一种特种挂车用超低反装悬挂制造技术

本实用新型专利技术提供一种特种挂车用超低反装悬挂；涉及车辆悬架技术领域，包括三个依次间隔布置的板簧，每个板簧的两端均设有承压座，用于承载外部支架，相邻板簧的一端共用承压座；每个板簧的中部均配合有U型螺栓，同一板簧对应的U型螺栓连接于同一板簧座，板簧通过U型螺栓悬吊于轮轴下方，板簧与轮轴间设有垫板；针对目前板簧反装悬挂结构容易与地面发生碰撞的问题，通过采用多个串联的板簧结构实现对特种挂车的稳定承载，减少了单个板簧的长度和厚度，保证了板簧结构的离地间隙，减少与地面碰撞干涉，保证板簧的稳定工作。保证板簧的稳定工作。保证板簧的稳定工作。

【技术实现步骤摘要】
一种特种挂车用超低反装悬挂


[0001]本技术涉及车辆悬架
，特别涉及一种特种挂车用超低反装悬挂。

技术介绍

[0002]目前在装运不可拆卸的大件货物时，一般是采取降低车辆承载面高度的办法，来使装载货物以后的车辆总高度不超过规定限度，而将车辆板簧装在车轴下面是降低车辆承载面高度的一种比较常用的有效办法。
[0003]现有技术中存在多种将板簧布置在车轴下方的方案，从而降低车辆的高度，但对于长度较大的特种挂车，适配货厢的板簧长度也增加，为了提高长板簧的强度，需要叠加板簧的钢板数目或增加厚度，但是调节板簧后会导致厚度增加而致使离地间隙减小，当车辆行驶在颠簸的路面上时，U型螺栓的端部容易与货厢纵梁的下表面发生碰撞，因而容易损坏U型螺栓和纵梁，同时，厚度较大时离地间隙较小，颠簸时还存在地面碰撞U型螺栓及板簧造成损伤的风险，存在较大的安全隐患。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种特种挂车用超低反装悬挂，通过采用多个串联的板簧结构实现对特种挂车的稳定承载，减少了单个板簧的长度和厚度，保证了板簧结构的离地间隙，减少与地面碰撞干涉，保证板簧的稳定工作。
[0005]为了实现上述目的，采用以下技术方案：
[0006]一种特种挂车用超低反装悬挂，包括三个依次间隔布置的板簧，每个板簧的两端均设有承压座，用于承载外部支架，相邻板簧的一端共用承压座；每个板簧的中部均配合有U型螺栓，同一板簧对应的U型螺栓连接于同一板簧座，板簧通过U型螺栓悬吊于轮轴下方，板簧与轮轴间设有垫板。
[0007]作为进一步的改进，所述承压座与轮轴间连接有调节拉杆，调节拉杆能够沿轴向伸缩。
[0008]作为进一步的改进，所述调节拉杆一端铰接承压座，另一端铰接于轮轴，调节拉杆通过伸缩调节对应板簧的预紧力。
[0009]作为进一步的改进，所述轮轴上设有耳板，调节拉杆通过销轴转动连接耳板以实现铰接。
[0010]作为进一步的改进，所述承压座上设有供调节拉杆穿过的开口，调节拉杆通过销轴转动连接承压座以实现铰接。
[0011]作为进一步的改进，位于相邻板簧之间的承压座，该承压座两侧分别连接相异板簧，承压座连接板簧位置设有抵接板，抵接板能够沿板簧顶面滑动。
[0012]作为进一步的改进，所述承压座转动连接有连杆，承压座通过连杆连接外部支架。
[0013]作为进一步的改进，所述U型螺栓穿过板簧座后配合螺母，U型螺栓开口朝向下方。
[0014]作为进一步的改进，所述U型螺栓与轮轴之间设有垫片。
[0015]作为进一步的改进，所述板簧的两侧分别设有至少两个U型螺栓，均连接板簧座。
[0016]与现有技术相比，本技术具有的优点和积极效果是：
[0017](1)针对目前板簧反装悬挂结构容易与地面发生碰撞的问题，通过采用多个串联的板簧结构实现对特种挂车的稳定承载，减少了单个板簧的长度和厚度，保证了板簧结构的离地间隙，减少与地面碰撞干涉，保证板簧的稳定工作。
[0018](2)将U型螺栓配置为开口朝向下方，减少颠簸过程中U型螺栓与货厢地面纵梁的碰撞，提高安全性。
[0019](3)在U型螺栓与轮轴的配合位置设置垫片，在轮轴与板簧之间设置垫板，实现对接触位置的保护，提供一定的缓冲作用，减少刚性碰撞引起的结构损伤问题，提高运行平稳性和安全性。
附图说明
[0020]构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0021]图1是本技术实施例1中特种挂车用超低反装悬挂的结构示意图。
[0022]图中，1
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前支架，2
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中支架，3
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后支架，4
