一种储能充换电系统技术方案

本申请公开了一种储能充换电系统，包括与电网连接的AC/DC转化单元，与AC/DC转化单元连接的开关单元、与开关单元连接的储能电池控制单元和DC/DC转化单元，控制单元用于在谷电时间段的情况下，通过控制开关单元使得电网与储能电池连接从而实现电网向储能电池充电，在非谷电时间段的情况下，通过控制开关单元使得储能电池与动力电池连接从而实现储能电池向动力电池供电。由于控制单元能够控制储能电池在谷电时间段内进行充电，并在非谷电时间段内通过储能电池向动力电池供电，因此充换电系统能够选择在谷电时间段内将电网的能源存储至储能电池，而在非谷电时间段内由储能电池进行供电，从而降低了储能充换电系统的用电成本。从而降低了储能充换电系统的用电成本。从而降低了储能充换电系统的用电成本。

【技术实现步骤摘要】
一种储能充换电系统


[0001]本申请涉及电力电子
，特别是涉及一种储能充换电系统。

技术介绍

[0002]随着科技的发展，新能源电动汽车作为一种清洁能源使用的典范，逐渐成为汽车工业和能源发展的重点，也逐步成为人类日常生活中比较重要的组成部分。
[0003]目前，为新能源电动汽车供电的充换电系统，主要依赖电网的电能向新能源电动汽车进行充电。而由于充换电系统无法按照峰谷电的规律向新能源电动汽车供电，因此往往存在于峰电时间段内由电网向新能源汽车供电，从而导致用电成本较高的问题。
[0004]由此可见，如何降低用电成本是本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]本申请的目的是提供一种储能充换电系统，用以降低用电成本。
[0006]为解决上述技术问题，本申请提供一种储能充换电系统，包括：与电网连接的AC/DC转化单元，与所述AC/DC转化单元连接的开关单元、与所述开关单元连接的储能电池、控制单元、以及DC/DC转化单元；
[0007]所述控制单元，用于在谷电时间段的情况下，通过控制所述开关单元使所述电网经过所述AC/DC转化单元为所述储能电池充电，其中所述AC/DC转化单元的输出端能够满足所述储能电池的充电需求；
[0008]所述控制单元，还用于在非谷电时间段的情况下，通过控制所述开关单元使所述储能电池经过所述DC/DC转化单元为动力电池充电，其中所述DC/DC转化单元的输出端能够满足所述动力电池的充电需求。
[0009]优选的，所述控制单元，还用于在所述储能电池不满足预设条件的情况下，通过控制所述开关单元使电网所述AC/DC转换单元为所述动力电池充电。
[0010]优选的，所述开关单元包括第一开关组和第二开关组，所述第一开关组与所述储能电池连接，所述第二开关组与所述动力电池连接。
[0011]优选的，所述储能电池包括多个储能电池包，所述第一开关组中的开关为多个且与各所述储能电池包一一对应，各所述开关的第二端分别与各所述储能电池包对应连接，各所述开关的第一端相互连接后与所述AC/DC转化单元和所述DC/DC转化单元连接。
[0012]优选的，所述控制单元，还用于在所述储能电池为所述动力电池充电的情况下，按预设参数选择与所述动力电池最匹配的目标储能电池包，并通过所述第一开关组中与所述目标储能电池包对应的开关控制所述目标储能电池包为所述动力电池充电。
[0013]优选的，所述AC/DC转化单元和所述DC/DC转化单元分别与所述控制单元连接，所述控制单元，还用于在电网为所述储能电池充电的情况下，控制所述AC/DC转化单元工作、控制所述DC/DC转化单元不工作，在所述储能电池为所述动力电池充电的情况下，控制所述AC/DC转化单元不工作、控制所述DC/DC转化单元工作。
[0014]优选的，所述预设参数为所述储能电池的电压、所述动力电池的电压、所述储能电池的放电电流以及所述储能电池的电池容量中的一个或多个。
[0015]优选的，所述第一开关组中的各开关为双向导通开关。
[0016]优选的，所述预设条件具体为所述储能电池正常工作或所述储能电池的电量满足所述动力电池的需求电量。
[0017]优选的，所述储能电池的充电需求和/或所述动力电池的充电需求具体为：按照BMS所要求的充电参数输出电压和/或电流。
[0018]本申请所提供的储能充换电系统，包括与电网连接的AC/DC转化单元，与AC/DC转化单元连接的开关单元、与开关单元连接的储能电池控制单元和DC/DC转化单元，控制单元用于在谷电时间段的情况下，通过控制开关单元使得电网与储能电池连接从而实现电网向储能电池充电，在非谷电时间段的情况下，通过控制开关单元使得储能电池与动力电池连接从而实现储能电池向动力电池供电。由于控制单元能够控制储能电池在谷电时间段内进行充电，并在非谷电时间段内通过储能电池向动力电池供电，因此充换电系统能够选择在谷电时间段内将电网的能源存储至储能电池，而在非谷电时间段内由储能电池进行供电，从而降低了储能充换电系统的用电成本。
