一种门槛梁、门槛总成和车辆制造技术

本申请提供了一种门槛梁、门槛总成和车辆，门槛梁包括：一体成型且设有内腔的门槛梁主体，门槛梁主体设置有适用于连接上车身B柱的第一安装面，以及适用于安装滑门下驱动安装板总成的第二安装面。本申请提供的门槛梁、门槛总成和车辆，将由众多零件组合焊接而成的现有门槛梁简化为一体连接成型的门槛梁主体，从根本上解决了由众多零件组合而成的结构所带来的工装成本投入高、焊接复杂和尺寸精度差等问题。同时，门槛梁主体设有内腔，有助于降低其自身重量，节约物流和生产管理等隐性成本。此外，第一安装面和第二安装面作为各个待安装零部件的安装位，使本申请从功能上能够实现对现有门槛梁的替代。有门槛梁的替代。有门槛梁的替代。

【技术实现步骤摘要】
一种门槛梁、门槛总成和车辆


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种门槛梁、门槛总成和车辆。

技术介绍

[0002]MPV(Multi
‑
Purpose Vehicles，多用途汽车)车型的门槛总成是由门槛梁和滑门下驱动安装板总成组成，如图1和图2所示。相关技术中，门槛梁是由门槛内板前段、门槛内板中段、门槛内板后段、门槛外板前段、门槛外板中段、门槛外板后段、左上加强板、左下加强板、右上加强板、右下加强板、八个内部加强板共计十八个零件相互焊接而成，如图3所示。正因为门槛梁是由上述多个零件构成，而每一个零件都需要单独开发模具，工装投入成本较高。多个零件相互焊接固定，需要大量焊点，一方面生产焊接成本也较高，另一方面连接的两个零件之间势必存在焊接匹配公差，多个零件的组合焊接会使焊接匹配公差不断累积叠加，最终造成门槛梁以及门槛总成的尺寸精度较差。此外，由于零件数量和重量均较大，使得物流、生产管理等隐性成本也较高。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题或者至少部分的解决上述技术问题，本申请提出了一种门槛梁、门槛总成和车辆，以达到简化门槛梁结构，从根本上解决众多零件组合焊接结构所带来的问题。
[0004]基于上述目的，本申请提供了一种门槛梁，包括：一体成型且设有内腔的门槛梁主体，所述门槛梁主体设置有适用于连接上车身B柱的第一安装面，以及适用于安装滑门下驱动安装板总成的第二安装面。
[0005]进一步地，所述第二安装面低于所述第一安装面，适用于与白车身的结构相匹配。r/>[0006]进一步地，所述门槛梁主体沿长度方向包括第一梁段和第二梁段，所述第一梁段设有将其内腔划分为上腔和下腔的分型板，所述分型板沿所述第一梁段的长度方向延伸，且与所述第二安装面一体成型连接。
[0007]进一步地，所述第一梁段的上腔内设有横竖交错的上分隔板组，所述上分隔板组沿所述第一梁段的长度方向延伸；所述上分隔板组与所述上腔内壁固定连接，使上腔划分为多个上分腔。
[0008]进一步地，所述门槛梁主体的壁厚、所述分型板的板厚，以及所述上分隔板组中各板的板厚均为2至6mm。
[0009]进一步地，所述第一梁段的下腔内设有横竖交错的下分隔板组，所述下分隔板组沿所述第一梁段的长度方向延伸；所述下分隔板组与所述下腔内壁固定连接，使下腔划分为多个下分腔。
[0010]进一步地，所述下分隔板组延伸入所述第二梁段的内腔，使所述第二梁段的所述内腔划分为多个第二下分腔。
[0011]进一步地，所述下分隔板组中各板的板厚均为2至6mm。
[0012]进一步地，所述第一安装面包括第一斜面和第二斜面。
[0013]进一步地，所述门槛梁主体沿长度方向包括第一梁段和第二梁段；所述第一梁段的上腔内设有横竖交错的上分隔板组，所述上分隔板组沿所述第一梁段的长度方向延伸；所述上分隔板组与所述上腔内壁固定连接，使上腔划分为多个上分腔；与所述第一斜面和所述第二斜面相邻的所述上分腔的截面形状为梯形。
[0014]基于同一专利技术构思，本申请还提供了一种门槛总成，上接头、横接头、滑门下驱动安装板总成，以及上述的门槛梁；所述上接头固定连接于所述第一安装面和所述第二安装面的衔接处，适用于与上车身B柱连接；所述横接头固定连接于所述门槛梁主体的侧壁，适用于与座椅横梁连接；所述滑门下驱动安装板总成固定连接于所述第二安装面。
[0015]进一步地，在所述门槛梁径向截面中，所述上接头、所述横接头和所述门槛梁分别与白车身形成多个封闭腔体。
[0016]进一步地，多个所述封闭腔体相邻且连续设置。
[0017]进一步地，所述门槛梁的轴线、所述上接头的轴线，以及所述横接头的轴线，三者之间两两相互垂直。