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U型螺栓，5
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板簧座，6
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调节拉杆，7
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耳板，8
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螺母。
具体实施方式
[0023]实施例1
[0024]本技术的一种典型的实施方式中，如图1所示，提出了一种特种挂车用超低反装悬挂。
[0025]如图1所示特种挂车用超低反装悬挂，采用板簧反装的结构，将板簧置于轮轴下方，以降低板簧承载的挂车车厢的高度，使挂车车厢整体的承载高度能够满足需求；另外，采用多段板簧串联的方式，共同承载上方的挂车车厢，相较于单一板簧承载，能够降低板簧的长度和厚度，从而便于布置，在布置后减少占用空间，增加离地间隙以减少与地面的碰撞干涉问题。
[0026]结合图1，特种挂车超低反装悬挂主要包括三个依次间隔布置的板簧，每个板簧的两端均设有承压座，用于承载外部支架，外部支架设有四个，前端为一个前支架1，中间为两个中支架2，后端为一个后支架3，承压座与板簧对应布置，现有板簧悬架位置采用支架与板簧在一定范围内滑动配合，或采用连杆转动连接的方式，在本实施例中，对于板簧和承压座的连接，可以采用滑动连接，也可以采用转动连接，承压座转动连接有连杆，承压座通过连杆连接外部支架。
[0027]为了方便相邻板簧的协同受力，本实施例中，如图1所示，相邻板簧的一端共用承压座；共用的承压座连接中支架2，非共用承压座连接前支架1或后支架3，位于相邻板簧之间的承压座，该承压座两侧分别连接相异板簧，承压座连接板簧位置设有抵接板，抵接板能够沿板簧顶面滑动。
[0028]每个板簧的中部均配合有U型螺栓4，同一板簧对应的U型螺栓4连接于同一板簧座
5，板簧通过U型螺栓4悬吊于轮轴下方，可以理解的是，板簧在工作过程中会发生弹性变形，板簧两端对挂车车厢提供的承载力通过U型螺栓4传递至轮轴，由轮轴承载，板簧与轮轴间设有垫板。
[0029]同时，对于U型螺栓4与轮轴的配合，U型螺栓4穿过板簧座5后配合螺母8，为了防止螺母8的滑脱松动，螺母8可以采用长螺母8、防松螺母8或双螺母8。
[0030]U型螺栓4开口朝向下方，使得U型螺栓4的螺纹配合段位于轮轴下方，U型螺栓4的封闭段位于轮轴和挂车车厢纵梁之间，减少了轮轴与纵梁之间结构的高度，从而减少碰撞问题。
[0031]如图1所示，结合板簧与轮轴间布置的垫板，U型螺栓4与轮轴之间设有垫片，实现对接触位置的保护，提供一定的缓冲作用，减少刚性碰撞引起的结构损伤问题，提高运行平稳性和安全性。
[0032]为了适应特种应用场景，板簧的两侧分别设有至少两个U型螺栓4，均连接板簧座5，提高U型螺栓4和板簧座5对板簧本体的承载力，满足承载需求。
[0033]如图1所示，为了实现对悬挂软硬的调节，承压座与轮轴间连接有调节拉杆6，调节拉杆6能够沿轴向伸缩，调节拉杆6一端铰接承压座，另一端铰接于轮轴，调节拉杆6通过伸缩调节对应板簧的预紧力。
[0034]调节拉杆6为伸缩杆，轮轴上设有耳板7，调节拉杆6通过销轴转动连接耳板7以实现铰接；承压座上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种特种挂车用超低反装悬挂，其特征在于，包括三个依次间隔布置的板簧，每个板簧的两端均设有承压座，用于承载外部支架，相邻板簧的一端共用承压座；每个板簧的中部均配合有U型螺栓，同一板簧对应的U型螺栓连接于同一板簧座，板簧通过U型螺栓悬吊于轮轴下方，板簧与轮轴间设有垫板。2.如权利要求1所述的特种挂车用超低反装悬挂，其特征在于，所述承压座与轮轴间连接有调节拉杆，调节拉杆能够沿轴向伸缩。3.如权利要求2所述的特种挂车用超低反装悬挂，其特征在于，所述调节拉杆一端铰接承压座，另一端铰接于轮轴，调节拉杆通过伸缩调节对应板簧的预紧力。4.如权利要求2或3所述的特种挂车用超低反装悬挂，其特征在于，所述轮轴上设有耳板，调节拉杆通过销轴转动连接耳板以实现铰接。5.如权利要求2或3所述的特种挂车用超低反装悬挂，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛燕灵，周忠伟，牛存超，牛存伟，
申请(专利权)人：山东劲强重工机械有限公司，
类型：新型
国别省市：