一种推车架体制造技术

本申请公开了一种推车架体，包括中间连接组件，中间连接组件包括中间连接件，中间连接件之间连接有第一支撑管，中间连接件连接有第二支撑管，第一支撑管与第二支撑管呈角度设置以形成支撑；摆管组件，包括第一摆管和呈角度设置的第二摆管，第一摆管一端连接中间连接件，另一端连接第二摆管。本实用新型专利技术通过中间连接件、第一支撑管和第二支撑管的相互连接，组合形成了底部框架的网络式支撑结构，使得底部的框架无论是中间位置还是侧边位置，均具备良好的支撑效果，配合连接不同侧部框架，均可具备良好的稳定性。具备良好的稳定性。具备良好的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种推车架体


[0001]本技术涉及载物车辆
，尤其是一种推车架体。

技术介绍

[0002]推车是以人力推、拉的搬运车辆，它是一切车辆的始祖，随着技术发展，推车也可以连接在机动车辆上承担载物功效。虽然推车物料搬运技术不断发展，但推车仍作为不可缺少的搬运工具而沿用至今。推车在生产和生活中获得广泛应用是因为它造价低廉、维护简单、操作方便、自重轻，在短距离搬运较轻的物品时十分方便。
[0003]在现有技术中，推车架体结构尤其是底框架体结构，一般采用4根交叉管件连接，能够满足一般性的应用，但是在推车的长宽比例增加时，现有的推车结构会导致稳定性降低，承载力下降，所以，根据此状况，需设计一种推车架体。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术中，推车长宽比例不协调时，推车结构稳定性差、推车底部结构收拢效果差的问题，提供一种推车架体。
[0005]本技术解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：
[0006]一种推车架体，包括中间连接组件，所述中间连接组件包括中间连接件，所述中间连接件之间连接有第一支撑管，所述中间连接件连接有第二支撑管，所述第一支撑管与第二支撑管呈角度设置以形成支撑；
[0007]摆管组件，包括第一摆管和呈角度设置的第二摆管，所述第一摆管一端连接中间连接件，另一端连接第二摆管。
[0008]优选的，所述第一摆管与所述第二摆管转动连接，所述第一摆管与所述中间连接件转动连接，所述第二支撑管与所述中间连接件转动连接。
[0009]优选的，所述中间连接件包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件与第二连接件间隔设置，所述第一支撑管一端与所述第一连接件转动连接，另一端与所述第二连接件转动连接，以使所述第一连接件与第二连接件的间距能够改变。
[0010]本技术的优点和积极效果是：
[0011]1、本技术中，中间连接组件作为底部框架的中心结构，通过中间连接件、第一支撑管和第二支撑管的相互连接，并提供与侧部框架结构的连接点，形成中心的支撑结构，摆管组件作为底部框架的侧端结构，第一摆管、第二摆管与中间连接件连接，并提供与侧部框架的连接点，组合形成了底部框架的网络式支撑结构，使得底部的框架无论是中间位置还是侧边位置，均具备良好的支撑效果，配合连接不同侧部框架，均可具备良好的稳定性。
[0012]2、本技术中，第一摆管、第二摆管、中间连接件和第二支撑管的配合连接，能够给予侧部框架结构连接点的同时，实现底部框架侧边收拢的功能，达到缩小收拢的效果，在收拢后便于收纳、运输。
[0013]3、本技术中，通过第一摆管、第二摆管、中间连接件、第一支撑管和第二支撑
管的结构配合，能够实现底部框架整体的收拢，且收拢后中间连接件与底框件形成错位，整体收拢体积更小。
附图说明
[0014]图1是本技术的轴测结构示意图；
[0015]图2是本技术收拢过程的轴测结构示意图；
[0016]图3是本技术中图2的主视图；
[0017]图4是本技术的俯视图；
[0018]图5是本技术收拢后的轴测图；
[0019]图6是本技术加长版的轴测图。
