车辆通风口结构及其操作方法技术

本申请涉及一种车辆通风口结构及其操作方法。车辆通风口结构包括：通风管道，具有面向车辆内部的前表面并且开口为形成构造成排放空气的排气口；后翼，容纳在排气口的区域中并可旋转地联接到通风管道；多个前翼，在与后翼正交的方向上设置在后翼后面；驱动构件，安装在通风管道的外部并且联接到前翼以选择性地旋转前翼；以及间隔件，在通风管道的宽度方向上是伸长的以旋转多个前翼，其中，前翼响应于驱动构件产生驱动力而与驱动构件一起旋转，并且前翼响应于驱动构件的驱动力被阻挡而可手动旋转。动旋转。动旋转。

【技术实现步骤摘要】
车辆通风口结构及其操作方法
[0001]相关申请的交叉引证
[0002]本申请要求于2021年6月28日向韩国知识产权局提交的第10
‑
2021
‑
0084213号韩国专利申请的权益，该申请的公开内容通过引证全部并入本文。


[0003]本专利技术涉及一种通风口，更具体而言，涉及一种改变引入车辆内部的空气流的车辆通风口结构及其操作方法。

技术介绍

[0004]通常，根据空调和加热器的操作排出空气的通风口包括安装在驾驶员座椅和乘客座椅之间的中心仪表板上的中心通风口、安装在驾驶员座椅和乘客座椅侧面的防撞垫上的侧通风口等。
[0005]通过采用至少六个或更多个水平翼和竖直翼，每个通风口制造成具有较宽竖直宽度的结构。
[0006]因此，通风口的尺寸很大，从而在周围部件的包裹问题方面存在许多缺点且存在设计限制。
[0007]具体而言，在上述传统通风口的结构中，多个水平翼和竖直翼不可避免地暴露。
[0008]因此，通风口占据了中央仪表板或防撞垫的较大安装空间，这最终降低了围绕通风口布置的仪表和音频/视频/导航(AVN)设备的设计自由度。
[0009]因此，由于安装在车辆内部的仪表和AVN设备的尺寸增加，通风口的安装位置倾向于移动到中心仪表板的下部区域，并且特别地，通风口的外部设计有设计为薄型的趋势。
[0010]同时，通风口主要分为手动通风口和电动通风口，手动通风口手动控制空气的方向和量，电动通风口使用致动器自动控制空气的方向和量。
[0011]与电动通风口不同，手动通风口可以直观地控制风向和风量，但存在功能单一的问题。
[0012]相反，在电动通风口中，可以根据使用环境对通风口进行不同的设计，但是与手动通风口相比，存在直观性较低的问题。
[0013]由于上述原因，尽管本领域中一直在寻求一种直观地操纵通风口并使其功能多样化的方法，但是到目前为止尚未获得令人满意的结果。

