一种三轮车的倒挡机构制造技术

一种三轮车的倒挡机构，包括基架、均设置在基架上的从动齿轮、倒挡电机及活动杆，倒挡电机的电机轴上设有主动齿轮，活动杆上设有与主动齿轮啮合连接的过渡齿轮，活动杆上设有用于驱动活动杆移动并使过渡齿轮与从动齿轮啮合连接的驱动元件及用于驱动活动杆移动并使过渡齿轮与从动齿轮分离的复位元件，驱动元件为拉线，拉线的第一端与活动杆连接，复位元件为拉簧，拉簧的第一端与活动杆连接，拉簧的第二端与基架连接，拉簧收缩时带动过渡齿轮远离从动齿轮。本实用新型专利技术无需依赖车辆原有发动机和变速箱，配置有倒挡电机作为独立的动力源。配置有倒挡电机作为独立的动力源。配置有倒挡电机作为独立的动力源。

【技术实现步骤摘要】
一种三轮车的倒挡机构


[0001]本技术属于三轮车
，具体涉及一种三轮车的倒挡机构。

技术介绍

[0002]三轮车实现倒车功能，需要配置相应的倒挡机构，现阶段部分厂家采用的技术路线是：三轮车倒挡机构沿用车辆原有的发动机作为动力源，具体地，是通过在车辆原有的与发动机连接的减速箱内部增加倒挡齿轮结构和拨叉结构，通过拨叉结构的调节使倒挡齿轮能够与减速箱的动力轮啮合传动，使倒挡机构能够利用发动机作为动力源。
[0003]问题在于，前述的技术方案中，车辆的前进和后退均以发动机为动力源，且车辆前进和后退均需通过减速箱内部的齿轮切换实现，减速箱内集成了车辆前进和后退所需的齿轮组，相当于在车辆原有变速箱的基础上在变速箱内部增加倒挡所需的齿轮组切换结构，增加了变速箱内部结构的复杂程度，需要对车辆原有变速箱进行重新研发，另外，变速箱内部增加的齿轮组切换结构会使变速箱的体积增大，安装适应性差，变速箱需要重新与车辆进行适配，研发和适配周期较长，存在一定的局限性，因此，为了降低倒挡机构的研发周期以及提高倒挡机构的安装适应性，有必要设计一种无需依赖车辆原有发动机和变速箱的倒挡机构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服上述现有技术存在的不足，而提供一种三轮车的倒挡机构，其无需依赖车辆原有发动机和变速箱，配置有倒挡电机作为倒挡机构独立的动力源。
[0005]为达到上述目的，本技术提供的技术方案是：
[0006]一种三轮车的倒挡机构，包括基架、均设置在基架上的从动齿轮、倒挡电机及活动杆，倒挡电机的电机轴上设有主动齿轮，活动杆上设有与主动齿轮啮合连接的过渡齿轮，活动杆上设有用于驱动活动杆移动并使过渡齿轮与从动齿轮啮合连接的驱动元件及用于驱动活动杆移动并使过渡齿轮与从动齿轮分离的复位元件。
[0007]进一步地，所述驱动元件为拉线，拉线的第一端与活动杆连接。
[0008]进一步地，所述复位元件为拉簧，拉簧的第一端与活动杆连接，拉簧的第二端与基架连接，拉簧收缩时带动过渡齿轮远离从动齿轮。
[0009]进一步地，所述基架上设有用于检测过渡齿轮位置的传感器，传感器为行程开关，拉簧的第二端与传感器连接。
[0010]进一步地，所述复位元件位于过渡齿轮的后部，从动齿轮位于过渡齿轮的前部，主动齿轮位于过渡齿轮的上部以使主动齿轮逆时针转动时向过渡齿轮施加向前的作用力。
[0011]进一步地，所述从动齿轮和过渡齿轮的啮合位置位于过渡齿轮的前部以使过渡齿轮顺时针转动并与从动齿轮啮合传动时，从动齿轮向过渡齿轮施加向上的作用力。
[0012]进一步地，所述从动齿轮和过渡齿轮的啮合位置位于过渡齿轮的正前部或者前下部。
[0013]进一步地，所述主动齿轮和过渡齿轮的啮合位置位于过渡齿轮的正上部或者后上部。
[0014]进一步地，所述活动杆通过第一轴体摆动设置在基架上，过渡齿轮位于活动杆的上部，第一轴体位于活动杆的下部。
[0015]进一步地，所述从动齿轮通过第二轴体转动设置在基架上，从动齿轮上同轴设置有用于通过传动带与车辆后轮驱动轴上的从动带轮连接的主动带轮。
[0016]本技术的有益效果如下：
[0017]1、本技术三轮车的倒挡机构无需依赖车辆原有发动机和变速箱，与原车辆动力系统分离，倒挡电机作为倒挡机构独立的动力源使得倒挡机构能够独立安装和运行，且倒挡机构结构简单、占用的安装空间小，安装适应性好。
[0018]2、本技术过渡齿轮与主动齿轮、从动齿轮的啮合位置设置使过渡齿轮与从动齿轮啮合转动的过程中不会发生脱齿，保证倒挡机构运行时的可靠性。
附图说明
[0019]图1为本技术一实施例过渡齿轮与从动齿轮分离的结构示意图。
[0020]图2为本技术一实施例过渡齿轮与从动齿轮啮合连接的结构示意图。
[0021]图3为本技术一实施例过渡齿轮的受力示意图。
[0022]附图标记说明：
[0023]1‑
基架；2
‑
从动齿轮；3
‑
倒挡电机；4