[0020]图中：100、中间连接组件；110、中间连接件；111、第一连接件；112、第二连接件；120、第一支撑管；130、第二支撑管；200、摆管组件；210、第一摆管；220、第二摆管；230、摆管连接件；300、收拢组件；310、底框件；320、竖管；330、滑动件；340、第一管件；350、第二管件；360、连接片。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0023]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0024]推车具有x，y，z三个维度的长度，推车的承载体积取决于推车在三个维度的长度，推车架体是推车的重要组成部分，在不同维度长度的变换需要推车架体结构作出适应性的改变；
[0025]一种推车架体，包括中间连接组件100，中间连接组件100包括中间连接件110，中间连接件110之间连接有第一支撑管120，中间连接件110连接有第二支撑管130，第一支撑管120与第二支撑管130呈角度设置以形成支撑；中间连接件110为2个或多个，中间连接件110之间连接第一支撑管120，中间连接件110通过连接第一支撑管120和第二支撑形成中间位置的支撑结构，并且，第二支撑管130的端部能够形成连接点，用于与侧部的框架进行连接；
[0026]摆管组件200，包括第一摆管210和呈角度设置的第二摆管220，第一摆管210一端
连接中间连接件110，另一端连接第二摆管220。摆管组件200与中间连接组件100组合形成底部框架，摆管组件200位于中间连接组件100的两端，第一摆管210与中间连接组件100连接，且第二摆管220呈角度设置，与第一摆管210连接，进而摆管组件200单独能够形成支撑结构，同时与中间连接组件100组合形成脉络式的支撑结构，并且，第二摆管220的端部能够形成连接点，用于与侧部的框架进行连接；
[0027]中间连接组件100作为底部框架的中心结构，通过中间连接件110、第一支撑管120和第二支撑管130的相互连接，并提供与侧部框架结构的连接点，形成中心的支撑结构，摆管组件200作为底部框架的侧端结构，第一摆管210、第二摆管220与中间连接件110连接，并提供与侧部框架的连接点，组合形成了底部框架的脉络式支撑结构，使得底部的框架无论是中间位置还是侧边位置，均具备良好的支撑效果，配合连接不同侧部框架，均可具备良好的稳定性。
[0028]另外，在另一实施例中，第一摆管210与第二摆管220转动连接，第一摆管210与中间连接件110转动连接，第二支撑管130与中间连接件110转动连接。第一摆管210与第二摆管220、第一连接件111转动连接使得第一摆管210本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种推车架体，其特征在于：包括：中间连接组件(100)，所述中间连接组件(100)包括中间连接件(110)，所述中间连接件(110)之间连接有第一支撑管(120)，所述中间连接件(110)连接有第二支撑管(130)，所述第一支撑管(120)与第二支撑管(130)呈角度设置以形成支撑；摆管组件(200)，包括第一摆管(210)和呈角度设置的第二摆管(220)，所述第一摆管(210)一端连接中间连接件(110)，另一端连接第二摆管(220)。2.根据权利要求1所述的一种推车架体，其特征在于：所述第一摆管(210)与所述第二摆管(220)转动连接，所述第一摆管(210)与所述中间连接件(110)转动连接，所述第二支撑管(130)与所述中间连接件(110)转动连接。3.根据权利要求1或2所述的一种推车架体，其特征在于：所述中间连接件(110)包括第一连接件(111)和第二连接件(112)，所述第一连接件(111)与第二连接件(112)间隔设置，所述第一支撑管(120)一端与所述第一连接件(111)转动连接，另一端与所述第二连接件(112)转动连接，以使所述第一连接件(111)与第二连接件(112)的间距能够改变。4.根据权利要求3所述的一种推车架体，其特征在于：所述第二连接件(112)为多个，所述第二连接件(112)转动连接第二支撑管(130)件的一端，相邻所述第二支撑管(130)的另一端转动连接有收拢组件(300)。5.根据权利要求4所述的一种推车架体，...

【专利技术属性】
技术研发人员：林吉，
申请(专利权)人：林吉，
类型：新型
国别省市：