一种具有电动仓门的电池仓及电动汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种具有电动仓门的电池仓及电动汽车，包括电池仓本体及换电控制器，电池仓本体的腔体内设置电池自动推出及导入装置，在腔体一端的电池出入口处设置仓门，其特点是：仓门为长方形的电动仓门，电动仓门为翻门。电池仓本体的底板向两侧延伸出两侧板的部位上各设置一个电缸支架，电缸支架上各铰接一个电缸的一端，电缸的伸缩杆前端与电动仓门内侧面对应的一端铰接。换电控制器与电缸的控制端连接，换电控制器控制两个电缸的伸缩杆同步伸出或缩回，实现所述电动仓门的翻转打开或关闭。一种电动汽车，在底盘上设置上述具有电动仓门的电池仓。电池仓的仓门可以通过电控实现自动打开和关闭，且结构设计合理，开关方便，完全实现自动换电。完全实现自动换电。完全实现自动换电。

【技术实现步骤摘要】
一种具有电动仓门的电池仓及电动汽车


[0001]本技术属于电动汽车制造
，具体说是一种具有电动仓门的电池仓及电动汽车。

技术介绍

[0002]随着石油资源的日益枯竭和环境保护意识的日益增强，新能源汽车越来越受到人们的青睐。电动汽车以电动机代替燃油机，通过蓄电池供电，由电机驱动而无需变速箱，具有节能环保、操纵和维修方便、运行可靠、噪音低等优点，目前，电动汽车以其节能环保的优势在近几年呈现出井喷式发展。传统新能源汽车因为动力电池固定在底盘不可快换，对外是按整车销售，由于目前动力电池成本较高，技术还不成熟，导致新能源汽车续航里程有限且价格较高，产品吸引力有限，与燃油车竞争时处于劣势。电动汽车因其对电池充电时间的短板促使了快换式电动汽车的出现，换电技术可以让车辆和动力电池分离，为厂商提供可以单独销售动力电池的可能性，相关企业根据这一独有特性，探索出“车电分离”的新模式，即动力电池与车辆分离，单独进行销售和租赁，而租用电池可以将一次性购买成本分摊到每月，极大地缓解消费者的资金压力。
[0003]中国专利（申请号：201821749554.1）公开了一种电动汽车用电池仓，包括电池仓本体，其特征在于，所述电池仓本体为长方形腔体，一端为电池出入口，另一端内侧设置电池连接插座，所述的长方形腔体内设置电池自动推出及导入装置。所述电池仓本体顶面为可拆卸安装的顶盖，所述电池出入口处设置翻门盖。尽管在该专利中提出了在电池出入口处设置翻门盖的技术方案，但是，该专利并没有进一步给出翻门盖如何开闭的具体结构及驱动方式。
[0004]因此，如何设计开发一种具有电动仓门的电池仓及电动汽车，电池仓的仓门可以通过电控实现自动打开和关闭，且结构设计合理，开关方便，与电池自动推出及导入装置配合，完全实现自动换电，这是本领域亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术为解决现有技术存在的上述问题，提供一种具有电动仓门的电池仓及电动汽车，电池仓的仓门可以通过电控实现自动打开和关闭，且结构设计合理，开关方便，与电池自动推出及导入装置配合，完全实现自动换电。
[0006]本技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0007]一种具有电动仓门的电池仓，包括电池仓本体及换电控制器，所述电池仓本体包括侧板与底板围合成的腔体，所述腔体内设置电池自动推出及导入装置，所述腔体一端的电池出入口处设置仓门，其特征在于，所述仓门为长方形的电动仓门，所述电动仓门的底边与所述电池仓本体的底板铰接形成翻门，所述电池仓本体的底板向两侧延伸出两侧板的部位上各设置一个电缸支架，每个所述电缸支架上各铰接一个电缸的一端，所述电缸的伸缩杆前端与所述电动仓门内侧面对应的一端铰接，所述换电控制器与所述电缸的控制端连
接，所述换电控制器控制两个所述电缸的伸缩杆同步伸出或缩回，实现所述电动仓门的翻转打开或关闭。
[0008]对上述技术方案的改进：所述电缸支架包括两根立柱和一根转轴，两根所述立柱垂直设置在所述底板上，两根所述立柱的上端连接固定所述转轴的两端，所述电缸的一端设置轴套，所述轴套活套在所述转轴上，使所述电缸绕所述转轴转动。
[0009]对上述技术方案的进一步改进：所述电动仓门内侧面两端上各设置一电缸铰接座，所述电缸铰接座上设置两个螺栓孔，两个所述螺栓孔内穿入一螺栓，两个所述电缸的伸缩杆前端均设置套管，所述套管活套在对应一端的所述螺栓上，并用螺母紧固，使两个所述电缸的伸缩杆均与所述电动仓门形成铰接。
[0010]对上述技术方案的进一步改进：两个所述电缸对称设置，两个所述电缸的伸缩杆相互平行，且两个所述电缸的伸缩杆前端向下倾斜设置。
[0011]对上述技术方案的进一步改进：所述电池出入口下方的所述电池仓本体的底板底面上对称设置两个仓门铰接座，所述仓门铰接座上设置两个螺栓孔，两个所述螺栓孔内穿入一螺栓轴，所述电动仓门的底边上设置螺栓轴套，所述螺栓轴套活套在所述螺栓轴上，并用螺母紧固，使所述电动仓门与所述底板形成铰接。
[0012]对上述技术方案的进一步改进：所述电池仓本体的腔体位为长方形腔体，所述长方形腔体容纳的电池长方体电池，所述电池两端分别设置连接器插头和连接器插座，所述长方形腔体内侧设置电源链接器，所述电池通过连接器插头与所述电源链接器插接，所述长方形腔体内的各节所述电池通过连接器插头和连接器插座首尾插接。
[0013]一种电动汽车，包括车头、底盘、底盘上设置的电池仓、电源控制器、电力驱动系统及控制系统，其特征在于，所述电池仓为上述的具有电动仓门的电池仓；所述电源控制器及所述电力驱动系统均与所述控制系统连接，所述电力驱动系统与所述换电控制器连接，所述电源控制器与所述电源链接器连接，所述电源链接器与所述电池仓本体内的电池连接。
