空气弹簧以及减震器制造技术

本申请公开了一种空气弹簧以及减震器。空气弹簧包括皮囊和下摆座，所述皮囊具有：固定于所述下摆座的固定段；邻近所述固定段的滚动段，所述滚动段能够与所述下摆座接触和分开；以及不与所述下摆座接触的悬挂段，所述滚动段的厚度大于所述悬挂段的厚度。根据本申请的空气弹簧能够提高汽车的乘坐舒适性。气弹簧能够提高汽车的乘坐舒适性。气弹簧能够提高汽车的乘坐舒适性。

【技术实现步骤摘要】
空气弹簧以及减震器


[0001]本申请涉及汽车领域，具体而言，涉及一种空气弹簧以及带有这样的空气弹簧的减震器。

技术介绍

[0002]汽车已逐渐成为人们生活中的一部分，作为代步工具人们希望汽车具有很好的乘坐舒适性以减缓汽车行驶在不平路面上的颠簸，同时还希望汽车有很好的操纵稳定性，防止汽车在起步加速或减速制动及高速过弯时的车身倾斜摇晃，汽车悬架系统的优劣则担当着保障乘坐舒适性和操纵稳定性的重要角色。汽车悬架系统是连接车轮与车身的弹性结构，其主要部件之一为减震器。
[0003]在汽车悬架系统保证乘坐舒适性和操纵稳定性的过程中，减震器的刚度和强度就起到很大的作用。现有的减震器使用空气弹簧来缓冲、减振和保持车身姿态平稳。空气弹簧布置在车辆的底盘与车身之间。空气弹簧包括活塞和皮囊，皮囊长时间使用后容易磨损甚至失效。
[0004]所以，很有必要针对包括上述这些情况在内的现有问题或弊端进行充分研究，以便加以改进。

