减振器。

技术介绍

[0002]目前铁道车辆基本上使用的液压减振器都是往复式减振器，工作时，减振器活塞在载荷的拉压作用下相对缸筒移动，腔室容积变化产生高低压差，在压差作用下油液从高压腔经阀门流入低压腔，由于活塞杆占去一部分空间，高低压腔的容积变化不相等，导致压缩时油液过多流回储油缸或油液不足产生真空，拉伸时由储油缸进行补油；热量在工作缸产生后，需要穿过工作缸壁、储油缸、储油缸壁三层才能与外界接触散热；安装时需要的空间为两个节点的直线长度，且安装后的减振器长度会影响减振器的阻尼特性，需要根据减振器的安装长度来找的合适的安装位置。因此，我们提出一种适于铁道车辆的旋转减振器。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题便是针对上述现有技术的不足，提供一种适于铁道车辆的旋转减振器，它结构简单、可靠性强，同时具有安装空间小、安装灵活及良好的散热性。
[0004]本技术所采用的技术方案是：一种适于铁道车辆的旋转减振器，包括减振器本体、转臂和连杆，所述减振器本体包括连接安装板、外壳、转轴、叶片、隔板和阀片式阀系，所述外壳固定在连接安装板的一侧，所述转轴位于外壳内，且对称安装有两片叶片，转轴的一端通过轴承固定在连接安装板的中心，另一端穿出外壳与转臂的一端固定连接，所述转臂的另一端与连杆的一端铰接，所述外壳内还对称设置有两块隔板，两块隔板和两片叶片以转轴为中心将外壳内分隔成四个密闭的独立腔体，两块隔板上的对应位置处分别安装有将相邻两个独立腔体连通的阀片式阀系。
[0005]作为优选，所述阀片式阀系的阀片设有数片。
[0006]本技术安装所需空间小且安装灵活，在保证阻尼性能的情况下，可根据安装空间适当调整转臂长度，同时可根据调节阀片数量来调节阻尼大小，以满足铁道车辆的节流特性。
附图说明
[0007]图1为本技术的结构示意图；
[0008]图2为本技术内部示意图；
[0009]图3为本技术减振器本体的剖视图。
[0010]图中：1、减振器本体；2、转臂；3、连杆；101、连接安装板；102、外壳；103、转轴；104、叶片；105、隔板；106、阀片式阀系。
具体实施方式
[0011]下面将结合附图及具体实施例对本技术作进一步详细说明。
[0012]实施例
[0013]如图1、图2和图3所示，本实施例提供的适于铁道车辆的旋转减振器，包括减振器本体1、转臂2和连杆3，所述减振器本体1包括连接安装板101、外壳102、转轴103、叶片104、隔板105和阀片式阀系106；
[0014]所述连接安装板101的边角处开有安装孔，用于与铁道车辆的车架固定连接，所述转轴103的一端通过轴承固定在连接安装板101的中心位置，另一端穿出外壳102与转臂2的一端固定连接，所述转轴103上对称成型有叶片104，外壳102内对称成型有隔板105，当外壳102固定安装在连接安装板101后，两个叶片104和两个隔板105将外壳102与连接安装板101合围的空间分隔成四个密闭的独立腔体，从截面来看，两个叶片104与两个隔板105呈十字分布，四个独立腔体的大小相同，同时两个隔板105上的对应位置处分别安装有阀片式阀系106，从而通过阀片式阀系106将与隔板105相邻的两个独立空腔连通；所述转臂2远离减震器本体的一端与连杆3的一端铰接，连杆3的一端与车架悬挂连接。
[0015]工作原理：当悬挂发生位移时，则会带动连杆3向上或向下位移，连杆3的位移会带动转臂2进行旋转，则转轴103发生转动，转轴103的转动会带动叶片104转动，叶片104随转轴103转动一定角度后，会使四个独立腔体的容积大小发生变化，从而形成两个高压腔和两个低压腔，高压腔中的液压油则会经阀片式阀系106进入低压腔中，液压油在经过阀片式阀系106时产生阻尼力，阻尼力作用在转轴103，通过转轴103传递至转臂2后传递给连杆3；可通过设置不同数量的阀片来调节阻尼力的大小。
[0016]通过将本技术安装在不同的位置，可实现不同的减振功能；
[0017]当需要控制车辆摇头运动，转臂2需要垂向布置，连杆3需要纵向布置；
[0018]当需要控制车辆侧滚运动，转臂2需要纵向布置，连杆3需要垂向布置；
[0019]即将本技术横向布置可以起到垂向减振器和抗蛇形减振器的功能；
[0020]即将本技术纵向布置可以起到垂向减振器和横向减振器的功能；
[0021]即将本技术垂向布置可以起到横向减振器和抗蛇形减振器的功能。
[0022]以上所述仅是本技术优选的实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何基于本技术所提供的技术方案和技术构思进行的改造和替换都应涵盖在本技术的保护范围内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适于铁道车辆的旋转减振器，其特征在于：包括减振器本体(1)、转臂(2)和连杆(3)，所述减振器本体(1)包括连接安装板(101)、外壳(102)、转轴(103)、叶片(104)、隔板(105)和阀片式阀系(106)，所述外壳(102)固定在连接安装板(101)的一侧，所述转轴(103)位于外壳(102)内，且对称安装有两片叶片(104)，转轴(103)的一端通过轴承固定在连接安装板(101)的中心，另一端穿出外壳(102)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：向安波，池茂儒，周荻，温泽峰，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：