[0019]传统电动车储能充换电系统中，电网所有能量经过AC/DC转换单元到母线上，因此，AC/DC转换单元成为系统可靠性的瓶颈，一旦损坏，系统不能工作。而本申请为分布式系统，即有电网通过AC/DC转换单元供电，也有储能设备可供电，任何单元的损坏，不影响其它单元的正常工作，本方案可靠性更高。
[0020]现有技术中，虽然设有储能设备，但是具有如下缺点：电网的能量需要经过AC/DC转换后，再经过DC/DC转换，到达储能电池，而储能电池放电时，要经过两次DC/DC转换，把储能能量提供给需要充电的电池；能量经过三次的转换，充电效率较低。而本专利技术电网能量经过AC/DC转换即可为储能电池充电，储能电池再经过一次DC/DC转换即可为换电电池或电动车动力电池充电，有助于提升系统效率。
[0021]和现有技术相比，每个充电电池单元可以节省一套DC/DC电路，成本更低。
[0022]本专利技术对储能电池的充电公用一个AC/DC，系统成本进一步下降。
[0023]传统储能充换电系统中，储能电池包充电或放电时，所有电池包并联连接，需要保证电池包中的所有电池电压相同，维护费用高昂。而本专利技术中电池不用并联，因此不需要进行电池筛选，对电池的使用(尤其当储能电池使用退役的电动汽车的电池时)，要求大大降低。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本申请实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为本申请实施例提供的一种储能充换电系统的结构示意图；
[0026]图2为本申请实施例提供的一种储能充换电系统的电路图；
[0027]图3为本申请实施例提供的一种DC/DC转化单元的电路图；
[0028]图4为本申请实施例提供的另一种储能充换电系统的电路图；
[0029]附图标记如下：
[0030]10为AC/DC转化单元，11为开关单元，12为DC/DC转化单元，13为储能电池，14为动力电池，15为控制单元，20为第一开关组，21为第二开关组。
具体实施方式
[0031]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护范围。
[0032]本申请的核心是提供一种储能充换电系统，用以降低用电成本。本申请的核心是还提供一种基于电动车的充换电方法、装置及介质。
[0033]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步的详细说明。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种储能充换电系统，其特征在于，包括：与电网连接的AC/DC转化单元，与所述AC/DC转化单元连接的开关单元、与所述开关单元连接的储能电池、控制单元、以及DC/DC转化单元；所述控制单元，用于在谷电时间段的情况下，通过控制所述开关单元使电网经过所述AC/DC转化单元为所述储能电池充电，其中所述AC/DC转化单元的输出端能够满足所述储能电池的充电需求；所述控制单元，还用于在非谷电时间段的情况下，通过控制所述开关单元使所述储能电池经过所述DC/DC转化单元为动力电池充电，其中所述DC/DC转化单元的输出端能够满足所述动力电池的充电需求。2.根据权利要求1所述的储能充换电系统，其特征在于，所述控制单元，还用于在所述储能电池不满足预设条件的情况下，通过控制所述开关单元使电网通过所述AC/DC转化单元为所述动力电池充电。3.根据权利要求1所述的储能充换电系统，其特征在于，所述开关单元包括第一开关组和第二开关组，所述第一开关组与所述储能电池连接，所述第二开关组与所述动力电池连接。4.根据权利要求3所述的储能充换电系统，其特征在于，所述储能电池包括多个储能电池包，所述第一开关组中的开关为多个且与各所述储能电池包一一对应，各所述开关的第二端分别与各所述储能电池包对应连接，各所述开关的第一端相互连接后与所述AC/DC转化单元和所述DC/DC转化单元连接。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：张华建，
申请(专利权)人：英飞特电子杭州股份有限公司，
类型：新型
国别省市：