【技术实现步骤摘要】
车门联动铰链机构和车辆
[0001]本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种车门联动铰链机构和车辆。
技术介绍
[0002]车门铰链机构作为车辆的车门与车身之间的连接件，在车门开关运动中起到关键的作用，从而影响人们对车辆的使用舒适性。
[0003]目前驾驶室的车门主要采用单转轴铰链机构，且单转轴固定在车身范围内，导致车门开启角度有限，车门的最大开启角度不会超过90
°
，无法满足客户大角度开启需求，从而影响司机上下车。
技术实现思路
[0004]本专利技术的主要目的是提供一种车门联动铰链机构，旨在加大车门开启角度。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提出的车门联动铰链机构，用于连接车辆的车身和车门，所述车门联动铰链机构包括：
[0006]车门安装座，固设于所述车门；
[0007]车身安装座，固设于所述车身；以及
[0008]弯臂，具有第一端和第二端，所述第一端与所述车门安装座可转动连接，所述第二端与所述车身安装座可转动连接。
[0009]可选地，所述车门打开时，所述弯臂先后具有所述第一端与所述车门安装座相对转动、所述第二端与所述车身安装座相对静止的第一运动状态，以及所述第一端与所述车门安装座相对静止、所述第二端与所述车身安装座相对转动的第二运动状态。
[0010]可选地，所述车门联动铰链机构还包括第一限位结构，所述第一限位结构设于所述弯臂，所述车门安装座设有与所述第一端转动连接的第一转轴，所述第一转轴设有第一止位结构；>[0011]于所述第一运动状态，所述第一限位结构与所述第一止位结构相错开，以使所述第一端相对所述第一转轴转动，于所述第二运动状态，所述第一限位结构与所述第一止位结构相配合，以使所述第一端与所述第一转轴相对静止。
[0012]可选地，所述第一限位结构包括第一限位件和第一弹性件，所述第一弹性件用以使所述第一限位件具有靠近所述第一转轴的趋势；
[0013]所述第一转轴的周面包括相连接的第一弧面段和第一平面段，所述第一止位结构配置为所述第一平面段，所述第一限位件的靠近所述第一转轴的端面配置为第一限位平面；
[0014]于所述第一运动状态，所述第一限位平面与所述第一弧面段抵接，于所述第二运动状态，所述第一限位平面与所述第一平面段抵接。
[0015]可选地，所述车门联动铰链机构还包括第二限位结构，所述第二限位结构设于所述弯臂，所述车身安装座设有与所述第二端转动连接的第二转轴，所述第二转轴设有第二
止位结构；
[0016]于所述第一运动状态，所述第二限位结构与所述第二止位结构相配合，以使所述第二端与所述第二转轴相对静止，于所述第二运动状态，所述第二限位结构与所述第二止位结构相错开，以使所述第二端相对所述第二转轴转动。
[0017]可选地，所述第二限位结构包括第二限位件和第二弹性件，所述第二弹性件用以使所述第二限位件具有靠近所述第二转轴的趋势；
[0018]所述第二转轴的周面包括相连接的第二弧面段和第二平面段，所述第二止位结构配置为所述第二平面段，所述第二限位件的靠近所述第二转轴的端面配置为第二限位平面；
[0019]于所述第一运动状态，所述第二限位平面与所述第二平面段抵接，于所述第二运动状态，所述第二限位平面与所述第二弧面段抵接。
[0020]可选地，所述第一弹性件和所述第二弹性件为同一弹性件，所述弯臂内设有沿所述弯臂长度方向延伸的安装腔，所述第一限位件和所述第二限位件设于所述安装腔内，且相面对的两表面通过同一弹性件相连接。
[0021]可选地，所述第二端沿其垂直方向的两相对侧均设有限位台阶，所述车身安装座包括平行设置的两限位板和连接两所述限位板的连接板，两所述限位板和所述连接板围合成侧向开口的收容腔，所述限位板可与所述限位台阶相互卡接。
[0022]可选地，所述车门联动铰链机构还包括连接部，所述连接部一端与所述弯臂固定连接，另一端通过电动限位器与所述车门固定连接。
[0023]可选地，所述第二端与所述车身安装座之间设有阻尼结构，以限制所述弯臂与所述车身安装座之间自发生相对运动。
