锁止机构及电池仓制造技术

本实用新型专利技术提供本一种锁止机构及电池仓，可以解决现有技术中锁止机构锁止可靠性差的问题。所述锁止机构包括机架、电动驱动部件和锁止部件，机架上形成有两个相对设置的滑道，所述滑道包括第一段滑道和第二段滑道，第一段滑道与第二段滑道形成一夹角；锁止部件与输出部铰接，可运动至锁止位置和解锁位置，在锁止位置时，锁止部件与待锁止部件相抵靠，在解锁位置时，锁止部件与待锁止部件分离。本实用新型专利技术通过电动驱动锁止部件与待锁止部件相抵靠实现锁止，配合更为紧密，大大提高了对待锁止部件比如电池仓的电池和/或电池仓仓门锁止的稳定性和可靠性。稳定性和可靠性。稳定性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
锁止机构及电池仓


[0001]本技术属于新能源汽车
，具体说是换电电动汽车电池仓锁止机构的结构改进及具有该锁止机构的电池仓。

技术介绍

[0002]新能源汽车是采用新能源发电，并将电能储存在蓄电池中以蓄电池作为电力载体，通过蓄电池的放电来驱动电机转动。电力驱动虽然克服了化石能源驱动存在的环境不友好问题，但电动汽车的电池容量有限，导致其续航里程十分有限。
[0003]为解决充电站对电动汽车充电速度慢、效率低，电池续航里程短等问题，设置换电站对电动汽车进行换电式充电越来越普及。电动汽车仅需在换电站卸下亏电电池，更换上满电电池即可继续前行。由于电池需要时常拆装更换，换完电池后，电池需要在电池仓内锁紧，保持固定状态，因此现有换电电动汽车电池仓上一般都会设置有电池锁止机构，来对入仓到位的电池起到锁止定位作用，同时设置有电池仓门锁止机构，对关门后的电池仓门进行锁止，保证电池在电池仓内的稳固性和电连接可靠性。
[0004]现有技术中，换电电动汽车电池仓上的电池锁止机构通和电池仓门锁止机构常采用插销式锁止机构。以电池锁止机构为例，在电池仓上设置有插销，在电池外壳上对应设置插槽（或插孔），插销轴向移动以嵌入插槽（或插孔）内或脱离插槽（或插孔），实现对电池的锁止定位或解锁。
[0005]现有这种锁止机构虽然结构简单，但插销与插槽（或插孔）为轴孔配合，配合间隙大，锁止可靠性较差，导致电池在电池仓内的稳固性较差，进而可能导致串联的电池之间接口接触不良，同理，电池仓门锁止可靠性差，也会影响仓内电池的稳固性。/>
技术实现思路