技术实现思路

[0014]本概述以简化形式介绍了将在以下详细描述中进一步描述的一些概念。本概述并不旨在限定所要求保护的主题的关键特征或必要特征，也不旨在帮助确定所要求保护的主题的范围。
[0015]在一总体方面，提供了一种车辆通风口结构，包括：通风管道，具有面向车辆内部的前表面并且开口为形成构造成排放空气的排气口；后翼，容纳在排气口的区域中并可旋
转地联接到通风管道；多个前翼，在与后翼正交的方向上设置在后翼后面；驱动构件，安装在通风管道的外部并且联接到前翼以选择性地旋转前翼；以及间隔件，在通风管道的宽度方向上伸长以旋转多个前翼，其中前翼响应于驱动构件产生驱动力而与驱动构件一起旋转，并且前翼响应于驱动构件的驱动力被阻挡而可手动旋转。
[0016]每个前翼可以包括：前主体部分；联接突起，在设置驱动构件的方向上从前主体部分的上部突出；通槽，在设置驱动构件的方向上形成于联接部分的上部，驱动构件穿过该通槽；以及翼铰链按压构件，固定在前主体部分上对应于通槽的位置处，其中联接突起的外周表面上形成有构造成限制每个前翼的旋转的台阶部分。
[0017]通槽和翼铰链按压构件可以形成在多个前翼中驱动构件所联接的前翼中。
[0018]驱动构件可以联接到多个前翼中的任意一个。
[0019]驱动构件可包括：联接到前翼以响应于产生的驱动力而使前翼旋转的致动器，以及在设置前翼的方向上从致动器延伸的固定轴，该固定轴插入到按压翼铰链按压构件的轴套中。
[0020]轴套可以包括：形成主体的套主体部分，以及穿过翼铰链按压构件以穿过通槽的贯通突起。
[0021]间隔件可以包括：穿过联接突起的联接槽，以及形成在联接槽的内周表面上的止动件，该止动件与台阶部分接触以限制前翼的旋转。
[0022]台阶部分和止动件中的每一个可形成为扇形。
[0023]台阶部分和止动件可以设置成不对齐。
[0024]台阶部分和止动件中的每一个可形成为120
°
。
[0025]在另一总体方面，提供了一种操作车辆通风口结构的方法，包括：确定用于操作通风口的自动模式开关是否处于开启状态；响应于确定自动模式开关处于开启状态，以自动模式操作通风口；确定通风口的翼旋钮是否为手动操作；以及响应于确定通风口的翼旋钮为手动操作，将通风口的模式切换到手动模式。
[0026]该方法可以包括：响应于确定通风口的翼旋钮为非手动操作，保持通风口的自动模式。
[0027]保持通风口的自动模式的步骤可以包括：通过重复操作致动器和前翼来保持通风口的自动模式。
[0028]该方法可以包括：响应于确定自动模式开关处于断开状态，确定通风口的翼旋钮为手动操作；以及响应于通风口的翼旋钮为手动操作，以手动模式操作通风口。
[0029]以手动模式操作通风口的步骤可以包括：停止致动器并手动操作前翼。
[0030]在另一总体方面，提供了一种操作车辆通风口结构的方法，包括：确定用于操作通风口的自动模式开关是否处于开启状态；响应于确定自动模式开关处于开启状态，以自动模式操作通风口；确定用于操作通风口的电动模式开关是否处于开启状态；以及响应于确定电动模式开关处于开启状态，将通风口切换到电动模式。
[0031]该方法可以包括：响应于确定电动模式开关处于断开状态，确定通风口的翼旋钮是否为手动操作；以及响应于确定通风口的翼旋钮为手动操作，将通风口的模式切换到手动模式。
[0032]该方法可以包括：响应于确定通风口的翼旋钮为非手动操作，保持通风口的自动
模式。
[0033]该方法可以包括：响应于确定自动模式开关处于断开状态，确定用于操作通风口的电动模式开关是否处于接通状态；以及响应于确定电动模式开关处于接通状态，以电动模式操作通风口。
[0034]该方法可以包括：响应于确定电动模式开关处于断开状态，确定通风口的翼旋钮是否为手动操作；以及响应于确定通风口的翼旋钮为手动操作，以手动模式操作通风口。
附图说明
[0035]通过参考附图详细描述本专利技术的示例性实施例，本专利技术的上述和其他目的、特征和优点对于本领域普通技术人员将变得更加明显，在附图中：
[0036]图1是示出根据本专利技术一个实施例的车辆通风口结构的透视图；
[0037]图2是示出根据本专利技术一个实施例的车辆通风口结构的剖面的剖视图；
[0038]图3是示出根据本专利技术一个实施例的前翼的透视图；
[0039]图4是根据本专利技术一个实施例的车辆通风口结构的一部分的分解透视图；
[0040]图5是示出根据本专利技术一个实施例的前翼和间隔件的平面图；
[0041]图6A至图6D是示出根据本专利技术一个实施例的前翼的操作状态的操作视图；
[0042]图7是示出根据本专利技术一个实施例的车辆通风口结构的操作方法的流程图；
[0043]图8是示出根据本专利技术另一实施例的车辆通风口结构的操作方法的流程图；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆通风口结构，包括：通风管道，具有面向车辆内部的前表面，并且开口为形成构造成排放空气的排气口；后翼，容纳在所述排气口的区域中，并且可旋转地联接到所述通风管道；多个前翼，在与所述后翼正交的方向上设置在所述后翼的后面；驱动构件，安装在所述通风管道的外部，并且联接到所述前翼以选择性地旋转所述前翼；以及间隔件，在所述通风管道的宽度方向上是伸长的，以旋转所述多个前翼，其中，所述前翼响应于所述驱动构件产生驱动力而与所述驱动构件一起旋转，并且所述前翼响应于所述驱动构件的所述驱动力被阻挡而能手动旋转。2.根据权利要求1所述的车辆通风口结构，其中，所述前翼中的每一个包括：前主体部分；联接突起，在设置所述驱动构件的方向上从所述前主体部分的上部突出；通槽，在设置所述驱动构件的方向上形成在所述联接突起的上部中，所述驱动构件穿过所述通槽；以及翼铰链按压构件，固定在所述前主体部分上对应于所述通槽的位置处，其中，所述联接突起的外周表面上形成有构造成限制每个所述前翼旋转的台阶部分。3.根据权利要求2所述的车辆通风口结构，其中，所述通槽和所述翼铰链按压构件形成在所述多个前翼中所述驱动构件所联接的前翼中。4.根据权利要求3所述的车辆通风口结构，其中，所述驱动构件联接到所述多个前翼中的任意一个。5.根据权利要求3所述的车辆通风口结构，其中，所述驱动构件包括：致动器，联接到所述前翼以响应于产生所述驱动力而旋转所述前翼；固定轴，在布置所述前翼的方向上从所述致动器延伸；并且所述固定轴插入按压所述翼铰链按压构件的轴套中。6.根据权利要求5所述的车辆通风口结构，其中，所述轴套包括：形成主体的套主体部分；以及贯通突起，穿过所述翼铰链按压构件以穿过所述通槽。7.根据权利要求2所述的车辆通风口结构，其中，所述间隔件包括：联接槽，穿过所述联接突起；以及止动件，形成在所述联接槽的内周表面上，且所述止动件与所述台阶部分接触以限制所述前翼的旋转。8.根据权利要求7所述的车辆通风口结构，其中，所述台阶部分和所述止动件中的每一个都形成为扇形形状。9.根据权利要求8所述的车辆通风口结构，其中，所述台阶部分和所述止动件设置成不对齐。10.根据权利要求9所述的车辆通风口结构，其中，所述台阶部分和所述止动件中的每一个均形成为1...

【专利技术属性】
技术研发人员：金原植，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：