一种支架弹簧可调式减振器模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种支架弹簧可调式减振器模具，包括底座，所述底座的表面固定有凸形模芯，所述底座的两侧固定有支撑座，所述支撑座的外表面固定有气缸，一侧气缸的推进杆端面固定有弯曲模壳，另一侧气缸的推进杆端面固定有弯曲模座，所述弯曲模壳的外端表面开设有倾斜凸边，所述弯曲模座的外端边部开设有倾斜切口，所述倾斜凸边处卡合在倾斜切口的内侧表面，所述凸形模芯的下端表面设置有环凸口，所述弯曲模壳与弯曲模座的下端内侧表面开设有凹口，其凹口处卡合在环凸口的外表面，采用两段气动推进模壳合并在模芯外，合模后倾斜切边处卡合在倾斜切口外密合，提高密合性，开模时直接带动分离，可快速拿取工件。可快速拿取工件。可快速拿取工件。

【技术实现步骤摘要】
一种支架弹簧可调式减振器模具


[0001]本技术涉及减振器模具领域，更具体地说，涉及一种支架弹簧可调式减振器模具。

技术介绍

[0002]减振器，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性(舒适性)的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器；
[0003]其减振器的缸筒加工时，需要进行浇铸加工，需要使用到浇铸模具，其在缸筒的浇铸模具中，合模时模具对接密合性还有待提高，且开模时脱料不够便捷。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种支架弹簧可调式减振器模具，采用两段气动推进模壳合并在模芯外，合模后倾斜切边处卡合在倾斜切口外密合，提高密合性，开模时直接带动分离，可快速拿取工件。
[0005]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
[0006]一种支架弹簧可调式减振器模具，包括底座，所述底座的表面固定有凸形模芯，所述底座的两侧固定有支撑座，所述支撑座的外表面固定有气缸，一侧气缸的推进杆端面固定有弯曲模壳，另一侧气缸的推进杆端面固定有弯曲模座，所述弯曲模壳的外端表面开设有倾斜凸边，所述弯曲模座的外端边部开设有倾斜切口，所述倾斜凸边处卡合在倾斜切口的内侧表面，所述凸形模芯的下端表面设置有环凸口，所述弯曲模壳与弯曲模座的下端内侧表面开设有凹口，其凹口处卡合在环凸口的外表面，采用两段气动推进模壳合并在模芯外，合模后倾斜切边处卡合在倾斜切口外密合，提高密合性，开模时直接带动分离，可快速拿取工件。
[0007]进一步的，所述弯曲模壳与弯曲模座和凸形模芯之间形成模腔，弯曲模座的上表面设置有浇铸口，便于浇铸。
[0008]进一步的，所述浇铸口采用圆凸口结构，内端设置变径孔道，浇铸后连接端面容易断裂。
[0009]进一步的，所述弯曲模壳与弯曲模座的外表面固定有定位杆，定位杆滑动连接在支撑座的内侧表面，便于滑动定位。
[0010]进一步的，所述支撑座的表面开设滑孔，定位杆滑动连接在滑孔内，便于穿插定位。
[0011]进一步的，所述定位杆分布设置在弯曲模壳与弯曲模座的外表面上下两侧，两侧分布，滑配定位支撑稳定。
[0012]进一步的，所述气缸的推进杆端面设置法兰，通过法兰连接固定弯曲模壳与弯曲模座，安装牢固。
[0013]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0014]（1）采用两段气动推进模壳合并在模芯外，合模后倾斜切边处卡合在倾斜切口外密合，提高密合性，开模时直接带动分离，可快速拿取工件。
[0015]（2）弯曲模壳与弯曲模座和凸形模芯之间形成模腔，弯曲模座的上表面设置有浇铸口，便于浇铸。
[0016]（3）浇铸口采用圆凸口结构，内端设置变径孔道，浇铸后连接端面容易断裂。
[0017]（4）弯曲模壳与弯曲模座的外表面固定有定位杆，定位杆滑动连接在支撑座的内侧表面，便于滑动定位。
[0018]（5）支撑座的表面开设滑孔，定位杆滑动连接在滑孔内，便于穿插定位。
[0019]（6）定位杆分布设置在弯曲模壳与弯曲模座的外表面上下两侧，两侧分布，滑配定位支撑稳定。
[0020]（7）气缸的推进杆端面设置法兰，通过法兰连接固定弯曲模壳与弯曲模座，安装牢固。
