本实用新型专利技术提供一种智能的桥墩缓冲装置，包括防护垫、伸缩件、驱动件和阻挡件，所述阻挡件设置于所述防护垫的外周，所述伸缩件分别连接所述防护垫和所述阻挡件，所述驱动件的输出部与所述伸缩件连接以通过驱动所述伸缩件伸缩使得所述阻挡件靠近或远离所述防护垫。当有船进入警示区域时，驱动件可以驱动伸缩件伸出，打开阻挡件，阻挡件和防护垫共同构成缓冲层，即增大了缓冲层的厚度，能够对船只碰撞起到缓冲作用；当没有船进入警示区域时，可以驱动驱动件控制伸缩件缩回，不妨碍船只的正常通行。该智能的桥墩缓冲装置能够根据需要调整打开或收拢阻挡件，既能达到很好的缓冲效果，也不影响船只的正常通行。不影响船只的正常通行。不影响船只的正常通行。
【技术实现步骤摘要】
智能的桥墩缓冲装置
[0001]本技术涉及桥墩保护装置
，尤其涉及一种智能的桥墩缓冲装置。
技术介绍
[0002]现有技术中，为了保护桥墩，一般会在桥墩的外围套设一圈护垫，以在船只碰撞桥墩时起到缓冲作用，从而保护桥墩。一般地，为了能够起到较好的缓冲效果，一般把防护垫设计的较厚，一般都超过半米厚，然而较厚的防护层包裹在桥墩外围，使得桥下空间变小，影响船只通行；尤其是两个桥墩本身之间距离较小时，影响作用就更加明显。
[0003]鉴于此，有必要提供一种新型的智能的桥墩缓冲装置，以解决或至少缓解上述技术缺陷。
技术实现思路
[0004]本技术的主要目的是提供一种智能的桥墩缓冲装置，旨在解决现有技术中防护垫厚度较大，影响船只通行的技术问题。
[0005]本技术提供一种智能的桥墩缓冲装置，包括防护垫、伸缩件、驱动件和阻挡件，所述阻挡件设置于所述防护垫的外周，所述伸缩件分别连接所述防护垫和所述阻挡件，所述驱动件的输出部与所述伸缩件连接以通过驱动所述伸缩件伸缩使得所述阻挡件靠近或远离所述防护垫。
[0006]在一实施例中，所述伸缩件包括第一伸缩杆、第二伸缩杆、第三伸缩杆和第四伸缩杆，所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆相互铰接于第一铰接点，所述第一伸缩杆远离所述第二伸缩杆的一端与所述阻挡件滑动连接，所述第二伸缩杆远离所述第一伸缩杆的一端与所述防护垫滑动连接，所述第三伸缩杆的第一端与所述第一伸缩杆铰接于第二铰接点，所述第三伸缩杆的第二端与所述阻挡件可滑动连接，所述第四伸缩杆的第三端与所述第二伸缩杆铰接于第三铰接点，所述第四伸缩杆的第四端与所述防护垫可滑动连接，所述输出部与所述第三铰接点连接。
[0007]在一实施例中，所述阻挡件上设置有第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽上可滑动地设置有第一滑块，所述第二滑槽上可滑动地设置有第二滑块，所述第一伸缩杆与所述第一滑块连接，所述第三伸缩杆的第二端与所述第二滑块连接；所述防护垫上设置有第三滑槽和第四滑槽，所述第三滑槽上可滑动地设置有第三滑块，所述第四滑槽上可滑动地设置有第四滑块，所述第二伸缩杆与所述第三滑块连接，所述第四伸缩杆的第四端与所述第四滑块连接。
[0008]在一实施例中，所述驱动件包括驱动电机、传动齿轮和齿条，所述驱动电机安装于所述防护垫，所述驱动电机与所述传动齿轮传动连接，所述传动齿轮与所述齿条啮合，所述齿条为所述输出部，所述齿条的一端与所述第三铰接点连接。
[0009]在一实施例中，所述驱动件包括驱动电机、传动齿轮、固定块和齿条，所述驱动电机安装于所述防护垫，所述驱动电机与所述传动齿轮传动连接，所述传动齿轮与所述齿条
啮合，所述齿条安装于所述固定块，所述固定块与所述第三铰接点连接。
[0010]在一实施例中，所述驱动件包括阻尼液压器，所述阻尼液压器包括固定端和与所述固定端伸缩连接的伸缩轴，所述固定端安装于所述防护垫，所述伸缩轴远离所述固定端的一端与所述第三铰接点连接。
[0011]在一实施例中，所述驱动件包括气缸，所述气缸包括缸体和与所述缸体伸缩连接的输出轴，所述缸体安装于所述防护垫，所述输出轴远离所述缸体的一端与所述第三铰接点铰接。
[0012]在一实施例中，所述阻挡件包括外壳和设置于所述外壳内的缓冲层。
[0013]在一实施例中，所述智能的桥墩缓冲装置还包括雷达和控制器，所述控制器分别于所述驱动件和所述雷达信号连接，所述控制器用于接收所述雷达的警告信号，并发送控制信号控制所述驱动件运动，以通过所述驱动件打开或收拢所述阻挡件。
[0014]在一实施例中，所述智能的桥墩缓冲装置还包括设置于所述防护垫内圈的弹性缓冲件，所述弹性缓冲件远离所述防护垫的一侧设置有滚轮。
