一种分接式发动机曲轴制造技术

本实用新型专利技术属于发动机曲轴技术领域，且公开了一种分接式发动机曲轴，包括第一曲柄组件和第二曲柄组件；所述第一曲柄组件和第二曲柄组件之间安装有连接轴，且第一曲柄组件和第二曲柄组件靠近连接轴的一侧及第一曲柄组件和第二曲柄组件相背的一侧均开设有与连接轴匹配的连接孔；所述连接孔的内部旋合连接有限位组件；所述限位组件用于抵住连接孔内部的连接轴。本实用新型专利技术通过第一限位槽和第二限位槽配合，转动第一螺杆和第二螺杆，使第一螺杆和第二螺杆分别在第一连接架和第二连接架中移动，通过第一螺杆和第二螺杆分别抵住第一连接架和第二连接架内部的物体，让装置的连接处不易脱落，使装置可以正常工作，降低了装置的检修频率。频率。频率。

【技术实现步骤摘要】
一种分接式发动机曲轴


[0001]本技术属于发动机曲轴
，具体涉及一种分接式发动机曲轴。

技术介绍

[0002]发动机曲轴是发动机中最重要的部件，它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。
[0003]现有分接式曲轴虽然能分段式连接，但是装置的连接处容易脱落，使装置无法正常工作，增加了装置的检修频率，并且装置无法依据曲轴连杆进行调节，只能连接固定规格的曲柄连杆，装置的使用范围具有局限性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种分接式发动机曲轴，以解决上述
技术介绍
中提出的装置连接处容易脱落和只能连接固定规格曲柄连杆的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种分接式发动机曲轴，包括第一曲柄组件和第二曲柄组件；所述第一曲柄组件和第二曲柄组件之间安装有连接轴，且第一曲柄组件和第二曲柄组件靠近连接轴的一侧及第一曲柄组件和第二曲柄组件相背的一侧均开设有与连接轴匹配的连接孔；所述连接孔的内部旋合连接有限位组件；所述限位组件用于抵住连接孔内部的连接轴。
[0006]优选地，所述第一曲柄组件包括第一曲柄；所述第一曲柄对称的两侧均固定连接有第一连接架；所述第一连接架的内部开设有第一齿槽。
[0007]优选地，所述第二曲柄组件包括第二曲柄；所述第二曲柄对称的两侧均固定连接有第二连接架；所述第二连接架的内部开设有第二齿槽。r/>[0008]优选地，所述第一连接架相背于第一曲柄的一侧安装有前端轴；所述第二连接架相背于第二曲柄的一侧安装有后端轴；所述后端轴相背于第二连接架的一端固定连接有基座；所述前端轴、连接轴、后端轴上均开设有与第二齿槽和第一齿槽匹配的凸齿。
[0009]优选地，所述限位组件包括第一螺杆和第二螺杆；所述第一螺杆旋合连接于第一连接架的一侧，且第一螺杆的一端延伸至第一连接架内部的第一齿槽中；所述第一连接架内部靠近第一螺杆的一侧开设有第一限位槽；所述第二螺杆旋合连接于第二连接架的一侧，且第二螺杆的一端延伸至第二连接架内部的第二齿槽中；所述第二连接架内部靠近第二螺杆的一侧开设有第二限位槽。
[0010]优选地，所述第一曲柄上旋合连接有两个第一螺环；所述第二曲柄上旋合连接有两个第二螺环。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012](1)本技术通过第一限位槽和第二限位槽配合，转动第一螺杆和第二螺杆，使第一螺杆和第二螺杆分别在第一连接架和第二连接架中移动，通过第一螺杆和第二螺杆分
别抵住第一连接架和第二连接架内部的物体，让装置的连接处不易脱落，使装置可以正常工作，降低了装置的检修频率。
[0013](2)本技术通过转动第一曲柄上的第一螺环以及转动第二曲柄上的第二螺环，使第一螺环抵住第一曲柄上的曲柄连杆，使第二螺环抵住第二曲柄上的曲柄连杆，让装置可以依据曲轴连杆进行调节，可以连接不同规格的曲柄连杆，提高装置的使用范围。
附图说明
[0014]图1为本技术的正视图；
[0015]图2为本技术第一曲柄与前端轴连接时的侧视图；
[0016]图3为本技术第二曲柄与后端轴连接时的侧视图；
[0017]图4为本技术的内部结构图；
[0018]图5为本技术调节第一曲柄和第二曲柄数目后的内部结构图；
[0019]图6为图2中A部的放大图；
[0020]图7为图3中B部的放大图；