技术实现思路

[0005]本申请提出一种空气弹簧，其能够提高汽车的乘坐舒适性。
[0006]根据本申请一个方面提出的空气弹簧，包括皮囊和下摆座，所述皮囊具有：
[0007]固定于所述下摆座的固定段；
[0008]邻近所述固定段的滚动段，所述滚动段能够与所述下摆座接触和分开；以及
[0009]不与所述下摆座接触的悬挂段，所述滚动段的厚度大于所述悬挂段的厚度。
[0010]根据本申请一个方面提出的空气弹簧，所述皮囊为橡胶材料。
[0011]根据本申请一个方面提出的空气弹簧，所述滚动段的厚度大于所述悬挂段的厚度10%
‑
100%。
[0012]根据本申请一个方面提出的空气弹簧，所述滚动段的厚度大于所述悬挂段的厚度30%
‑
50%。
[0013]根据本申请一个方面提出的空气弹簧，所述皮囊的厚度从所述滚动段到所述悬挂段连续地过渡。
[0014]根据本申请一个方面提出的空气弹簧，所述滚动段的厚度从邻近固定段的一端到邻近悬挂段的一端连续地减少。
[0015]根据本申请一个方面提出的空气弹簧，所述空气弹簧包括活塞，所述皮囊能够与所述活塞接触。
[0016]此外，本申请提出一种带有这样的空气弹簧的减震器。由于该减震器带有根据本申请的空气弹簧，因此能够具有如上面所述的优点。
[0017]根据本申请一个方面提出的减震器，所述减震器包括减震器筒，所述空气弹簧围绕所述减震器筒设置。
[0018]根据本申请一个方面提出的减震器，所述减震器包括活塞杆，所述活塞杆插入所述减震器筒中，并且所述活塞杆与所述减震器筒能够相对移动。
[0019]本申请的有益效果包括：通过将皮囊的滚动段的厚度设置成大于皮囊的悬挂段的厚度，能够减少皮囊与下摆座之间的磨损，防止皮囊由于磨损导致的强度或刚度衰退甚至失效，从而提高汽车的乘坐舒适性。
附图说明
[0020]参照附图来说明本申请的公开内容。应当了解，附图仅仅用于说明目的，而并非意在对本申请的保护范围构成限制。其中：
[0021]图1示意性显示了根据本申请一个实施方式提出的空气弹簧。
具体实施方式
[0022]容易理解，根据本申请的技术方案，在不变更本申请实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本申请的技术方案的示例性说明，而不应当视为本申请的全部或者视为对本申请技术方案的限定或限制。
[0023]根据本申请的一实施方式结合图1示出。在该实施方式中，空气弹簧包括皮囊1（即减震弹簧）和下摆座2，所述皮囊具有固定于所述下摆座的固定段11以及邻近所述固定段的滚动段12，所述滚动段能够与所述下摆座接触和分开。所述皮囊例如为橡胶材料。
[0024]在空气弹簧的工作过程中，空气弹簧发生相对位置的变化。具体地，皮囊的滚动段与下摆座的外表面接触，并且接触点处于变化中。该过程也可理解为皮囊在下摆座的外表面处滚动。此外，在皮囊与下摆座之间还存在不期望的滑动。
[0025]所述皮囊还具有不与所述下摆座接触的悬挂段13，即皮囊的悬挂段不在下摆座处滚动。所述滚动段的厚度大于所述悬挂段的厚度。
[0026]在根据该实施方式的空气弹簧中，专利技术人创造性地发现通过将皮囊的滚动段（并且仅仅是滚动段）的厚度设置成大于皮囊的悬挂段的厚度，能够减少皮囊与下摆座之间由于相对滑动导致的磨损，防止皮囊由于磨损导致的强度或刚度衰退甚至失效，从而提高汽车的乘坐舒适性。此外，如果整体地增加皮囊的厚度或者增加其他部位的厚度，都不能实现这样的效果。
[0027]例如，所述滚动段的厚度大于所述悬挂段的厚度10%
‑
100%。又例如，所述滚动段的厚度大于所述悬挂段的厚度30%
‑
50%。
[0028]所述皮囊的厚度可以从所述滚动段到所述悬挂段连续地过渡，保持汽车的乘坐舒适性。
[0029]例如，所述滚动段的厚度从邻近固定段的一端到邻近悬挂段的一端连续地减少。
[0030]在图中所示的实施方式中，所述空气弹簧还包括活塞3，所述皮囊能够与所述活塞接触。在空气弹簧的工作过程中，空气弹簧发生相对位置的变化。具体地，皮囊的自由端带动活塞的自由端沿着减震器的减震器筒上下移动，在此期间皮囊与活塞的外表面接触，并
且接触点处于变化中。该过程也可理解为皮囊在活塞的外表面处滚动。
[0031]本申请还包括一种减震器，带有前述的任意一项或多项实施方式的空气弹簧，其因此带有的技术特征以及具有的技术效果相应于前面的描述，故在此不再赘述。
[0032]根据本申请的一个实施方式，所述减震器还包括减震器筒，所述空气弹簧围绕所述减震器筒设置。在减震器的工作过程中，皮囊、活塞和减震器筒形成一个封闭的空气腔室。
[0033]此外，所述减震器还包括活塞杆，所述活塞杆插入所述减震器筒中，并且所述活塞杆与所述减震器筒能够相对移动。在所述活塞杆的上端还设有缓冲块，所述缓冲块与套设在所述减震器筒上的防撞盖相互作用，从而减缓在它们之间产生的冲击。通过所述活塞杆与所述减震器筒之间的阻尼运动、由皮囊、活塞和减震器筒形成的空气腔室以及皮囊的弹性之间的相互配合，最终起到缓冲、减振和保持车身姿态平稳的作用。
[0034]本申请的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本申请技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本申请的保护范围内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气弹簧，其特征在于，所述空气弹簧包括皮囊（1）和下摆座（2），所述皮囊具有：固定于所述下摆座的固定段（11）；邻近所述固定段的滚动段（12），所述滚动段能够与所述下摆座接触和分开；以及不与所述下摆座接触的悬挂段（13），所述滚动段的厚度大于所述悬挂段的厚度。2.根据权利要求1所述的空气弹簧，其特征在于，所述皮囊为橡胶材料。3.根据权利要求1所述的空气弹簧，其特征在于，所述滚动段的厚度大于所述悬挂段的厚度10%
‑
100%。4.根据权利要求3所述的空气弹簧，其特征在于，所述滚动段的厚度大于所述悬挂段的厚度30%
‑
50%。5.根据权利要求1所述的空...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨甜，姚群飞，冯昕昀，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：