[0024]可选地，所述第二端远离所述第一端的端部设有阻尼齿，所述车身安装座设有与所述阻尼齿相匹配的凹槽结构。
[0025]本专利技术还提出一种车辆，该车辆包括如上所述的车门联动铰链机构。
[0026]本专利技术技术方案中，通过采用弯臂与车门安装座、车身安装座的可转动连接，使得车门的开启通过设置两个旋转点而具有较大的开门角度，开度能达到160
°
，从而满足客户大角度开启需求，提升客户的使用舒适性和使用安全性。其中，弯臂作为弯曲的连接件，并具有第一端和第二端，第一端能够与车门安装座转动连接、第二端能够与车身安装座转动连接，便于在满足大角度开启的同时，车门关闭时，车门联动铰链机构整体结构紧凑，体积小，从而缩小装配空间。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0028]图1为本专利技术车门处于关闭状态时，车门联动铰链机构一实施例的结构示意图；
[0029]图2为图1中车门联动铰链机构的俯视图；
[0030]图3为图1中车门联动铰链机构的剖视图；
[0031]图4为本专利技术车门处于全开启状态时，车门联动铰链机构一实施例的结构示意图；
[0032]图5为图4中车门联动铰链机构的俯视图；
[0033]图6为图4中车门联动铰链机构的剖视图。
[0034]附图标号说明：
[0035][0036][0037]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0038]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0039]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0040]需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车门联动铰链机构，用于连接车辆的车身和车门，其特征在于，所述车门联动铰链机构包括：车门安装座，固设于所述车门；车身安装座，固设于所述车身；以及弯臂，具有第一端和第二端，所述第一端与所述车门安装座可转动连接，所述第二端与所述车身安装座可转动连接。2.如权利要求1所述的车门联动铰链机构，其特征在于，所述车门打开时，所述弯臂先后具有所述第一端与所述车门安装座相对转动、所述第二端与所述车身安装座相对静止的第一运动状态，以及所述第一端与所述车门安装座相对静止、所述第二端与所述车身安装座相对转动的第二运动状态。3.如权利要求2所述的车门联动铰链机构，其特征在于，所述车门联动铰链机构还包括第一限位结构，所述第一限位结构设于所述弯臂，所述车门安装座设有与所述第一端转动连接的第一转轴，所述第一转轴设有第一止位结构；于所述第一运动状态，所述第一限位结构与所述第一止位结构相错开，以使所述第一端相对所述第一转轴转动，于所述第二运动状态，所述第一限位结构与所述第一止位结构相配合，以使所述第一端与所述第一转轴相对静止。4.如权利要求3所述的车门联动铰链机构，其特征在于，所述第一限位结构包括第一限位件和第一弹性件，所述第一弹性件用以使所述第一限位件具有靠近所述第一转轴的趋势；所述第一转轴的周面包括相连接的第一弧面段和第一平面段，所述第一止位结构配置为所述第一平面段，所述第一限位件的靠近所述第一转轴的端面配置为第一限位平面；于所述第一运动状态，所述第一限位平面与所述第一弧面段抵接，于所述第二运动状态，所述第一限位平面与所述第一平面段抵接。5.如权利要求4所述的车门联动铰链机构，其特征在于，所述车门联动铰链机构还包括第二限位结构，所述第二限位结构设于所述弯臂，所述车身安装座设有与所述第二端转动连接的第二转轴，所述第二转轴设有第二止位结构；于所述第一运动状态，所述第二限位结构与所述第二止位结构相配合，...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋阳品，尹特，闯超，鲁文，王旭，邱炎根，程建飞，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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