[0006]本技术提供一种锁止机构及电池仓，可以解决现有技术中锁止机构锁止可靠性差的问题。
[0007]为达到上述技术效果，本技术所提出的锁止机构的技术方案是，一种锁止机构，包括：
[0008]机架，其上形成有两个相对设置的滑道，所述滑道包括第一段滑道和第二段滑道，所述第一段滑道的末端与所述第二段滑道的首端连接，且所述第一段滑道与所述第二段滑道形成一夹角；
[0009]电动驱动部件，其设在所述机架上，包括驱动部和输出部，所述输出部可在所述驱动部驱动下直线移动；
[0010]锁止部件，其设在所述机架上并与所述输出部铰接以在所述输出部带动下运动，所述锁止部件上形成有与所述滑道导向配合的导向部并可运动至锁止位置和解锁位置；
[0011]在所述锁止位置时，所述锁止部件与待锁止部件相抵靠，在所述解锁位置时，所述锁止部件与待锁止部件分离。
[0012]所述第一段滑道与所述第二段滑道均为直线滑道，二者形成一钝角夹角，所述第一段滑道与所述第二段滑道连接处圆弧过渡。
[0013]所述导向部在所述锁止部件上设置两处，两所述导向部沿所述锁止部件的运动方向间隔设置。
[0014]所述锁止部件包括刚性部和弹性部，所述弹性部固设在所述刚性部上，所述导向部设在所述刚性部上，所述刚性部与所述输出部铰接。
[0015]所述刚性部上形成有第一定位部，所述弹性部上形成有与所述第一定位部相适配的第二定位部，所述第一定位部与所述第二定位部配合以定位所述弹性部。
[0016]所述弹性部具有凸出部，所述锁止部件处于所述锁止位置时，所述凸出部位于所述机架的外侧，所述锁止部件处于所述解锁位置时，所述锁止部件缩回至所述机架内部。
[0017]所述机架包括两个相对设置的侧板以及连接两所述侧板的底部连接板，所述滑道形成在所述侧板上，所述电动驱动部件及所述锁止部件位于两所述侧板之间的空间中。
[0018]本技术还提出了一种电池仓，包括：
[0019]仓体，其一端设有电池出入口，另一端设有电池接插件；
[0020]仓门，其设在所述电池出入口处，用于开闭所述电池出入口；
[0021]所述仓体上设有锁止机构，用于对仓门和/或入仓到位的电池进行锁止定位，所述锁止机构为上述的锁止机构。
[0022]当所述锁止机构用于对入仓到位的电池进行锁止定位时，所述锁止机构设置两处，分别位于所述仓体的左右两侧板外壁上，所述仓体的左右侧板上分别设有避让所述锁止部件的贯通部。
[0023]所述仓门可翻转地连接于所述电池出入口的底边，当所述锁止机构用于对仓门进行锁止定位时，所述锁止机构设在所述电池出入口的上方，当所述仓门关闭所述电池出入口后，所述锁止部件于所述仓门的外侧抵靠在所述仓门上。
[0024]与现有技术相比，本技术锁止机构，通过电动驱动部驱动输出部直线移动，进而带动锁止部件在导向部和滑道的配合下可运动至锁止位置和解锁位置，在锁止位置时，锁止部件与待锁止部件相抵靠实现锁止，在解锁位置时，所述锁止部件与待锁止部件分离实现解锁。则本技术通过电动驱动锁止部件与待锁止部件相抵靠实现锁止，配合更为紧密，大大提高了对待锁止部件比如电池仓的电池和/或电池仓仓门锁止的稳定性和可靠性。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本技术实施例中锁止机构处于锁止位置时电池仓立体图；
[0027]图2为图1的A部放大图；
[0028]图3为图1的B部放大图；
[0029]图4本技术实施例中锁止机构处于解锁位置时电池仓立体图；
[0030]图5为图4的C部放大图；
[0031]图6为图4的D部放大图；
[0032]图7为本技术实施例中锁止机构处于锁止位置时的立体图；
[0033]图8为本技术实施例中锁止机构处于锁止位置时另一视角的立体图；
[0034]图9为本技术实施例中锁止机构处于解锁位置时的立体图；
[0035]图10为本技术实施例中锁止部件的立体图；
[0036]图11为本技术实施例中弹性块的立体图。
[0037]附图标记：100、电池仓；110、仓体；111、左侧板；112、右侧板；113、端板；114、底板；115、贯通部；120、仓门；130、电池出入口；140、支撑板；200、锁止机构；210、机架；211、滑道；211A、第一段滑道；211B、第二段滑道；212、侧板；213、底部连接板；220、电动驱动部件；221、驱动部；222、输出部；230、锁止部件；231、导向部；232、刚性部；233、弹性部；233A、凸出部；234、第一定位部；235、第二定位部；300、电池。
具体实施方式
[0038]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种锁止机构，其特征在于，包括：机架，其上形成有两个相对设置的滑道，所述滑道包括第一段滑道和第二段滑道，所述第一段滑道的末端与所述第二段滑道的首端连接，且所述第一段滑道与所述第二段滑道形成一夹角；电动驱动部件，其设在所述机架上，包括驱动部和输出部，所述输出部可在所述驱动部驱动下直线移动；锁止部件，其设在所述机架上并与所述输出部铰接以在所述输出部带动下运动，所述锁止部件上形成有与所述滑道导向配合的导向部并可运动至锁止位置和解锁位置；在所述锁止位置时，所述锁止部件与待锁止部件相抵靠，在所述解锁位置时，所述锁止部件与待锁止部件分离。2.根据权利要求1所述的锁止机构，其特征在于，所述第一段滑道与所述第二段滑道均为直线滑道，二者形成一钝角夹角，所述第一段滑道与所述第二段滑道连接处圆弧过渡。3.根据权利要求1所述的锁止机构，其特征在于，所述导向部在所述锁止部件上设置两处，两所述导向部沿所述锁止部件的运动方向间隔设置。4.根据权利要求1所述的锁止机构，其特征在于，所述锁止部件包括刚性部和弹性部，所述弹性部固设在所述刚性部上，所述导向部设在所述刚性部上，所述刚性部与所述输出部铰接。5.根据权利要求4所述的锁止机构，其特征在于，所述刚性部上形成有第一定位部，所述弹性部上形成有与所述第一定位部相适配的第二定位部，所述第一定位部与所述第二定位部...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘同鑫，
申请(专利权)人：青岛联合新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：