一种制动器活塞支架制造技术

本实用新型专利技术公开的一种制动器活塞支架，属于汽车制动器技术领域；包括：固定套、移动板，所述固定套顶部和底部均开设有开口槽形成上下贯穿结构，固定套侧壁凸起形成制动泵固定槽，制动泵本体置于制动泵固定槽内，制动泵端部连接有连接块，固定套同一侧设置两个制动泵本体，两组所述制动泵本体对称设置，连接销插置于固定套内，连接板套置于连接销上，连接板和连接销形成滑动结构，固定套前后两端均开设有第一散热孔，使得汽车行驶时空气中的气流穿过第一散热孔，将固定套内的热量带走，提高散热效果，固定套前后两端均开设有第二散热孔，并且第二散热孔与侧通道连通，使空气中的气流吹向刹车片和刹车盘表面，进一步提高散热效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种制动器活塞支架


[0001]本技术是一种制动器活塞支架，属于汽车制动器


技术介绍

[0002]盘式制动器是利用制动器活塞推动刹车片摩擦刹车盘，将动能转换成热能，完成车辆制动，由于制动器存在空腔，因此部分热量会残留在支架形成的空腔内，制动器自身存在的热衰退性，使得制动器温度越高，制动效果越差，甚至会出现刹车失灵，因此急需要一种散热性能好的活塞支架。
[0003]公开号CN217081214U公开了一种盘式制动器活塞支架，包括刹车盘、车轴转动轴和车轮连接盘，还包括与车轴转动轴外壁转动连接的制动结构，所述制动结构是由制动组件、复位密封组件和支撑组件组成，所述支撑组件底端与车轴转动轴外壁转动连接，所述支撑组件顶端与车体固定连接，所述支撑组件内壁与制动组件固定连接，所述制动组件内壁与复位密封组件固定连接，所述支撑组件包括固定支撑框，所述固定支撑框左侧底端与车轴转动轴外壁转动连接，本技术松开刹车板后，失去压力后，通过伸缩杆外壁安装的弹簧拉动活塞进行复位，同时通过活塞拉动固定连接块、耐磨衬片、耐磨层进行复位，与刹车盘分离，延长设备使用寿命，但是没有解决制动器内容易残留热量，影响刹车效果的问题。

