一种测试减振器预载力的方法及系统技术方案

本申请实施例提供一种测试减振器预载力的方法及系统，旨在有效提升减振器的制造过程的合理性和减振器质量的可靠性。所述方法包括：在减振器的导向器下方位置被外部装置进行切割时，测量所述减振器所受到的切割力；在所述减振器的外筒被施加第一封口力时，测量所述减振器所受到的第二封口力；根据所述切割力、所述第一封口力和所述第二封口力，获得所述减振器的预载力；基于所述预载力，确定所述第一封口力是否满足所述减振器的密封要求。封口力是否满足所述减振器的密封要求。封口力是否满足所述减振器的密封要求。

【技术实现步骤摘要】
一种测试减振器预载力的方法及系统


[0001]本方案涉及减振器
，尤其涉及一种测试减振器预载力的方法及系统。

技术介绍

[0002]减振器使得车辆在行驶中更加的平稳，人在车内更加的舒适，降低抖动，其性能好坏至关重要。目前的减振器制造过程中需要将减振器外筒与油封密封圈进行密封，而减振器的封口力是评价外筒与油封密封圈的密封好坏的关键参数，同时也是决定减振器性能好坏的重要参数。封口力太小易导致油封密封圈与减振器外筒密封不严，导致减振器漏油，影响减振器性能。封口力太大易导致减振器外筒或减振器阀片的损坏，造成车辆行驶过程中，减振器无法起到缓冲路面冲击力的作用。目前制造工艺中，考虑制造便利性、成本投入性价比等，只监控减振器的管口到油封密封圈的尺寸偏差，不对将减振器外筒与油封密封圈进行密封时加载的封口力进行监控。因此对于不同种类的减振器，如何确认合理的封口力，是确保减振器制造过程的合理性，减振器质量的可靠性的关键问题。

