一种车门中心板弱化结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门中心板弱化结构，涉及汽车车门制造技术领域，包括中心板以及门板主体，所述中心板开设有连接圆孔，所述门板主体固定设置有轴向套于所述连接圆孔的螺钉柱；所述连接圆孔沿径向开设有豁口，该豁口延伸至所述中心板的边缘。本实用新型专利技术在没有改变中心板和门板主体的装配操作方式的情况下，增设了横向分离结构，即在汽车发生碰撞时，螺钉柱很可能会受到足够大且朝向豁口的推力，使得螺钉柱经过豁口并脱离中心板，即实现了中心板和门板主体的分离，很大程度上能避免中心板和门板本体折断或碎裂，不易产生伤人的尖角结构，确保了司乘人员的安全。确保了司乘人员的安全。确保了司乘人员的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种车门中心板弱化结构


[0001]本技术涉及汽车车门制造
，具体而言，涉及一种车门中心板弱化结构。

技术介绍

[0002]为了给车内的驾乘人员带来最大的保护，汽车内饰有了内部凸出物的国家强制标准，限制了内饰最小的圆角尺寸，但是一旦车辆发生碰撞或者内饰产品断裂，在没有特殊设计的情况下，断裂会发生在门内饰板结构最薄弱处，但每个门板最薄弱的位置一般无法直观的发现，产品断裂后的形状也无法预测，因此有可能会产生伤害驾乘人员的尖角。
[0003]一般现在中心板与门板本体这两个部分的组装方式是螺钉连接，一个部分上设置有螺钉柱，另一个部分上设置有完整的连接圆孔，螺钉柱通过圆孔，然后用螺钉旋入螺钉柱，在螺钉帽产生的挤压力的作用下，将两个部分连接起来，此结构比较牢固，不易松脱。但是在这种装配结构下，汽车发生碰撞的时候，可能出现螺钉连接处没有损坏，中心板或门板本体本身先折断或碎裂的情况，此时就极易产生伤人的尖角结构。

技术实现思路

[0004]本技术在于提供一种车门中心板弱化结构，其能够缓解上述问题。
[0005]为了缓解上述的问题，本技术采取的技术方案如下：
[0006]本技术提供了一种车门中心板弱化结构，包括中心板以及门板主体，所述中心板开设有连接圆孔，所述门板主体固定设置有轴向套于所述连接圆孔的螺钉柱；
[0007]所述连接圆孔沿径向开设有豁口，该豁口延伸至所述中心板的边缘；当所述螺钉柱受到足够大且朝向所述豁口的推力时，所述螺钉柱能经过所述豁口并脱离所述中心板。
[0008]在本技术的一较佳实施方式中，所述豁口的宽度为所述螺钉柱外径的三分之一至三分之二。
[0009]在本技术的一较佳实施方式中，所述豁口衔接于所述连接圆孔的一端的口壁设置有倒角或者圆角。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]在没有改变中心板和门板主体的装配操作方式的情况下，增设了横向分离结构，即在汽车发生碰撞时，螺钉柱很可能会受到足够大且朝向豁口的推力，使得螺钉柱经过豁口并脱离中心板，即实现了中心板和门板主体的分离，很大程度上能避免中心板和门板本体折断或碎裂，不易产生伤人的尖角结构，确保了司乘人员的安全。
[0012]为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举本技术实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用
的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0014]图1是本技术所述车门中心板弱化结构的示意图；
[0015]图2是本技术所述中心板的示意图；
[0016]图3是本技术所述门板主体的示意图；
[0017]图中：1
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中心板，2
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门板主体，3
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螺钉柱，4
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连接圆孔，5
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豁口。
具体实施方式
[0018]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0019]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]请参照图1~图3，本技术提供了一种车门内饰板中心板1弱化结构，包括中心板1以及门板主体2，中心板1开设有连接圆孔4，门板主体2固定设置有轴向套于连接圆孔4的螺钉柱3；连接圆孔4沿径向开设有豁口5，该豁口5延伸至中心板1的边缘；当螺钉柱3受到足够大且朝向豁口5的推力时，螺钉柱3能经过豁口5并脱离中心板1。
[0023]在本技术中，除了豁口5结构设计外，其它结构相对于现有技术没有做任何改变，在实际情况中，中心板1与门板主体2主要使用的是轴向连接力，在这方面，本技术基本没有改变，因此能保证中心板1与门板主体2之间的组装强度。
[0024]在本技术中，中心板1与门板主体2的装配操作方式相对于现有技术没有改变，大致如下：
[0025]工人按现有正常程序组装零部件，即将螺钉柱3通过圆孔，中心板1与门板主体2贴合，然后用螺钉旋入螺钉柱3，在螺钉帽产生的对中心板1的挤压力的作用下，将中心板1与门板主体2这两个部分连接起来，此结构比较牢固，不易松脱。
[0026]在以上装配环境下，在汽车发生碰撞时，一旦中心板1与门板主体2受到垂直于螺钉柱3且朝向豁口5方向的力时，豁口5就会受到螺钉柱3挤压张开变大，最终螺钉柱3经过豁口5并脱离中心板1，即实现了中心板1和门板主体2的分离，使螺钉失去对中心板1与门板的紧固作用，很大程度上能避免中心板1和门板本体折断或碎裂，不易产生伤人的尖角结构，确保了司乘人员的安全。
[0027]在本技术的一个可选实施例中，豁口5的宽度为螺钉柱3外径的三分之一至三分之二。
[0028]不同的车型，中心板1材料和尺寸厚度可能不一样，因此豁口5的宽度根据实际情况而定，一般为螺钉柱3外径的三分之一至三分之二较好。
[0029]在本技术的一个可选实施例中，豁口5衔接于连接圆孔4的一端的口壁设置有倒角或者圆角。
[0030]在本实施例中，倒角或者圆角结构，均能起到对螺钉柱3的引导作用，使得螺钉柱3受到足够大的径向力时，能较为准确的朝向豁口5移动。
[0031]在本技术的一个可选实施例中，我本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门中心板弱化结构，包括中心板以及门板主体，所述中心板开设有连接圆孔，所述门板主体固定设置有轴向套于所述连接圆孔的螺钉柱，其特征在于，所述连接圆孔沿径向开设有豁口，该豁口延伸至所述中心板的边缘；当所述螺钉柱受到足够大且朝向所述豁口的推力时，所述螺钉柱能经过...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱昊鹏，张署光，金龙一，董悦，范伟大，刘亮，
申请(专利权)人：北京盒子智行科技有限公司，
类型：新型
国别省市：