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活动杆；5
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主动齿轮；6
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过渡齿轮；7
‑
驱动元件；8
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复位元件；9
‑
传感器；10
‑
第一轴体；11
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第二轴体；12
‑
主动带轮。
具体实施方式
[0024]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]参见图1
‑
3，本三轮车的倒挡机构，包括基架1、均设置在基架1上的从动齿轮2、倒挡电机3及活动杆4，倒挡电机3的电机轴上设有主动齿轮5，活动杆4上设有与主动齿轮5啮合连接的过渡齿轮6，活动杆4上设有用于驱动活动杆4移动并使过渡齿轮6与从动齿轮2啮合连接的驱动元件7及用于驱动活动杆4移动并使过渡齿轮6与从动齿轮2分离的复位元件8，本技术三轮车的倒挡机构无需依赖车辆原有发动机和变速箱（即原车辆动力源），与原车辆动力系统分离，配置有倒挡电机作为倒挡机构独立的动力源，使得倒挡机构能够独立安装和运行，可在不启动原车辆动力源的情况下单独操作运行，且倒挡机构结构简单、占用的安装空间小，安装适应性好。
[0026]在本技术的进一步方案中，从动齿轮2通过第二轴体11转动设置在基架1上，从动齿轮2上同轴设置有用于通过传动带与车辆后轮驱动轴上的从动带轮连接的主动带轮12，
[0027]后轮驱动轴、从动带轮位于主动带轮12的后部，车辆倒挡运行时车轮作逆时针转动，后轮驱动轴、从动带轮、主动带轮12、从动齿轮2均作逆时针转动，主动齿轮5逆时针转动时带动过渡齿轮6顺时针转动，过渡齿轮6顺时针转动时带动从动齿轮2逆时针转动，从而实
现车辆的倒退。
[0028]在本技术的进一步方案中，复位元件8位于过渡齿轮6的后部，从动齿轮2位于过渡齿轮6的前部，主动齿轮5位于过渡齿轮6的上部以使主动齿轮5逆时针转动时向过渡齿轮6施加向前的作用力，在该实施例中，更具体地，主动齿轮5和过渡齿轮6的啮合位置位于过渡齿轮6的正上部，主动齿轮5逆时针转动时，主动齿轮5和过渡齿轮6之间的受力沿切线方向，主动齿轮5向过渡齿轮6施加向前的作用力F1，使过渡齿轮6始终保持向前的趋势，保证主动齿轮5运行时过渡齿轮6能够保持与前部的从动齿轮2的啮合连接，过渡齿轮6和从动齿轮2在啮合转动的过程中不会发生脱齿，保证倒挡机构运行时的可靠性；当然，主动齿轮5和过渡齿轮6的啮合位置亦可设置为过渡齿轮6的后上部。
[0029]在本技术的进一步方案中，从动齿轮2和过渡齿轮6的啮合位置位于过渡齿轮6的前部以使过渡齿轮6顺时针转动并与从动齿轮2啮合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三轮车的倒挡机构，其特征在于，包括基架（1）、均设置在基架（1）上的从动齿轮（2）、倒挡电机（3）及活动杆（4），倒挡电机（3）的电机轴上设有主动齿轮（5），活动杆（4）上设有与主动齿轮（5）啮合连接的过渡齿轮（6），活动杆（4）上设有用于驱动活动杆（4）移动并使过渡齿轮（6）与从动齿轮（2）啮合连接的驱动元件（7）及用于驱动活动杆（4）移动并使过渡齿轮（6）与从动齿轮（2）分离的复位元件（8）。2.根据权利要求1所述三轮车的倒挡机构，其特征在于，所述驱动元件（7）为拉线，拉线的第一端与活动杆（4）连接。3.根据权利要求1所述三轮车的倒挡机构，其特征在于，所述复位元件（8）为拉簧，拉簧的第一端与活动杆（4）连接，拉簧的第二端与基架（1）连接，拉簧收缩时带动过渡齿轮（6）远离从动齿轮（2）。4.根据权利要求3所述三轮车的倒挡机构，其特征在于，所述基架（1）上设有用于检测过渡齿轮（6）位置的传感器（9），传感器（9）为行程开关，拉簧的第二端与传感器（9）连接。5.根据权利要求1所述三轮车的倒挡机构，其特征在于，所述复位元件（8）位于过渡齿轮（6）的后部，从动齿轮（2）位于过渡齿轮（6）的前部...

【专利技术属性】
技术研发人员：李龙，全初艺，李文发，陈晓玲，冯志良，王根祥，吴哲明，温文波，钟晓军，
申请(专利权)人：广东星际机车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：