本发明专利技术公开了一种车辆及其充电控制方法、装置及车载DCDC电源，其中方法包括：响应于车载DCDC电源的工作指令，获取车辆的充电模式；确定充电模式为慢充模式，获取蓄电池电压；若蓄电池电压小于第一预设电压且大于等于第二预设电压，则控制车载DCDC电源以间歇工作模式为蓄电池充电和低压负载供电。由此，当车辆为慢充模式时，根据蓄电池电压状态周期性地控制车载DCDC电源工作或不工作，在车载DCDC电源工作时，提高车载DCDC电源的输出功率，根据车载DCDC电源的输出功率与工作效率特性，车载DCDC电源的工作效率随着输出功率增大而提高，且由于车载DCDC电源不工作时无功率损耗，从而降低了车载DCDC电源的平均功率损耗，进而提高了车载DCDC电源工作效率。载DCDC电源工作效率。载DCDC电源工作效率。
【技术实现步骤摘要】
车辆及其充电控制方法、装置及车载DCDC电源
[0001]本专利技术涉及车辆充电控制
，尤其涉及一种车辆及其充电控制方法、装置及车载DCDC电源。
技术介绍
[0002]车载DCDC电源可以将高压电转换为低压电，如图1所示，在车载DCDC电源工作过程中，可以同时为蓄电池充电和低压负载供电，在整车慢充模式下，车载DCDC电源始终工作在低负载模式，输出功率较低，约为90W～150W，如图2所示，当车载DCDC电源的输出功率在90W～150W时，工作效率范围大约在70％～78％之间，功率损耗较大，工作效率较低。
技术实现思路
[0003]本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种车辆充电控制方法，当车辆为慢充模式时，根据蓄电池电压状态周期性地控制车载DCDC电源工作或不工作，在车载DCDC电源工作时，提高车载DCDC电源的输出功率，根据车载DCDC电源的输出功率与工作效率特性，车载DCDC电源的工作效率随着输出功率增大而提高，且由于车载DCDC电源不工作时无功率损耗，从而降低了车载DCDC电源的平均功率损耗，进而提高了车载DCDC电源工作效率。
[0004]本专利技术的第二个目的在于提出一种车载DCDC电源。
[0005]本专利技术的第三个目的在于提出一种车辆。
[0006]本专利技术的第四个目的在于提出一种车辆充电控制装置。
[0007]为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种车辆充电控制方法，方法包括：响应于车载DCDC电源的工作指令，获取车辆的充电模式；确定充电模式为慢充模式，获取蓄电池电压；若蓄电池电压小于第一预设电压且大于等于第二预设电压，则控制车载DCDC电源以间歇工作模式为蓄电池充电和低压负载供电。
[0008]根据本专利技术实施例的车辆充电控制方法，当车辆为慢充模式时，获取蓄电池电压，若蓄电池电压小于第一预设电压且大于等于第二预设电压，则控制车载DCDC电源以间歇工作模式为蓄电池充电和低压负载供电。由此，当车辆为慢充模式时，根据蓄电池电压状态周期性地控制车载DCDC电源工作或不工作，在车载DCDC电源工作时，提高车载DCDC电源的输出功率，根据车载DCDC电源的输出功率与工作效率特性，车载DCDC电源的工作效率随着输出功率增大而提高，且由于车载DCDC电源不工作时无功率损耗，从而降低了车载DCDC电源的平均功率损耗，进而提高了车载DCDC电源工作效率。
[0009]根据本专利技术的一个实施例，控制车载DCDC电源以间歇工作模式为蓄电池充电和低压负载供电，包括：确定间歇工作模式中每个间歇工作循环的停止时长和工作时长；在停止时长内，控制车载DCDC电源停止工作，并控制蓄电池给低压负载供电；在工作时长内，控制车载DCDC电源以第一预设输出功率为蓄电池充电和低压负载供电，其中，第一预设输出功率根据车载DCDC电源的最高效率点确定，且根据第一预设输出功率、停止时长和工作时长
确定的平均输出功率满足蓄电池充电需求和低压负载供电需求。
[0010]根据本专利技术的一个实施例，在控制蓄电池给低压负载供电时，方法还包括：若蓄电池电压从高于第二预设电压向下减小且大于等于第三预设电压，则控制车载DCDC电源继续以间歇工作模式为蓄电池充电和低压负载供电。
[0011]根据本专利技术的一个实施例，方法还包括：若蓄电池电压小于第三预设电压，则控制车载DCDC电源以第二预设输出功率为蓄电池充电和低压负载供电。
[0012]根据本专利技术的一个实施例，在控制车载DCDC电源以第二预设输出功率为蓄电池充电和低压负载供电时，方法还包括：若蓄电池电压从低于第三预设电压向上增加且小于第二预设电压，则控制车载DCDC电源继续以第二预设输出功率为蓄电池充电和低压负载供电。
[0013]根据本专利技术的一个实施例，方法还包括：若蓄电池电压大于等于第一预设电压，则控制车载DCDC电源停止工作，并控制蓄电池给低压负载供电，以及在蓄电池电压小于第四预设电压时，向车载DCDC电源发送工作指令，其中，第四预设电压小于第二预设电压。
[0014]根据本专利技术的一个实施例，方法还包括：确定充电模式为非慢充模式，控制车载DCDC电源以第二预设输出功率为蓄电池充电和低压负载供电。