技术实现思路

[0003]鉴于上述问题，本申请实施例提供一种测试减振器预载力的方法及系统，旨在提供一种通过减振器预载力评价减振器封口力是否满足减振器的密封要求的测试方法。
[0004]本申请实施例第一方面提供了一种测试减振器预载力的方法，所述方法包括：
[0005]在减振器的导向器下方位置被外部装置进行切割时，测量所述减振器所受到的切割力；
[0006]在所述减振器的外筒被施加第一封口力时，测量所述减振器所受到的第二封口力；
[0007]根据所述切割力、所述第一封口力和所述第二封口力，获得所述减振器的预载力；
[0008]基于所述预载力，确定所述第一封口力是否满足所述减振器的密封要求。
[0009]可选地，所述基于所述预载力，确定所述第一封口力是否满足所述减振器的密封要求，包括：
[0010]当所述预载力大于或等于预设阈值时，确定所述第一封口力满足所述减振器的密封要求；
[0011]当所述预载力小于所述预设阈值时，确定所述第一封口力未满足所述减振器的密封要求。
[0012]可选地，所述测量所述减振器所受到的切割力，包括：
[0013]通过惠斯通全桥测量电路，测量所述减振器所受到的所述切割力；
[0014]所述测量所述减振器所受到的第二封口力，包括：
[0015]通过所述惠斯通全桥测量电路，测量所述减振器所受到的所述第二封口力。
[0016]可选地，所述惠斯通全桥测量电路包括：由一组横向敏感栅与一组纵向敏感栅构成的应变片通过导线连接构成的拉压传感器，其中，所述应变片为X
‑
Y形，所述横向敏感栅
平行粘贴于所述减振器外筒的中轴线，所述纵向敏感栅垂直粘贴于所述减振器外筒的中轴线，两片应变片相对于所述减振器外筒的中轴线呈中心对称分布。
[0017]可选地，所述方法还包括：
[0018]获取在对所述减振器施加多个压力值的情况下，通过所述惠斯通全桥测量电路，检测所述减振器在所述多个压力值下分别受到的受压值；
[0019]确定所述多个压力值与各自对应的受压值之间的关系；
[0020]在所述多个压力值与各自对应的受压值呈正相关时，确定所述惠斯通全桥测量电路连接正常；
[0021]所述测量所述减振器所受到的切割力，包括：
[0022]在所述惠斯通全桥测量电路连接正常的情况下，测量所述减振器所受到的所述切割力；
[0023]所述测量所述减振器所受到的第二封口力，包括：
[0024]在所述惠斯通全桥测量电路连接正常的情况下，测量所述减振器所受到的所述第二封口力。
[0025]可选地，在所述惠斯通全桥测量电路连接正常的情况下，测量所述减振器所受到的所述切割力之后，所述方法还包括：
[0026]在所述惠斯通全桥测量电路连接正常的情况下，确定多个预设压力值与各自对应的预设受压值之间的比值是否相同；
[0027]在所述惠斯通全桥测量电路连接正常的情况下，测量所述减振器所受到的所述第二封口力，包括：
[0028]在所述惠斯通全桥测量电路连接正常的情况下，且在所述多个预设压力值与各自对应的预设受压值之间的比值相同时，通过所述惠斯通全桥测量电路测量所述减振器所受到的所述第二封口力。
[0029]可选地，所述在所述减振器的外筒被施加第一封口力时，测量所述减振器所受到的第二封口力，包括：
[0030]向所述减振器外筒加载的封口力由零匀加速至所述第一封口力；
[0031]当向所述减振器外筒加载的力达到所述第一封口力时，测量所述减振器所受到的所述第二封口力。
[0032]本申请实施例第二方面提供了一种测试减振器预载力的系统，所述系统包括：拉伸试验机、惠斯通全桥测量电路、数据采集仪、终端；
[0033]其中，所述拉伸试验机，用于向所述减振器的外筒施加封口力；
[0034]所述惠斯通全桥测量电路，用于在减振器的导向器下方位置被外部装置进行切割时，测量所述减振器所受到的切割力，以及用于在所述减振器的外筒被施加第一封口力时，测量所述减振器所受到的第二封口力；
[0035]所述数据采集仪，用于将所述惠斯通全桥测量电路测量得到的所述其切割力、所述第一封口力以及所述第二封口力发送给所述终端；
[0036]所述终端，用于基于所述预载力，确定所述第一封口力是否满足所述减振器的密封要求。
[0037]采用本申请所提供的测试减振器预载力的方法，通过外部装置切割减振器的导向
器下方位置，切割过程中，测量得到减振器所受到的切割力，在切割减振器后，在减振器的外筒上施加第一封口力，测量得到减振器所受到的第二封口力，通过切割力与第一封口力的乘积，除以第二封口力获得预载力，根据该预载力的大小，可确定出以第一封口力密封减振器外筒与油封密封圈是否满足密封要求。当获得的预载力低于某一设定值时，以该预载力对应的第一封口力密封减振器外筒与油封密封圈，可能存在漏油的情况，由此导致了预载力低于某一设定值，此时的第一封口力密封减振器外筒与油封密封圈不满足密封要求；当获得的预载力高于或等于某一设定值时，以该预载力对应的第一封口力密封减振器外筒与油封密封圈，将不存在漏油情况，以该预载力对应的第一封口力密封减振器外筒与油封密封圈满足密封要求。通过本申请提供的通过减振器预载力评价减振器封口力是否满足减振器的密封要求的测试方法，避免了只监控减振器的管口到油封密封圈的尺寸偏差的问题，通过监控减振器外筒与油封密封圈进行密封时加载的封口力，可以发现减振器制造过程的合理性和减振器质量的可靠性存在的问题，从而有效提升减振器的制造过程的合理性和减振器质量的可靠性。
附图说明
[0038]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种测试减振器预载力的方法，其特征在于，所述方法包括：在减振器的导向器下方位置被外部装置进行切割时，测量所述减振器所受到的切割力；在所述减振器的外筒被施加第一封口力时，测量所述减振器所受到的第二封口力；根据所述切割力、所述第一封口力和所述第二封口力，获得所述减振器的预载力；基于所述预载力，确定所述第一封口力是否满足所述减振器的密封要求。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述预载力，确定所述第一封口力是否满足所述减振器的密封要求，包括：当所述预载力大于或等于预设阈值时，确定所述第一封口力满足所述减振器的密封要求；当所述预载力小于所述预设阈值时，确定所述第一封口力未满足所述减振器的密封要求。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述测量所述减振器所受到的切割力，包括：通过惠斯通全桥测量电路，测量所述减振器所受到的所述切割力；所述测量所述减振器所受到的第二封口力，包括：通过所述惠斯通全桥测量电路，测量所述减振器所受到的所述第二封口力。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述惠斯通全桥测量电路包括：由一组横向敏感栅与一组纵向敏感栅构成的应变片通过导线连接构成的拉压传感器，其中，所述应变片为X
‑
Y形，所述横向敏感栅平行粘贴于所述减振器外筒的中轴线，所述纵向敏感栅垂直粘贴于所述减振器外筒的中轴线，两片应变片相对于所述减振器外筒的中轴线呈中心对称分布。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：获取在对所述减振器施加多个压力值的情况下，通过所述惠斯通全桥测量电路，检测所述减振器在所述多个压力值下分别受到的受压值；确定所述多个压力值与各自对应的受压值之间的关系；在所述多个压力值与各自对应的受压值呈正相关时，确定所述惠斯通全桥测量电路连接正常；所述测量所述减振器所受到...

【专利技术属性】
技术研发人员：李博，胡瑞清，张传强，王跃龙，王德涛，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：