[0014]对上述技术方案的改进：所述车头前面下部开设电池进出口，所述电池进出口上设置电池仓前门，所述电池仓前门为下翻门，所述电池仓前门由电动驱动装置驱动打开或关闭，所述电动驱动装置与所述换电控制器连接。
[0015]本技术与现有技术相比的优点和积极效果是：
[0016]1、本技术一种具有仓门的电池仓的仓门为长方形，仓门的底边与电池仓本体的底板铰接形成下翻门，电池仓本体的底板向两侧延伸出两侧板的部位上各铰接一个电缸的一端，电缸的伸缩杆前端与电动仓门内侧面对应的一端铰接，换电控制器控制两个电缸的伸缩杆同步伸出或缩回，实现所述电动仓门的翻转打开或关闭。其结构设计合理，开关电动仓门方便，与电池仓本体内的电池自动推出及导入装置配合，可以完全实现自动换电；
[0017]2、本技术一种电动汽车底盘上设置具有电动仓门的电池仓，在车头前面下部开设电池进出口，在电池进出口上设置电池仓前门，电池仓前门为下翻门，下翻门由电动驱动装置驱动打开或关闭，所述电动驱动装置与所述换电控制器连接。电池仓前门的设置保护了具有电动仓门的电池仓，也使电动汽车的车头前面整洁、美观。
附图说明
[0018]图1是本技术一种具有电动仓门的电池仓电动仓门打开状态的局部立体图；
[0019]图2是图1中电动仓门一端的局部放大示意图；
[0020]图3是本技术一种具有电动仓门的电池仓电动仓门关闭状态的示意图；
[0021]图4是本技术一种电动汽车电池仓前门关闭状态示意图；
[0022]图5是本技术一种电动汽车电池仓前门打开状态示意图；
[0023]图6是本技术一种电动汽车电池仓前门被其驱动机构打开的示意图；
[0024]图7是本技术一种电动汽车的控制系统的原理框图。
[0025]图中：图中：1
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底板、2
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侧板、2.1
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导入喇叭口、3
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电动仓门、4
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电缸支架、4.1
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转轴、5
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电缸、5.1
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伸缩杆、6
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螺栓轴套、7...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有电动仓门的电池仓，包括电池仓本体及换电控制器，所述电池仓本体包括侧板与底板围合成的腔体，所述腔体内设置电池自动推出及导入装置，所述腔体一端的电池出入口处设置仓门，其特征在于，所述仓门为长方形的电动仓门，所述电动仓门的底边与所述电池仓本体的底板铰接形成翻门，所述电池仓本体的底板向两侧延伸出两侧板的部位上各设置一个电缸支架，每个所述电缸支架上各铰接一个电缸的一端，所述电缸的伸缩杆前端与所述电动仓门内侧面对应的一端铰接，所述换电控制器与所述电缸的控制端连接，所述换电控制器控制两个所述电缸的伸缩杆同步伸出或缩回，实现所述电动仓门的翻转打开或关闭。2.根据权利要求1所述的具有电动仓门的电池仓,其特征在于，所述电缸支架包括两根立柱和一根转轴，两根所述立柱垂直设置在所述底板上，两根所述立柱的上端连接固定所述转轴的两端，所述电缸的一端设置轴套，所述轴套活套在所述转轴上，使所述电缸绕所述转轴转动。3.根据权利要求1或2所述的具有电动仓门的电池仓,其特征在于，所述电动仓门内侧面两端上各设置一电缸铰接座，所述电缸铰接座上设置两个螺栓孔，两个所述螺栓孔内穿入一螺栓，两个所述电缸的伸缩杆前端均设置套管，所述套管活套在对应一端的所述螺栓上，并用螺母紧固，使两个所述电缸的伸缩杆均与所述电动仓门形成铰接。4.根据权利要求3所述的具有电动仓门的电池仓,其特征在于，两个所述电缸对称设置，两个所述电缸的伸缩杆相互平行，且两个所述电缸的伸缩杆前端向下倾斜设置。5.根据权利要求1或2所述的具有电动仓门的电池仓,其特征在于，所述电池出入口下方的所述电池仓本体的底板底面上对称设置两个仓门铰接座，所述仓门铰接座上设置两个螺栓孔，两个所述螺栓孔内穿入一螺栓轴，并用螺母紧固，所述电动仓门的底边上设置螺栓轴套，所述螺栓轴套活套在所述螺栓轴上，使所述电动仓门与所述底板形成铰接。6.根据权利要求4所述的具有电动仓门的电池仓,其特征在于，所述电池出入口下方的所述电池仓本体的底板底面上对称设置两个仓门铰接座...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘同鑫，
申请(专利权)人：青岛联合新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：