技术实现思路

[0004]本技术提供的一种制动器活塞支架，可以解决现有技术存在制动器内容易残留热量，影响刹车效果的问题。
[0005]本技术为了解决上述问题，所提出的技术方案为：一种制动器活塞支架包括：固定套、移动板，所述固定套顶部和底部均开设有开口槽形成上下贯穿结构，固定套侧壁凸起形成制动泵固定槽，制动泵本体置于制动泵固定槽内，制动泵端部连接有连接块，固定套同一侧设置两个制动泵本体，两组所述制动泵本体对称设置，连接销插置于固定套内，连接板套置于连接销上，连接板和连接销形成滑动结构，移动板焊接置于连接板底部，两组所述移动板对称设置，连接块抵压置于移动板侧壁上，移动板内侧侧壁上设置有刹车片，两侧刹车片之间预留间隙，所述固定套两端均开设有第一散热孔，第一散热孔位于刹车片之间，固定套侧壁上开设有第二散热孔，第二散热孔沿着固定套的长度方向延伸，且固定套内壁上开设有侧通道，侧通道与第二散热孔垂直并连通，多组所述侧通道等距设置；
[0006]作为改进，所述第一散热孔两端的内径大于中间位置的内径；
[0007]作为改进，所述固定套同一侧的两个制动泵本体连通；
[0008]作为改进，所述制动泵固定槽连接有油管接头；
[0009]作为改进，所述制动泵本体端部套设有密封圈，且密封圈位于制动泵固定槽和制动泵本体内的活塞连接处；
[0010]作为改进，所述固定套为一体成型结构。
[0011]本技术的有益效果：
[0012]一、固定套前后两端均开设有第一散热孔，使得汽车行驶时空气中的气流穿过第一散热孔，将固定套内的热量带走，提高散热效果；
[0013]二、固定套前后两端均开设有第二散热孔，并且第二散热孔与侧通道连通，使空气中的气流吹向刹车片和刹车盘表面，进一步提高散热效果；
[0014]三、使用方便，安全可靠。
附图说明
[0015]图1为本技术一种制动器活塞支架的主视图。
[0016]图2为本技术一种制动器活塞支架的结构示意图。
[0017]图3为本技术一种制动器活塞支架的结构示意图。
[0018]1、固定套；2、连接销；3、侧通道；4、油管接头；5、制动泵固定槽；6、第一散热孔；7、移动板；8、连接板；9、开口槽；10、第二散热孔；11、制动泵本体；12、刹车片；13、连接块；14、密封圈。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本技术进一步说明。
[0020]需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图1中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0021]根据图1
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3所示：本技术提供了一种制动器活塞支架包括：固定套1、移动板7，所述固定套1顶部和底部均开设有开口槽9形成上下贯穿结构，开口槽9能够对固定套1辅助散热，固定套1侧壁凸起形成制动泵固定槽5，制动泵本体11置于制动泵固定槽5内，制动泵端部连接有连接块13，固定套1同一侧设置两个制动泵本体11，两组所述制动泵本体11对称设置，连接销2插置于固定套1内，连接板8套置于连接销2上，连接板8和连接销2形成滑动结构，移动板7焊接置于连接板8底部，两组所述移动板7对称设置，连接块13抵压置于移动板7侧壁上，移动板7内侧侧壁上设置有刹车片12，两侧刹车片12之间预留间隙，所述固定套1两端均开设有第一散热孔6，第一散热孔6位于刹车片12之间，在汽车行驶过程中，空气进入到第一散热孔6，将固定套1内的热量带走，固定套1侧壁上开设有第二散热孔10，第二散热孔10沿着固定套1的长度方向延伸，且固定套1内壁上开设有侧通道3，侧通道3与第二散热孔10垂直并连通，多组所述侧通道3等距设置，第二散热孔10内的气流经过侧通道3吹向刹车片12和刹车盘，进行散热，减少热量残留在刹车盘和刹车片12之间，所述第一散热孔6两端的内径大于中间位置的内径，方便更多的空气进入，所述固定套1同一侧的两个制动泵本体11连通，所述制动泵固定槽5连接有油管接头4，所述制动泵本体11端部套设有密封圈14，提高密封效果，且密封圈14位于制动泵固定槽5和制动泵本体11内的活塞连接处，所述固定套1为一体成型结构。
[0022]本技术的原理：使用时，将固定套1安装在汽车刹车盘上方，刹车盘位于刹车片12之间，制动过程中，制动泵泵体内的活塞伸长，推动连接块13抵压在移动板7上，移动板7沿着连接销2移动，刹车片12和刹车盘摩擦进行制动，部分热量沿着开口槽9散出，空气进入到第一散热孔6和第二散热孔10内，空气将固定套1内的热量带走，并且侧通道3内的空气吹向刹车片12和刹车盘，对其进行散热，从而达到提高散热效果的目的。
[0023]以上对本技术及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本技术的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动器活塞支架，其特征在于：包括固定套(1)、移动板(7)，所述固定套(1)顶部和底部均开设有开口槽(9)形成上下贯穿结构，固定套(1)侧壁凸起形成制动泵固定槽(5)，制动泵本体(11)置于制动泵固定槽(5)内，制动泵本体端部连接有连接块(13)，固定套(1)同一侧设置两个制动泵本体(11)，两组所述制动泵本体(11)对称设置，连接销(2)插置于固定套(1)内，连接板(8)套置于连接销(2)上，连接板(8)和连接销(2)形成滑动结构，移动板(7)焊接置于连接板(8)底部，两组所述移动板(7)对称设置，连接块(13)抵压置于移动板(7)侧壁上，移动板(7)内侧侧壁上设置有刹车片(12)，两侧刹车片(12)之间预留间隙，所述固定套(1)两端均开设有第一散热孔(6)，第一散热孔(6)位于刹车片(12)之间，固定套(1)侧壁上开设有第二散热孔(10)...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢六六，欧阳建军，
申请(专利权)人：温州顺立汽摩配件有限公司，
类型：新型
国别省市：