电池组件、电池包和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池组件、电池包和车辆，所述电池组件包括液冷板、相变板、第一电池组和第二电池组，所述相变板包括相变介质；所述第一电池组和所述第二电池组均包括至少一个单电池，所述液冷板、所述第一电池组、所述相变板和所述第二电池组沿第一方向交替设置，且所述单电池在所述第一方向上的一个侧面与所述液冷板接触，所述单电池在所述第一方向上的另一个侧面与所述相变板接触。本实用新型专利技术实施例的电池组件具有散热效果好和安全性好等优点。优点。优点。

【技术实现步骤摘要】
电池组件、电池包和车辆


[0001]本技术涉及动力电池
，具体涉及一种电池组件、电池包和车辆。

技术介绍

[0002]近年来，动力汽车发展迅速，作为电动车辆的重要组成部分，动力电池有着举足轻重的地位。由于电池在充放电过程中涉及化学反应，并伴随热量的产生，当多个单电池组装成电池模组或电池包时，产热量会更多更快，温度也会相应升高。液冷系统以其冷却性能好、热容量大、结构紧凑等优点成为是当前工程应用中较为普遍的方式。随着动力电池能量密度的提高和高倍率快充性能的需求加剧，液冷型热管理系统面对越来越大的挑战，在单电池的底面设置液冷板，由于单电池的底面面积较小，导致液冷板与单电池的接触面积较小，已很难满足电池包的散热功率需求。
[0003]相关技术中，部分电池包采用将液冷板设在单电池的侧面，且多个液冷板和多个单电池依次交替布置的方式，利用液冷板对单电池的两个相对的侧面冷却，提高对单电池的冷却效果，此种方式会大大增加液冷板的数量，从而增加电池包的重量，导致电池包的能量密度较小，具有电池包的车辆的续航里程较短。还有一部分电池包采用将包括相变材料的相变板设在单电池的侧面，且多个相变板和多个单电池依次交替布置，利用相变板对单电池的两个相对的侧面冷却，此种方式虽然可以在电池包重量增加较少的情况下，实现对每个单电池的冷却散热，但是相变材料的冷却效率较低，仍然难以满足电池包的散热功率需求。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0005]为此，本技术的实施例提出一种电池组件，以提高单电池的散热效果和安全性。
[0006]本技术的实施例提出一种电池包，以提高电池包的安全性和能量密度。
[0007]本技术的实施例提出一种车辆，以提高车辆的安全性和续航里程。
[0008]本技术实施例的电池组件包括液冷板、相变板、第一电池组和第二电池组，所述相变板包括相变介质；所述第一电池组和所述第二电池组均包括至少一个单电池，所述液冷板、所述第一电池组、所述相变板和所述第二电池组沿第一方向交替设置，且所述单电池在所述第一方向上的一个侧面与所述液冷板接触，所述单电池在所述第一方向上的另一个侧面与所述相变板接触。
[0009]在一些实施例中，所述第一电池组包括多个单电池，所述第一电池组中的多个所述单电池沿第二方向设置，所述第二方向垂直于所述第一方向；和/或所述第二电池组包括多个单电池，所述第二电池组中的多个所述单电池沿第二方向设置，所述第二方向垂直于所述第一方向。
[0010]在一些实施例中，所述第一电池组包括多个单电池，所述第一电池组中的多个所
述单电池均与同一所述液冷板接触；和/或所述第二电池组包括多个单电池，所述第二电池组中的多个所述单电池均与同一所述液冷板接触。
[0011]在一些实施例中，所述液冷板包括进液部分和出液部分，所述进液部分在所述第二方向上位于所述第一电池组和所述第二电池组的一侧，所述进液部分上设有进液口，所述出液部分在所述第二方向上位于所述第一电池组和所述第二电池组的另一侧，所述出液部分上设有出液口。
[0012]在一些实施例中，所述相变板的数量为多个，每个所述单电池对应一个所述相变板设置，每个所述单电池与对应的所述相变板接触。
[0013]在一些实施例中，所述单电池具有多个侧面；多个所述侧面中的一个为第一侧面，所述第一侧面的面积大于等于其余所述侧面的面积，所述第一侧面与所述液冷板接触，和/或多个所述侧面中的一个为第二侧面，所述第二侧面的面积大于等于其余所述侧面的面积，所述第二侧面与所述相变板接触。
[0014]在一些实施例中，所述相变板还包括壳体，所述相变介质设在所述壳体内。
[0015]在一些实施例中，所述液冷板在所述第一方向上的尺寸为1mm～1.5mm；和/或所述相变板在所述第一方向上的尺寸为1mm～4mm；和/或所述液冷板与所述单电池粘接；和/或所述相变板与所述单电池粘接。