附图说明
[0021]图1为本技术的整体结构示意图；
[0022]图2为本技术的弯曲模座示意图；
[0023]图3为本技术的弯曲模座俯视图；
[0024]图4为本技术的弯曲模壳俯视图。
[0025]图中标号说明：
[0026]1底座、2凸形模芯、3支撑座、4气缸、5弯曲模壳、6弯曲模座、7倾斜凸边、8倾斜切口、9环凸口、60浇铸口、10定位杆。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]请参阅图1
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4，一种支架弹簧可调式减振器模具，包括底座1，底座1的表面固定有凸形模芯2，底座1的两侧固定有支撑座3，支撑座3的外表面固定有气缸4，一侧气缸4的推进杆端面固定有弯曲模壳5，另一侧气缸4的推进杆端面固定有弯曲模座6，弯曲模壳5的外端表面开设有倾斜凸边7，弯曲模座6的外端边部开设有倾斜切口8，倾斜凸边7处卡合在倾斜切口8的内侧表面，凸形模芯2的下端表面设置有环凸口9，弯曲模壳5与弯曲模座6的下端内侧表面开设有凹口，其凹口处卡合在环凸口9的外表面。
[0029]请参阅图1
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4，弯曲模壳5与弯曲模座6和凸形模芯2之间形成模腔，弯曲模座6的上表面设置有浇铸口60，便于浇铸，浇铸口60采用圆凸口结构，内端设置变径孔道，浇铸后连接端面容易断裂，弯曲模壳5与弯曲模座6的外表面固定有定位杆10，定位杆10滑动连接在支撑座3的内侧表面，便于滑动定位，支撑座3的表面开设滑孔，定位杆10滑动连接在滑孔内，便于穿插定位，定位杆10分布设置在弯曲模壳5与弯曲模座6的外表面上下两侧，两侧分布，滑配定位支撑稳定，气缸4的推进杆端面设置法兰，通过法兰连接固定弯曲模壳5与弯曲
模座6，安装牢固。
[0030]在使用时，通过两侧支撑座3的外表面固定有气缸4，一侧气缸4的推进杆端面固定有弯曲模壳5，另一侧气缸4的推进杆端面固定有弯曲模座6，弯曲模壳5的外端表面开设有倾斜凸边7，弯曲模座6的外端边部开设有倾斜切口8，合模时气缸4推进弯曲模壳5与弯曲模座6合并，可套在凸形模芯2外合模，其倾斜凸边7处卡合在倾斜切口8的内侧表面，且凸形模芯2的下端表面设置有环凸口9，弯曲模壳5与弯曲模座6的下端内侧表面开设有凹口，其凹口处卡合在环凸口9的外表面，便于凹凸卡合定位，提高密合度；
[0031]通过弯曲模壳5与弯曲模座6和凸形模芯2之间形成模腔，弯曲模座6的上表面设置有浇铸口60，便于浇铸，浇铸成型冷却后，通过气缸4带动弯曲模壳5与弯曲模座6分离复位，工件这时套接在凸形模芯2外，直接向上拔出取下即可，开模脱料方便，使用便捷。
[0032]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式；但本技术的保护范围并不局限于此。任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种支架弹簧可调式减振器模具，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的表面固定有凸形模芯（2），所述底座（1）的两侧固定有支撑座（3），所述支撑座（3）的外表面固定有气缸（4），一侧气缸（4）的推进杆端面固定有弯曲模壳（5），另一侧气缸（4）的推进杆端面固定有弯曲模座（6），所述弯曲模壳（5）的外端表面开设有倾斜凸边（7），所述弯曲模座（6）的外端边部开设有倾斜切口（8），所述倾斜凸边（7）处卡合在倾斜切口（8）的内侧表面，所述凸形模芯（2）的下端表面设置有环凸口（9），所述弯曲模壳（5）与弯曲模座（6）的下端内侧表面开设有凹口，其凹口处卡合在环凸口（9）的外表面。2.根据权利要求1所述的一种支架弹簧可调式减振器模具，其特征在于：所述弯曲模壳（5）与弯曲模座（6）和凸形模芯（2）之间形成模腔，弯曲模座（6）的上表面设置有浇铸...

【专利技术属性】
技术研发人员：张朝晖，余磊宏，吴世格，何勇，赵云飞，张杰，李小德，林正旺，
申请(专利权)人：浙江朝日减振器有限公司，
类型：新型
国别省市：