一种油液减震器复原缓冲结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种油液减震器复原缓冲结构，属于油液减震器设备领域，解决了常规油液减震器末端缓冲结构在不能很好抵消复原行程末端的能量时，减震器会产生较大冲击和噪音的技术问题。它包括外缸壁、活塞杆、环绕设置在活塞杆外壁的油液控制结构以及设置在活塞杆末端的堵孔组件；所述活塞杆外壁嵌套有一内缸，所述内缸与外缸壁间形成一工作缸；所述堵孔组件包括设置在活塞杆侧壁的流通孔一以及用于控制油液流通速度的堵头，所述流通孔一与堵头通过管道连接。本实用新型专利技术油液减震器复原缓冲机构，能够更好的用于油液减震器复原行程末端的缓冲工作，使复原行程末端平稳过渡，大大减少冲击力度，有利于提高车辆舒适性和操控性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种油液减震器复原缓冲结构


[0001]本技术涉及油液减震器设备领域，具体涉及一种油液减震器复原缓冲结构。

技术介绍

[0002]油液减震器的工作原理在于，当车身和车桥间受振动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入到另一个腔内。由于孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。
[0003]现有常规油液减振器末端缓冲原理是靠硬质固定环与软质材料缓冲块接触，通过缓冲块变形压缩来抵消复原行程末端的能量，如果缓冲块不能很好抵消复原行程末端的能量时，减震器会产生很大的冲击和噪音，对车辆的舒适性和操控性造成较大影响。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种油液减震器复原缓冲结构，以解决现有技术中常规油液减震器末端缓冲结构在不能很好抵消复原行程末端的能量时，减震器会产生较大冲击和噪音的技术问题为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0005]本技术提供的一种油液减震器复原缓冲结构，包括外缸壁、活塞杆、环绕设置在活塞杆外壁的油液控制结构以及设置在活塞杆末端的堵孔组件；所述活塞杆外壁嵌套有一内缸，所述内缸与外缸壁间形成一工作缸；所述堵孔组件包括设置在活塞杆侧壁的流通孔一以及用于控制油液流通速度的堵头，所述流通孔一与堵头通过管道连接；所述油液控制结构与内缸通过一缓冲结构相连接。
[0006]可选的或优选的，所述活塞杆末端设置有用于调节缓冲能量的细小通道。
[0007]可选的或优选的，所述细小通道为内径可调节管道。
[0008]可选的或优选的，所述油液控制结构包括嵌套设置在活塞杆外壁的阀座和阀系组件；所述阀座上设置有用于使油液流通的流通孔三。
[0009]可选的或优选的，所述阀系组件上设置有沿轴向贯穿的流通孔二，所述阀座与阀系组件之间设置有弹性复原结构。
[0010]可选的或优选的，所述弹性复原结构为弹簧二。
[0011]可选的或优选的，所述缓冲结构为弹簧一。
[0012]可选的或优选的，所述堵头前段为沿内缸移动方向的渐扩结构。
[0013]基于上述技术方案，本技术实施例至少可以产生如下技术效果：
[0014]本技术提供的油液减震器复原缓冲结构，通过油液控制结构以及堵孔组件的配合工作，实现不同工作状态下油液的流通路径不同，从而使复原行程末端，堵孔组件中堵头在油液压力下逐渐打开形成通路，因而产生较大阻尼，从而达到复原行程末端缓冲的功能。
附图说明
[0015]图1是本技术实施例的结构示意图；
[0016]图2是本技术实施例未工作状态下结构示意图；
[0017]图3是本技术实施例工作状态下结构示意图。
[0018]图中：1、活塞杆；2、内缸；3、工作缸；4、弹簧一；5、阀座；6、弹簧二；7、阀系组件；8、堵头；9、流通孔一；10、外缸壁；11、流通孔二；12、流通孔三。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图；对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1至图3，一种油液减震器复原缓冲结构，包括外缸壁10、活塞杆1、环绕设置在活塞杆1外壁的油液控制结构以及设置在活塞杆1末端的堵孔组件；所述活塞杆1外壁嵌套有一内缸2，所述内缸2与外缸壁10间形成一工作缸3；所述堵孔组件包括设置在活塞杆1侧壁的流通孔一9以及用于控制油液流通速度的堵头8，所述流通孔一9与堵头8通过管道连接；所述油液控制结构与内缸2通过一缓冲结构相连接。
[0021]本实施例中，所述内缸2的尺寸为根据不同实际工作需要进行计算后得出。
[0022]作为可选的实施方式，所述活塞杆1末端设置有用于调节缓冲能量的细小通道。
[0023]作为可选的实施方式，所述细小通道为内径可调节管道。
[0024]本实施例中，所述细小通道通过调节通过其内部油液的流量，从而起到调节缓冲能量大小的功能；所述细小通道可以根据不同的实际工作需求，选择不同的通道内经；所述不同实际工作需求可以为不同类型汽车上油液减震器复原缓冲结构的使用，通过调节不同的细小通道内经，以达到最佳的驾乘要求。
[0025]作为可选的实施方式，所述油液控制结构包括嵌套设置在活塞杆1外壁的阀座5和阀系组件7；所述阀座5上设置有用于使油液流通的流通孔三12。
[0026]作为可选的实施方式，所述阀系组件7上设置有沿轴向贯穿的流通孔二11，所述阀座5与阀系组件7之间设置有弹性复原结构。
[0027]作为可选的实施方式，所述弹性复原结构为弹簧二6。
[0028]作为可选的实施方式，所述缓冲结构为弹簧一4。
[0029]作为可选的实施方式，所述堵头8前段为沿内缸2移动方向的渐扩结构。
[0030]本实施例中，所述渐扩结构为圆锥结构。
[0031]本实施例的具体工作过程如下：
[0032]当减震器正常工作时，内缸2与弹簧一4未产生接触，因而阀座5未受到弹簧一4向下的压力，油液通过流通孔三流入阀系组件7后，经流通孔二11后正常流出；此时堵孔组件为闭合状态，具体为堵头8闭合，因而导致油液无法从流通孔一9流入，阀系组件7产生正常阻力值；
[0033]当复原行程末端，该油液减震器复原缓冲结构工作状态下，内缸2向下运动，与弹簧一4产生接触并向下产生压力，所述弹簧一4向下产生压力使阀座5向下压紧，从而使流通
孔二11闭合，油液无法由流通孔三12继续向下流通，因此油液只能由流通孔一9进入，从而使堵头8在油液压力作用下逐渐打开，形成通路，因此产生一个较大的阻力值，从而达到复原行程末端的缓冲功能。
[0034]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0035]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油液减震器复原缓冲结构，其特征在于，包括外缸壁（10）、活塞杆（1）、环绕设置在活塞杆（1）外壁的油液控制结构以及设置在活塞杆（1）末端的堵孔组件；所述活塞杆（1）外壁嵌套有一内缸（2），所述内缸（2）与外缸壁（10）间形成一工作缸（3）；所述堵孔组件包括设置在活塞杆（1）侧壁的流通孔一（9）以及用于控制油液流通速度的堵头（8），所述流通孔一（9）与堵头（8）通过管道连接；所述油液控制结构与内缸（2）通过一缓冲结构相连接。2.根据权利要求1所述的油液减震器复原缓冲结构，其特征在于，所述活塞杆（1）末端设置有用于调节缓冲能量的细小通道。3.根据权利要求2所述的油液减震器复原缓冲结构，其特征在于，所述细小通道为内径可调节管道。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：王磊，
申请(专利权)人：四川宁江山川机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：