飞行器用供电设备并网系统技术方案

本申请公开了飞行器用供电设备并网系统，包括供电设备，供电设备包括燃油发动机、发电机，供电设备设置有主控制器，主控制器控制燃油发动机油门开度；并网调控控制器，并网调控控制器通过数据传输线连接供电设备的主控制器；其中，供电设备设置有两个或两个以上，多个供电设备并联连接在一起，并网调控控制器分别连接各个供电设备，平衡各个供电设备的输出功率。本实用新型专利技术的飞行器用供电设备并网系统使用两个或者两个以上的供电设备并联连接，可方便的进行功率扩容；通过并网调控控制器分别调控各个供电设备，平衡各个供电设备的输出功率，保证系统的正常运行；同时由于存在多个供电设备，互为备份，提高飞行器的抗风险能力。提高飞行器的抗风险能力。提高飞行器的抗风险能力。

【技术实现步骤摘要】
飞行器用供电设备并网系统


[0001]本申请涉及飞行器
，特别是涉及一种飞行器用供电设备并网系统。

技术介绍

[0002]直流发电机广泛地应用于直流电气设备或系统，系统应用存在一个功率容量扩展的需求。例如一架载重20KG的无人机系统原来需求7KW的功率，使用1台7KW功率的直流发电机，现在需求增加载重到40KG,系统功率需求14KW，传统的方法就是将该直流发电机更换为另1台 14KW功率的直流发电机，通常需要重新设计这台直流发电机，以及带动这发电机的发动机，这样将导致系统开发难度、开发时间和开发成本急剧增加。