[0015]上述方案中，智能的桥墩缓冲装置包括防护垫、伸缩件、驱动件和阻挡件，所述阻挡件设置于所述防护垫的外周，所述伸缩件分别连接所述防护垫和所述阻挡件，所述驱动件的输出部与所述伸缩件连接以通过驱动所述伸缩件伸缩使得所述阻挡件靠近或远离所述防护垫。防护垫可以是环形，防护垫的内圈套装在桥墩上。当有船进入警示区域时，驱动件可以驱动伸缩件伸出，使得阻挡件向远离防护垫的方向延伸，即打开阻挡件，阻挡件和防护垫共同构成缓冲层，即增大了缓冲层的厚度，能够对船只碰撞起到缓冲作用；当没有船进入警示区域时，可以驱动驱动件控制伸缩件缩回，使得阻挡件向靠近防护垫的方向运动，即收拢阻挡件，这样可以减小桥墩缓冲装置的厚度，不妨碍船只的正常通行。具体地，当阻挡件打开时，阻挡件和防护垫的厚度可以达到1m，当阻挡件收拢时，阻挡件和防护垫的厚度为20cm。该技术能够根据需要调整打开或收拢阻挡件，既能达到很好的缓冲效果，也不影响船只的正常通行。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0017]图1为本技术实施例智能的桥墩缓冲装置的结构示意图；
[0018]图2为本技术实施例伸缩件、驱动件和阻挡件的结构示意图；
[0019]图3为本技术实施例智能的桥墩缓冲装置的另一结构示意图。
[0020]附图标号说明：
[0021]1、防护垫；2、伸缩件；21、第一伸缩杆；22、第二伸缩杆；23、第三伸缩杆；24、第四伸缩杆；25、第一铰接点；26、第二铰接点；27、第三铰接点；3、驱动件；31、传动齿轮；32、齿条；33、固定块；34、驱动电机；4、阻挡件；41、第一滑槽；42、第二滑槽；43、第三滑槽；44、第四滑槽；45、第一滑块；46、第二滑块；47、第三滑块；48、第四滑块；5、雷达；6、弹性缓冲件；7、滚轮。
[0022]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施方式，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0025]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种智能的桥墩缓冲装置，其特征在于，包括防护垫、伸缩件、驱动件和阻挡件，所述阻挡件设置于所述防护垫的外周，所述伸缩件分别连接所述防护垫和所述阻挡件，所述驱动件的输出部与所述伸缩件连接以通过驱动所述伸缩件伸缩使得所述阻挡件靠近或远离所述防护垫。2.根据权利要求1所述的智能的桥墩缓冲装置，其特征在于，所述伸缩件包括第一伸缩杆、第二伸缩杆、第三伸缩杆和第四伸缩杆，所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆相互铰接于第一铰接点，所述第一伸缩杆远离所述第二伸缩杆的一端与所述阻挡件滑动连接，所述第二伸缩杆远离所述第一伸缩杆的一端与所述防护垫滑动连接，所述第三伸缩杆的第一端与所述第一伸缩杆铰接于第二铰接点，所述第三伸缩杆的第二端与所述阻挡件可滑动连接，所述第四伸缩杆的第三端与所述第二伸缩杆铰接于第三铰接点，所述第四伸缩杆的第四端与所述防护垫可滑动连接，所述输出部与所述第三铰接点连接。3.根据权利要求2所述的智能的桥墩缓冲装置，其特征在于，所述阻挡件上设置有第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽上可滑动地设置有第一滑块，所述第二滑槽上可滑动地设置有第二滑块，所述第一伸缩杆与所述第一滑块连接，所述第三伸缩杆的第二端与所述第二滑块连接；所述防护垫上设置有第三滑槽和第四滑槽，所述第三滑槽上可滑动地设置有第三滑块，所述第四滑槽上可滑动地设置有第四滑块，所述第二伸缩杆与所述第三滑块连接，所述第四伸缩杆的第四端与所述第四滑块连接。4.根据权利要求2所述的智能的桥墩缓冲装置，其特征在于，所述驱动件包括驱动电机、传动齿轮和齿条，所述驱动电机安装于所述防护垫，所述驱动电机与所述传动...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘湘冬，侯晓丽，尹凯，彭广宇，欧阳伟江，汤康鑫，石利威，
申请(专利权)人：湖南三一工业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：
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