[0018]进一步地，还包括沿所述门槛梁主体的长度方向固定连接于所述第一安装面的焊接桥接板。
[0019]基于同一专利技术构思，本申请还提供了一种车辆，包括上述门槛总成。
[0020]本申请提供的门槛梁、门槛总成和车辆，将由众多零件组合焊接而成的现有门槛梁简化为一体连接成型的门槛梁主体，从根本上解决了由众多零件组合而成的结构所带来的工装成本投入高、焊接复杂和尺寸精度差等问题。同时，门槛梁主体设有内腔，有助于降低其自身重量，节约物流和生产管理等隐性成本。此外，门槛梁主体设置的第一安装面和第二安装面作为各个待安装零部件的安装位，使本申请在简化结构的同时依然能够满足与其他零部件的安装需求，从功能上能够实现对现有门槛梁的替代。
附图说明
[0021]附图是用来提供对本申请的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本申请，但并不构成对本申请的限制。在附图中：
[0022]图1为现有技术中的门槛总成的示意图；
[0023]图2为现有技术中的门槛总成的爆炸示意图；
[0024]图3为现有技术中的门槛梁的爆炸示意图；
[0025]图4为本申请实施例的门槛梁的示意图；
[0026]图5为图4中A
‑
A面的剖视示意图；
[0027]图6为图4中B
‑
B面的剖视示意图；
[0028]图7为安装有现有门槛总成的白车身的示意图；
[0029]图8为本申请实施例的门槛总成的示意图；
[0030]图9为本申请实施例的门槛总成的爆炸示意图；
[0031]图10为本申请实施例的门槛总成的上接头、横接头以及门槛梁与车身坐标系的对应关系的示意图；
[0032]图11为本申请实施例的门槛总成安装于白车身的示意图；
[0033]图12为图11中C
‑
C面的剖视示意图；
[0034]图13为本申请实施例的门槛总成的另一方向的示意图；
[0035]图14为图13中D
‑
D面的剖视示意图；
[0036]图15为本申请实施例的门槛总成的门槛梁与滑门下驱动安装板总成的装配示意图；
[0037]图16为本申请实施例的门槛总成的滑门下驱动安装板总成与滑门下驱动机构的安装示意图。
[0038]附图标记说明：
[0039]1、门槛梁；1
‑
1、门槛梁主体；1
‑1‑
1、第一梁段；1
‑1‑
2、第二梁段；1
‑1‑
3、第一安装面；1
‑1‑3‑
1、第一斜面；1
‑1‑3‑
2、第二斜面；1
‑1‑
4、第二安装面；1
‑1‑
5、上腔；1
‑1‑5‑
1、上分腔；1
‑1‑
6、下腔；1
‑1‑6‑
1、第一下分腔；1
‑1‑6‑
2、第二下分腔；
[0040]1‑
2、分型板；
[0041]1‑
3、上分隔板组；
[0042]1‑
4、下分隔板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种门槛梁，其特征在于，包括：一体成型且设有内腔的门槛梁主体，所述门槛梁主体设置有适用于连接上车身B柱的第一安装面，以及适用于安装滑门下驱动安装板总成的第二安装面。2.如权利要求1所述的门槛梁，其特征在于，所述第二安装面低于所述第一安装面，适用于与白车身的结构相匹配。3.如权利要求1所述的门槛梁，其特征在于，所述门槛梁主体沿长度方向包括第一梁段和第二梁段，所述第一梁段设有将其内腔划分为上腔和下腔的分型板，所述分型板沿所述第一梁段的长度方向延伸，且与所述第二安装面一体成型连接。4.如权利要求3所述的门槛梁，其特征在于，所述第一梁段的上腔内设有横竖交错的上分隔板组，所述上分隔板组沿所述第一梁段的长度方向延伸；所述上分隔板组与所述上腔内壁固定连接，使上腔划分为多个上分腔。5.如权利要求4所述的门槛梁，其特征在于，所述门槛梁主体的壁厚、所述分型板的板厚，以及所述上分隔板组中各板的板厚均为2至6mm。6.如权利要求3所述的门槛梁，其特征在于，所述第一梁段的下腔内设有横竖交错的下分隔板组，所述下分隔板组沿所述第一梁段的长度方向延伸；所述下分隔板组与所述下腔内壁固定连接，使下腔划分为多个下分腔。7.如权利要求6所述的门槛梁，其特征在于，所述下分隔板组延伸入所述第二梁段的内腔，使所述第二梁段的所述内腔划分为多个第二下分腔。8.如权利要求6所述的门槛梁，其特征在于，所述下分隔板组中各板的板厚均为2至6mm。9.如权利要求1所述的门槛梁，其特征在于，所述第一安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：安志国，闫禄平，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：