[0021]图8为图4中C部的放大图；
[0022]图9为图4中D部的放大图；
[0023]图中：1、前端轴；2、第一连接架；3、第一曲柄；4、连接轴；5、第二连接架；6、第二曲柄；7、后端轴；8、基座；9、第一螺环；10、第二螺环；11、第一螺杆；12、第一齿槽；13、第二齿槽；14、第二螺杆；15、第一限位槽；16、第二限位槽。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
‑
图9所示，本技术提供如下技术方案：
[0026]一种分接式发动机曲轴，包括第一曲柄组件和第二曲柄组件；
[0027]第一曲柄组件和第二曲柄组件之间安装有连接轴4，且第一曲柄组件和第二曲柄组件靠近连接轴4的一侧及第一曲柄组件和第二曲柄组件相背的一侧均开设有与连接轴4匹配的连接孔；
[0028]连接孔的内部旋合连接有限位组件；
[0029]限位组件用于抵住连接孔内部的连接轴4。
[0030]通过上述技术方案，通过连接孔配合，将连接轴4的一端插入至第一曲柄组件中，再将连接轴4的另一端插入至第二曲柄组件中，依照上述步骤，让使用者需要数目的第一曲柄组件和第二曲柄组件连接，连接轴4与第一曲柄组件和第二曲柄组件连接后，转动第一曲柄组件和第二曲柄组件内部的限位组件，通过限位组件抵住第一曲柄组件和第二曲柄组件内部的连接轴4，使第一曲柄组件和第二曲柄组件与连接轴4连接后更加紧固，通过第一曲柄组件、第二曲柄组件和连接轴4进行传动。
[0031]具体的，在一实施方式中，关于上述第一曲柄组件：
[0032]如图1、图2、图4、图5、图6和图8所示，第一曲柄组件包括第一曲柄3；
[0033]第一曲柄3对称的两侧均固定连接有第一连接架2；
[0034]第一连接架2的内部开设有第一齿槽12。
[0035]通过上述技术方案，连接轴4需要与第一曲柄3连接时，通过第一连接架2一侧的第一齿槽12配合，使连接轴4插入至第一曲柄3一侧，让第一曲柄3便于与连接轴4连接。
[0036]具体的，在一实施方式中，关于上述第二曲柄组件：
[0037]如图1、图3、图4、图5、图7和图9所示，第二曲柄组件包括第二曲柄6；
[0038]第二曲柄6对称的两侧均固定连接有第二连接架5；
[0039]第二连接架5的内部开设有第二齿槽13。
[0040]通过上述技术方案，连接轴4需要与第二曲柄6连接时，通过第二连接架5一侧的第二齿槽13配合，使连接轴4插入至第二曲柄6一侧，让第二曲柄6便于与连接轴4连接。
[0041]另外，在本技术中，如图1、图4和图5所示，优化了第一曲柄3和第二曲柄6连接的技术方案。
[0042]第一连接架2相背于第一曲柄3的一侧安装有前端轴1；
[0043]第二连接架5相背于第二曲柄6的一侧安装有后端轴7；
[0044]后端轴7相背于第二连接架5的一端固定连接有基座8；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分接式发动机曲轴，其特征在于：包括第一曲柄组件和第二曲柄组件；所述第一曲柄组件和第二曲柄组件之间安装有连接轴(4)，且第一曲柄组件和第二曲柄组件靠近连接轴(4)的一侧及第一曲柄组件和第二曲柄组件相背的一侧均开设有与连接轴(4)匹配的连接孔；所述连接孔的内部旋合连接有限位组件；所述限位组件用于抵住连接孔内部的连接轴(4)。2.根据权利要求1所述的一种分接式发动机曲轴，其特征在于：所述第一曲柄组件包括第一曲柄(3)；所述第一曲柄(3)对称的两侧均固定连接有第一连接架(2)；所述第一连接架(2)的内部开设有第一齿槽(12)。3.根据权利要求2所述的一种分接式发动机曲轴，其特征在于：所述第二曲柄组件包括第二曲柄(6)；所述第二曲柄(6)对称的两侧均固定连接有第二连接架(5)；所述第二连接架(5)的内部开设有第二齿槽(13)。4.根据权利要求3所述的一种分接式发动机曲轴，其特征在于：所述第一连接架(2)相背于第一曲柄(3)的一侧安装有前端轴(1)；所述第二连接架(5)相背于第二曲柄(6)的一侧安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：李春林，沈富，
申请(专利权)人：上海海立铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：