技术实现思路

[0003]为了解决
技术介绍
中提到的技术问题之一，本申请提供一种飞行器用供电设备并网系统，可将多台供电设备并联以提高输出功率，通过并网调控控制器平衡各个供电设备的输出功率，保证系统的正常运行。
[0004]根据本技术第一方面实施例的一种飞行器用供电设备并网系统，包括：
[0005]供电设备，所述供电设备包括燃油发动机、由燃油发动机带动的发电机，所述燃油发动机包括有油门，所述发电机的输出端设置有整流回路，所述供电设备设置有主控制器，所述主控制器收集所述燃油发动机、所述发电机和所述整流回路的工作输出状态，所述主控制器控制所述油门开度；
[0006]并网调控控制器，所述并网调控控制器通过数据传输线连接所述供电设备的所述主控制器；
[0007]其中，所述供电设备设置有两个以上，多个所述供电设备并联连接在一起，所述并网调控控制器分别连接各个所述供电设备，所述并网调控控制器分别调控各个所述燃油发动机的所述油门开度，平衡各个所述供电设备的输出功率。
[0008]根据本技术第一方面实施例的飞行器用供电设备并网系统，至少具有如下有益效果：本技术的飞行器用供电设备并网系统使用两个或者两个以上的供电设备并联连接，可方便的进行功率扩容；通过并网调控控制器分别调控各个供电设备，平衡各个供电设备的输出功率，保证系统的正常运行；同时本实施例的飞行器用供电设备并网系统由于存在多个供电设备，互为备份，当部分供电设备出现故障导致失效或者性能下降时，通过并网调控控制器可加大其他供电设备输出以补充功率损失，使飞行器在短时间内可以保持稳定飞行进行降落，提高飞行器的抗风险能力。
[0009]根据本技术第一方面所述的飞行器用供电设备并网系统，多个所述供电设备的相同配件的规格参数一致，供电设备采用相同的配件，可以保证供电设备的一致性，便于进行并网调控，更好平衡各个供电设备的输出功率。
[0010]根据本技术第一方面所述的飞行器用供电设备并网系统，所述供电设备的输出端并联有充放电电池。当发电机输出功率不足时，充放电电池进行放电，提高输出功率；
当发电机输出功率富余时，充放电电池进行充电。
[0011]根据本技术第一方面所述的飞行器用供电设备并网系统，所述供电设备内设置有用于辅助启动发电机的发电机驱动回路，所述发电机驱动回路分别电连接所述充放电电池和所述发电机。发电机驱动回路用于带动发电机转子转动，从而带动发动机动作，启动供电设备，供电设备启动后，通过整流回路输出直流电，发电机驱动回路隔离在输出回路外。
[0012]根据本技术第一方面所述的飞行器用供电设备并网系统，所述并网调控控制器包括有：
[0013]数据收集模块，用于收集各个供电设备反馈的发电机输出的电流、电压和功率数据；
[0014]数据对比模块，连接所述数据收集模块，所述数据对比模块用于对比各个供电设备的输出功率；
[0015]调控指令输出模块，连接所述数据对比模块，所述调控指令输出模块根据输出功率的对比结果，输出调控指令给各个供电设备的所述主控制器，通过所述主控制器控制各个燃油发动机的油门开度，平衡各个所述供电设备的输出功率。
[0016]根据本技术第一方面所述的飞行器用供电设备并网系统，所述并网调控控制器设置有用于连接外部设备的通讯接口，通过通讯接口连接外部设备，便于远程监控。
[0017]本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请而了解。本申请的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0018]附图用来提供对本申请技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。
[0019]图1是本实施例的飞行器用供电设备并网系统示意图。
具体实施方式
[0020]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0021]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接或活动连接，也可以是可拆卸连接或不可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介、中间结构间接相连，可以是两个元件内部的连通、间接连通或两个元件的相互作用关系。
[0022]在本申请的描述中，需要说明的是，若干的含义是一个或者多个，多个(或多项)的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到“第一”、“第二”等只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的
先后关系。
[0023]下面结合附图，对本申请实施例作进一步阐述。
[0024]参照图1，本实施例提供的一种飞行器用供电设备并网系统，包括多台供电设备A1、A2、A3，每台供电设备A1、A2、A3内分别包括有依次连接的燃油发动机100、发电机200和整流回路300。燃油发动机100带动的发电机200工作产生交流电，交流电通过整流回路300后转换为直流输出。供电设备A1、A2、A3内还设置有主控制器400，主控制器400收集燃油发动机100、发电机200和整流回路300的各项状态参数，如燃油发动机100的转速、温度，发电机200的转速、输出电流，整流回路300的输出电压和输出电流等，主控制器400控制燃油发动机100油门开度。
[0025]容易想到的是，多个供电设备A1、A2、A3中的相同配件的规格参数一致，供电设备A1、 A2、A3采用相同的配件，可以保证供电设备A1、A2、A3的一致性，便于进行并网调控，更好平衡各个供电设备A1、A2、A3的输出功率。
[0026]进一步的，每个供电设备A1、A2、A3的输出端分别并联有充放电电池B。当供电设备的发电机200输出功率不足时，充放电电池B进行放电，提高输出功率；当发电机200输出功率富余时，充放电电池B进行充电。通过充放电电池B的补偿，可以使输出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞行器用供电设备并网系统，其特征在于，包括：供电设备，所述供电设备包括燃油发动机、由燃油发动机带动的发电机，所述燃油发动机包括有油门，所述发电机的输出端设置有整流回路，所述供电设备设置有主控制器，所述主控制器收集所述燃油发动机、所述发电机和所述整流回路的工作输出状态，所述主控制器控制所述油门开度；并网调控控制器，所述并网调控控制器通过数据传输线连接所述供电设备的所述主控制器；其中，所述供电设备设置有两个以上，多个所述供电设备并联连接在一起，所述并网调控控制器分别连接各个所述供电设备，所述并网调控控制器分别调控各个所述燃油发动机的所述油门开度，平衡各个所述供电设备的输出功率。2.根据权利要求1所述的飞行器用供电设备并网系统，其特征在于，多个所述供电设备的相同配件的规格参数一致。3.根据权利要求1所述的飞行器用供电设备并网系统，其特征在于，所述供电设备的输出端并...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄学禹，吴景堂，陈炎松，周卓江，
申请(专利权)人：广东智联航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：