[0015]为达到上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了一种车载DCDC电源，包括：DCDC变换电路，DCDC变换电路的输入端与直流电源端相连，DCDC变换电路的输出端与蓄电池和低压负载相连，用于给蓄电池充电和低压负载供电；控制器，控制器中存储有车辆充电控制程序，该车辆充电控制程序被处理器执行时实现根据权利要求1
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7中任一项的车辆充电控制方法，以控制DCDC变换电路工作。
[0016]根据本专利技术实施例的车载DCDC电源，通过上述的车辆充电控制方法，当车辆为慢充模式时，根据蓄电池电压状态周期性地控制车载DCDC电源工作或不工作，在车载DCDC电源工作时，提高车载DCDC电源的输出功率，根据车载DCDC电源的输出功率与工作效率特性，车载DCDC电源的工作效率随着输出功率增大而提高，且由于车载DCDC电源不工作时无功率损耗，从而降低了车载DCDC电源的平均功率损耗，进而提高了车载DCDC电源工作效率。
[0017]为达到上述目的，本专利技术第三方面实施例提出了一种车辆，包括根据权利要求8的车载DCDC电源。
[0018]根据本专利技术实施例的车辆，通过上述的车辆充电控制方法，当车辆为慢充模式时，根据蓄电池电压状态周期性地控制车载DCDC电源工作或不工作，在车载DCDC电源工作时，提高车载DCDC电源的输出功率，根据车载DCDC电源的输出功率与工作效率特性，车载DCDC电源的工作效率随着输出功率增大而提高，且由于车载DCDC电源不工作时无功率损耗，从而降低了车载DCDC电源的平均功率损耗，进而提高了车载DCDC电源工作效率。
[0019]为达到上述目的，本专利技术第四方面实施例提出了一种车辆充电控制装置，装置包括：获取模块，用于响应于车载DCDC电源的工作指令，获取车辆的充电模式，并在确定充电模式为慢充模式时，获取蓄电池电压；控制模块，用于在蓄电池电压小于第一预设电压且大于等于第二预设电压时，控制车载DCDC电源以间歇工作模式为蓄电池充电和低压负载供电。
[0020]根据本专利技术实施例的车辆充电控制装置，当获取模块接收车载DCDC电源的工作指令后，获取车辆的充电模式，并在确定充电模式为慢充模式时，获取蓄电池电压，并在蓄电
池电压小于第一预设电压且大于等于第二预设电压时，通过控制模块控制车载DCDC电源以间歇工作模式为蓄电池充电和低压负载供电。由此，当车辆为慢充模式时，根据蓄电池电压状态周期性地控制车载DCDC电源工作或不工作，在车载DCDC电源工作时，提高车载DCDC电源的输出功率，根据车载DCDC电源的输出功率与工作效率特性，车载DCDC电源的工作效率随着输出功率增大而提高，且由于车载DCDC电源不工作时无功率损耗，从而降低了车载DCDC电源本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆充电控制方法，其特征在于，所述方法包括：响应于车载DCDC电源的工作指令，获取所述车辆的充电模式；确定所述充电模式为慢充模式，获取蓄电池电压；若所述蓄电池电压小于第一预设电压且大于等于第二预设电压，则控制所述车载DCDC电源以间歇工作模式为蓄电池充电和低压负载供电。2.根据权利要求1所述的车辆充电控制方法，其特征在于，所述控制所述车载DCDC电源以间歇工作模式为蓄电池充电和低压负载供电，包括：确定所述间歇工作模式中每个间歇工作循环的停止时长和工作时长；在所述停止时长内，控制所述车载DCDC电源停止工作，并控制所述蓄电池给所述低压负载供电；在所述工作时长内，控制所述车载DCDC电源以第一预设输出功率为所述蓄电池充电和所述低压负载供电，其中，所述第一预设输出功率根据所述车载DCDC电源的最高效率点确定，且根据所述第一预设输出功率、所述停止时长和所述工作时长确定的平均输出功率满足所述蓄电池充电需求和所述低压负载供电需求。3.根据权利要求2所述的车辆充电控制方法，其特征在于，在控制所述蓄电池给所述低压负载供电时，所述方法还包括：若所述蓄电池电压从高于所述第二预设电压向下减小且大于等于第三预设电压，则控制所述车载DCDC电源继续以间歇工作模式为蓄电池充电和低压负载供电。4.根据权利要求3所述的车辆充电控制方法，其特征在于，所述方法还包括：若所述蓄电池电压小于所述第三预设电压，则控制所述车载DCDC电源以第二预设输出功率为所述蓄电池充电和所述低压负载供电。5.根据权利要求4所述的车辆充电控制方法，其特征在于，在控制所述车载DCDC电源以第二预设输出功率为所述蓄电池充电和所述低压负载供电时，所述方法还包括：若所述蓄电池电压从低于所述第三预设电压向上...
【专利技术属性】
技术研发人员：孟江涛，范春鹏，赵春阳，肖胜然，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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