[0016]本技术实施例的电池包包括上述任一实施例所述的电池组件。
[0017]本技术实施例的车辆包括上述任一实施例所述的电池组件和/或电池包。
[0018]本技术实施例的电池组件通过将液冷板、第一电池组、相变板和第二电池组沿第一方向交替设置，使得每个单电池在所述第一方向上的一个侧面与所述液冷板接触，单电池在所述第一方向上的另一个侧面与所述相变板接触。利用液冷板和相变板实现对单电池的两个相对侧面的冷却散热。由于液冷板具有冷却效率高和重量大的特点，相变板具有冷却效率低和重量低的特点，因此，与相关技术中仅采用液冷板对单电池的两个相对侧面进行冷却相比，可以在保证单电池的冷却效果较好的同时，降低电池组件的重量；与相关技术中仅采用相变材料对单电池的两个相对侧面进行冷却相比，可以在电池组件重量较低的同时，提高电池组件的冷却散热效果。因此，本技术实施例的电池组件具有散热效果好和安全性好等优点，具有该电池组件的电池包具有安全性高和能量密度高等优点。
附图说明
[0019]图1是本技术一个实施例的电池组件的结构示意图。
[0020]图2是本技术一个实施例的电池组件的爆炸图。
[0021]图3是图2中液冷板的结构示意图。
[0022]图4是图3中液冷板的内部结构示意图。
[0023]图5是图3中液冷板的局部结构示意图。
[0024]图6是图3中进液嘴的结构示意图。
[0025]图7是图3中堵头的结构示意图。
[0026]图8是图2中相变板的结构示意图。
[0027]附图标记：
[0028]电池组件100；
[0029]液冷模块1；液冷板101；主体部分1011；进液部分1012；进液口10121；出液部分1013；出液口10131；堵头1014；密封面10141；流道1015；进液嘴102；进液法兰盘1021；密封圈1022；出液嘴103；进液管104；出液管105；
[0030]相变模块2；相变板201；
[0031]第一电池组3；
[0032]第二电池组4；
[0033]单电池5；第一侧面501；
[0034]导热胶6。
具体实施方式
[0035]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0036]如图1至图8所示，本技术实施例的电池组件100液冷板101、相变板201、第一电池组3和第二电池组4，相变板201包括相变介质。液冷板101、第一电池组3、相变板201和第二电池组4沿第一方向交替设置。第一电池组3和第二电池组4均包括至少一个单电池5，且单电池5在第一方向上的一个侧面与液冷板101接触，单电池5在第一方向上的另一个侧面与相变板201接触。
[0037]可以理解的是，如图4所示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池组件，其特征在于，包括：液冷板和相变板，所述相变板包括相变介质；以及第一电池组和第二电池组，所述第一电池组和所述第二电池组均包括至少一个单电池，所述液冷板、所述第一电池组、所述相变板和所述第二电池组沿第一方向交替设置，且所述单电池在所述第一方向上的一个侧面与所述液冷板接触，所述单电池在所述第一方向上的另一个侧面与所述相变板接触。2.根据权利要求1所述的电池组件，其特征在于，所述第一电池组包括多个单电池，所述第一电池组中的多个所述单电池沿第二方向设置，所述第二方向垂直于所述第一方向；和/或所述第二电池组包括多个单电池，所述第二电池组中的多个所述单电池沿第二方向设置，所述第二方向垂直于所述第一方向。3.根据权利要求2所述的电池组件，其特征在于，所述第一电池组包括多个单电池，所述第一电池组中的多个所述单电池均与同一所述液冷板接触，和/或所述第二电池组包括多个单电池，所述第二电池组中的多个所述单电池均与同一所述液冷板接触。4.根据权利要求3所述的电池组件，其特征在于，所述液冷板包括进液部分和出液部分，所述进液部分在所述第二方向上位于所述第一电池组和所述第二电池组的一侧，所述进液部分上设有进液口，所述出液部分在所述第二方向上位于所述第一电池组和所述第二电池组的另一侧，所述出液部分上设有出液口。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：杜晓冬，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：